Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol
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Sortie de la version finale X-Plane 12.4.0
Selon les X-Plane 12.4.0 Release Notes, la version officielle de X-Plane 12.4.0 est enfin disponible. J’ai procédé immédiatement à la mise à niveau pour tester et je n’ai rencontré aucun problème ; vous pouvez l’utiliser en toute confiance.
Par ailleurs, je me suis souvenu d’un écran portable Lepow Z1 de 15 pouces qui n’avait pas été utilisé depuis longtemps, alors j’ai décidé de l’utiliser comme écran secondaire et j’ai effectué quelques réglages.
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Rapport approfondi sur le système de droit d'auteur des eAIP et les politiques d'ouverture des données
Pour ce sujet un peu gris, j'ai demandé à Google Gemini de mener une enquête approfondie, et je trouve que cela vaut vraiment la peine d'y être référé.
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1. Introduction : La fausse idée de l'ouverture de l'information aéronautique et la réalité juridique
1.1 Problématique
Avec l'accélération de la numérisation, de nombreux pays à travers le monde rendent leurs publications d'information aéronautique (AIP) librement consultables sur Internet. Cette situation crée une illusion courante selon laquelle "l'information aéronautique est un bien public, sans restriction de copyright". Cependant, comme le montre la question qui vous préoccupe, "quel est exactement le copyright des eAIP ?", la situation juridique réelle est extrêmement complexe. "Gratuit à la consultation (Gratis)" et "Libre d'utilisation (Libre)" sont deux concepts juridiques totalement distincts, ce qui est particulièrement évident dans le domaine des données aéronautiques. -
Dernières mises à jour d'activité
En 2026, je consacrerai encore un peu de temps libre à la simulation de vol et à la photographie aéronautique. Je n’écrirai pas autant de détails, juste un journal de bord pour enregistrer le tout.
1 J’ai fait une mise à jour de X-Plane 12.4.0 vers la version beta4 pour un test, je trouve que ça tourne assez normalement, je n’ai pas rencontré de bug, tout le monde peut l’utiliser en toute confiance.
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X-Plane 12.4.0beta Sortie
La version bêta de X-Plane 12.4.0 est officiellement disponible avant la fin de l’année, et bien sûr, nous l’avons immédiatement installée pour tester. Mais commençons par reprendre la présentation du site officiel de Laminar Research.
“Le développement de X-Plane 12.4.0 a été long et a apporté certaines améliorations fondamentales au moteur. J’ai nommé cette version C-Check, car elle résume le mieux le travail que nous avons accompli. Nous avons remplacé les composants principaux du simulateur, amélioré les systèmes et traité de nombreux rapports d’erreurs. X-Plane 12.4.0 ne se concentre pas sur l’ajout de nouvelles fonctionnalités spectaculaires, mais plutôt sur la préparation de l’avenir et l’amélioration des fonctionnalités existantes.”
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Prise en main du nouveau produit miniOVHD de miniCOCKPIT
Le dernier produit de miniCOCKPIT, le miniOVHD est sorti ce mois-ci, je l’ai donc commandé immédiatement. Il est enfin arrivé à la maison aujourd’hui, déballage immédiat, installation et test.
La boîte miniOVHD
Le miniOVHD compact
Le site officiel fournit des instructions de configuration détaillées, les étapes spécifiques sont : 1 Connecter le miniOVHD au miniCFU
2 Mise à jour du firmware, sur Mac, exécuter l’application miniCOCKPIT Firmware 20251113 Updater.app
3 Installer le plugin X-Plane, décompresser miniCOCKPIT MAC DLS.zip dans le répertoire resources/plugins
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Titre : Réflexions sur le règlement du concours de vol simulé pour les élèves du primaire et du secondaire du district de Haidian 2025 : Sur quoi faut-il se concentrer pour amener la maîtrise du Cessna 172 au niveau compétitif ?
Récemment, je suis tombé sur une “Notification concernant l’organisation du Concours de Vol Simulé pour les élèves du primaire et du secondaire du district de Haidian 2025”. En tant que passionné de simulation de vol, j’ai immédiatement jeté un œil à Annexe 2 Règlement du concours de vol simulé 2025 pour les élèves du district de Haidian.pdf.
Ma première impression : ce n’est pas un “jeu d’enfants”, mais clairement un programme d’entraînement préparé pour de “petits élèves pilotes”.
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Titre : Les nouveautés de X-Plane 12.3.0
Aperçu général
La météo en aviation est une question de sécurité.
Dans X-Plane 12.3.0, le système météo a été élevé à un nouveau niveau. Cette mise à jour apporte l’une des fonctionnalités les plus attendues par les utilisateurs : un tout nouveau radar météo entièrement simulé. Combiné à la vue synthétique (Synthetic Vision) du X1000, le vol sera plus sûr, plus immersif et plus réaliste que jamais.
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Révision du règle à calcul E6-B
Un jour de typhon, comme je n'avais rien à faire à la maison, j'ai sorti ma règle à calcul E6-B, qui n'avait pas servi depuis des années, pour réviser un peu.
J'avais oublié comment utiliser beaucoup de fonctions, alors j'ai tout organisé sur une Google Sheet pour voir si c'était plus facile à comprendre.
Fonction Calculer le contenu Échelle extérieure Flèche extérieure Flèche du disque Échelle du disque 1 TempsVitesse, temps de vol et distance Distance 564NM - RATE pointe vers l'échelle extérieure Vitesse 125kts Temps 4.5h 2 Consommation de carburant Quantité de carburant 64gal - RATE pointe vers l'échelle extérieure Consommation 8.4gal/h Temps de vol 7h37 3 Taux de montée Taux de montée 450ft/min - RATE pointe vers l'échelle extérieure Vitesse 90kts Hauteur par NM 300ft 4 Conversion d'unitésConversion NM-Miles-KM - NAUT
STAT
KM- NM 10
Miles 11.5
KM 18.55 Conversion US GAL-IMP GAL - U.S. GAL
IMP. GAL- US Gal 20
Imp Gal 16.66 Conversion Poids-VolumePoids du carburant 192lbs FUEL LBS. U.S. GAL US Gal 32 7 Poids de l'huile 90lbs OIL LBS. U.S. GAL US Gal 12 8 Conversion LBS-KG 2000lbs LBS KG 901kg 9 Conversion Liters-GAL 50 Liters LITERS U.S. GAL 13.2gal 10 Conversion FT-METERS 985ft FT METERS 300m 11 Vitesse du son (Mach 1) TAS 660Knot - PRESSURE ALTITUDE pointe vers MACH NO INDEX, ex 15℃ Mach 1, fixé à10 12 Correction de vitesse Calculer TAS/Density Altitude basé sur IAS/Temp/Press Alt
(Altitude barométrique réglée sur 2992)TAS 183kts - A droite AIR TEMPERATURE -15℃
PRESSURE ALTITUDE 10K
DENSITY ALTITUDE 15KIAS 145kts 13 Correction d'altitude Calculer l'altitude réelle de l'aérodrome MSL
※Quand la température extérieure est inférieure à la température standard (15.0℃), l'Altimètre indique une altitude supérieure à l'altitude réelle
1. Régler le baromètre sur 2992 pour obtenir l'altitude de pression QNE
2. Régler le baromètre sur le QNH de l'aérodrome pour obtenir l'altitude QNH
3. Altitude QNH - Altitude du terrain = Différence AGL avant calibration
4. MSL = Différence AGL après calibration + Altitude du terrainDifférence AGL après calibration 6600ft - À gauche AIR TEMPERATURE -19℃
À gauche PRESSURE ALTITUDE 10KDifférence AGL avant calibration 7000ft 14 Correction de Trace au sol Calcul de la correction de Trace au sol
1. Calculer l'angle de dérive basé sur la distance parcourue et la distance de dérive
2. Calculer l'angle de déviation basé sur la distance restante et la distance de dérive
3. Correction = Angle de dérive + Angle de déviation = 3.8 + 2.4 = 6.2°1 Distance de dérive 8NM
2 Distance de dérive 8NM- 1 RATE pointe vers Angle de dérive 3.8
2 RATE pointe vers Angle de déviation 2.41 Distance parcourue 125NM
2 Distance restante 235NM -
Notes de version de X-Plane 12.2.1
X-Plane 12.2.1 est sorti cette semaine, voici donc une traduction simple des notes de version.
Nouvelles fonctionnalités
Aéroport Ajout de l’aéroport personnalisé : Héliport de Zermatt (Zermatt Helipad, code LSEZ) Mise à jour de la version de nos “Aéroports Gateway (Gateway Airports)” Ajout de nombreux objets de bibliothèque pour les concepteurs d’aéroports : • Camions de pompiers • Chercheurs (Cherry Pickers) • Véhicules de construction • SUV de police • Balisage de piste en herbe • Roses des vents (Compass Roses) • Polygones colorés • Hangars et hangars à outils • Passerelles Classe F • Nouveaux éclairages d’Apron • Aires d’hélicoptères déplaçables • Toits inclinés • Ajout d’effets météorologiques pour tous les toits plats
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Titre : Test de la version bêta X-Plane 12.2.0
La version bêta de X-Plane 12.2.0 est sortie, je l’ai immédiatement mise à niveau pour tester, et j’ai constaté que la lisibilité des instruments dans le cockpit est beaucoup plus facile, et que la vitesse de rendu a augmenté, je suis donc extrêmement satisfait de l’amélioration globale de ses performances.
What’s new in X-Plane 12.2.0? X-Plane 12.2.0 Release Notes
Voici un extrait de la présentation du site officiel.
Nous nous efforçons de rendre X-Plane plus immersif, plus réaliste et plus visuellement impressionnant à chaque mise à jour, mais cette mise à jour le réalise véritablement. X-Plane 12.2.0 représente douze mois d’améliorations minutieuses du rendu des nuages, de l’éclairage, des effets environnementaux et des performances graphiques. Si vous êtes intéressé par un meilleur éclairage du cockpit, des couleurs du ciel améliorées ou notre système de nuages amélioré, veuillez continuer à lire.
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Test et configuration du miniEFIS
Le miniEFIS est arrivé il y a deux mois, mais j’étais trop occupé par le travail pour trouver le temps de l’installer.
Ce n’est qu’en février que j’ai enfin pu ouvrir le colis.En suivant l’article Configuration du miniEFIS sur le site officiel, j’ai connecté le miniEFIS au miniFCU. <img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-1.jpg?v=1728917854>
<img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-2.jpg?v=1730173404>
<img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-3.jpg?v=1730183821>
<img src=https://cdn.shopify.com/s/files/1/0834/0547/2063/files/faq-efis-setup-7.jpg?v=1725720622>
Ensuite, j’ai téléchargé le dernier firmware miniCOCKPIT-Firmware-Uploader-MAC-1.0.2-20241117.zip et je l’ai exécuté.
On peut voir diverses lumières clignoter,
et après un moment, le message de réussite du téléchargement du firmware apparaît.
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Visite du Royal Air Force Museum London
Le Royal Air Force Museum London, situé à Hendon dans le nord de Londres, est un musée célèbre qui retrace l’histoire de la Royal Air Force (RAF) et le développement de l’aviation. Il comprend 6 grandes halles d’exposition, chacune présentant un thème différent et couvrant de manière exhaustive l’histoire, la technologie et les réalisations de la RAF.
Première halle : RAF Stories - The First 100 Years
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Visite du musée Brooklands
Le Musée de Brooklands (Brooklands Museum) est situé dans le comté de Surrey (Surrey), à environ 30 km au sud-ouest de Londres. Il présente de nombreux avions classiques, notamment le Concorde (dont la cabine est accessible). C’est le site de la première piste de course dédiée au monde, ainsi que l’un des berceaux de l’ingénierie aéronautique et automobile britannique.
J’ai pris le temps spécialement de venir voir ici l’avion Concorde, en prenant le train depuis la gare de Londres Waterloo jusqu’à Weybridge, puis environ 10 minutes de taxi pour atteindre le Musée de Brooklands.
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Mise à jour des cartes aéronautiques chinoises vers 2025 Nr.01
Cartes aéronautiques de Chine mises à jour au 2025 Nr.01 (2501221600). Bienvenue.
Merci au rappel d’un ami internaute, j’ai appris que eaipchina est désormais ouvert gratuitement au public, et que le format a été considérablement actualisé. J’ai pris le temps ce week-end pour mettre à jour tous les fichiers PDF du site.
Première partie Général PART 1 GÉNÉRAL (GEN) <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/GEN.pdf> GEN 0.1 Préface GEN 0.2 Enregistrement des révisions de l’AIP GEN 0.3 Suppléments à l’AIP et enregistrement des NOTAM / AIC GEN 0.4 Liste de vérification de l’AIP GEN 0.5 Enregistrement des corrections manuscrites de l’AIP GEN 0.6 Sommaire de la première partie GEN 1.1 Autorité responsable GEN 1.2 Entrée, transit et sortie des aéronefs GEN 1.3 Entrée, transit et sortie des passagers et des membres d’équipage GEN 1.4 Entrée, transit et sortie des marchandises GEN 1.5 Instruments de bord, équipements et documents de vol GEN 1.6 Résumé des règlements nationaux et des accords / conventions internationaux GEN 1.7 Différences avec les normes, pratiques recommandées et procédures de l’OACI GEN 2.1 Système de mesure, marques d’immatriculation des aéronefs et jours fériés GEN 2.2 Abréviations utilisées dans les produits d’information aéronautique GEN 2.3 Symboles des cartes GEN 2.4 Codes des lieux GEN 2.5 Tableau des aides à la navigation GEN 2.6 Tableau de conversion des unités de mesure GEN 2.7 Tables des heures de lever et de coucher du soleil GEN 3.1 Service d’information aéronautique GEN 3.2 Cartes GEN 3.3 Services de la circulation aérienne GEN 3.4 Services de télécommunication GEN 3.5 Services météorologiques GEN 3.6 Recherche et sauvetage GEN 4.1 Redevances d’aérodrome / d’héliport GEN 4.2 Redevances des services de la navigation aérienne
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Manuel de l'utilisateur officiel de X-Plane
Manuel de démarrage rapide X-Plane 12 (Version en ligne) Version anglaise
Manuel de démarrage rapide X-Plane 11 (PDF) Version allemande Version française Version espagnole Version japonaise Version chinoise
Manuels de navigation/pilote automatique
- Manuel S-TEC 55 (PDF)
- Manuel X-Plane G430 (PDF)
- Manuel X-Plane G530 (PDF)
- Manuel X-Plane G1000 (PDF) Version chinoise
- Manuel X-Plane FMS (PDF) Version chinoise
- Manuel Airbus MCDU (PDF)
- Manuel Honeywell FMS Cessna Citation X (PDF)
Manuels de pilote (Pilot Operating Handbooks)
- Airbus A330-300 POH (PDF)
- Beechcraft Baron 58 POH (PDF)
- Beechcraft King Air C90B POH (PDF)
- Boeing 737-8000 POH (PDF)
- Boeing 747-400 POH (PDF)
- Cessna 172 SP POH (PDF)
- Cessna Citation X POH (PDF)
- Cirrus SR 22 POH (PDF)
- Cirrus Vision SF50 POH (PDF)
- Lancair Evolution POH (PDF)
- McDonnell Douglas MD-82 POH (PDF)
- Piper PA-18 Super Cub POH (PDF)
- Robinson R22 Beta II POH (PDF)
- Van's Aircraft RV-10 POH (PDF)
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Manuel du système ATC de X-Plane-6
Situations de décollage particulières
X-Plane propose plusieurs situations de décollage particulières qui n’ont pas de correspondance directe dans le monde réel, telles que le démarrage en vol et le démarrage sur la piste. Dans la réalité, vous ne monteriez pas dans un avion déjà stationné sur une piste active ; par conséquent, aux yeux du contrôle de la circulation aérienne (ATC), ces vols sont déjà considérés comme ayant commencé.
Pour un démarrage sur la piste, si l’aéroport dispose d’un contrôleur de tour, vous serez pris en charge par la tour, car en temps normal, un avion ne peut pas être stationné sur une piste active sans l’autorisation de la tour. Dans cette situation, vous serez considéré comme autorisé à décoller, bien qu’il s’agisse d’un vol non planifié. Comme il n’est pas possible de saisir un plan de vol dans le menu principal, cet état est logique : vous êtes déjà sur la piste et devez donc être autorisé au décollage, mais l’ATC ne connaît pas votre itinéraire.
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Manuel du système ATC de X-Plane-5
Un vol typique planifié
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl. Le plan de vol a déjà été saisi et soumis via la fonction de dialogue ATC, de l’aéroport international de Vancouver à l’aéroport international Erik Nielsen de Whitehorse, suivant une série de waypoints. Le simulateur suppose que le contrôleur de livraison possède le formulaire de route, par conséquent le pilote n’a pas besoin de répéter les informations de route à ce stade ; cet échange sert uniquement à confirmer le plan de vol soumis.
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Manuel du système ATC de X-Plane-4
Vol sans plan de vol
Si vous ne souhaitez pas suivre formellement un plan de vol et être totalement contrôlé, vous pouvez toujours utiliser les services ATC. Vous pouvez demander un départ VFR au lieu de soumettre un plan. Une fois que vous avez quitté la zone directe de l’aéroport, vous êtes libre de choisir n’importe quelle route que vous décidez.
Si vous décollez d’un aéroport totalement contrôlé, lorsque vous êtes transféré au contrôleur régional, vous recevrez automatiquement le service de suivi de vol (aussi appelé service de trafic), sinon c’est à vous de les contacter et de le demander.
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Manuel du système ATC de X-Plane-3
SIDs/STARs
À partir de la version 12.2.0 de X-Plane, les procédures SID/STAR sont prises en charge. Ce sont des routes de départ et d’arrivée publiées qui couvrent de nombreux aéroports dans le monde. L’objectif est de réduire la charge de communication radio et d’alléger la charge de travail des contrôleurs et des pilotes en utilisant des routes génériques et connues qui ne nécessitent pas d’instructions pour chaque virage. Ces procédures couvrent les bases de la route, mais peuvent également spécifier des vitesses et des altitudes minimales ou maximales, le sens des virages, etc. Une fois informé de la procédure à utiliser, vous devez la suivre avec précision, en nécessitant très peu d’instructions supplémentaires.
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Manuel du système ATC de X-Plane-2
Fenêtre principale du ATC
Fonctions générales
La fenêtre principale du ATC contient trois onglets, dont le plus couramment utilisé est le premier : l'onglet de communication. Cet onglet est divisé en deux zones :- Zone supérieure : affiche l'historique des messages défilant, permettant de consulter les messages précédents.
- Zone inférieure : affiche la liste des requêtes ou des réponses pertinentes pour la situation actuelle.
Vous pouvez utiliser la barre de séparation pour ajuster la proportion de la taille des deux zones. Il est à noter que la liste des requêtes peut contenir plus d’éléments que la zone visible, vous devrez donc faire défiler pour voir toutes les options. En général, les requêtes les plus pertinentes s’affichent en haut de la liste.