Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Conceptos básicos del Control del Tráfico Aéreo (ATC) -1
Notas de repaso sobre conocimientos básicos del Control de Tráfico Aéreo (ATC)
Escribo estas notas de repaso sobre conocimientos básicos del Control de Tráfico Aéreo (ATC) para futuras consultas propias o para el aprendizaje de otros internautas.
En primer lugar, es fundamental dar mucha importancia a la práctica en el aprendizaje del ATC. Compra una radio o un receptor inalámbrico que pueda sintonizar la banda de aviación, busca en internet las frecuencias ATC de los aeropuertos cercanos a tu casa, no hay ningún truco, la única clave es escuchar mucho. Si vives lejos del aeropuerto y no puedes escuchar las comunicaciones de Clearance Delivery (Autorizaciones), Ground (Rodadura), Tower (Torre), Approach (Aproximación) o Departure (Salida), no importa, incluso si solo puedes escuchar las comunicaciones unilaterales entre los pilotos y el Control (Centro de Control) mientras las aeronaves están en vuelo, también se puede lograr el objetivo de aprendizaje. Yo a menudo escucho en casa las comunicaciones de radio de la Región de Control de Tokio.
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Escenario del Aeropuerto Internacional de Múnich EDDM
Hoy, el sitio web oficial x-plane.com recomendó un mapa de escenario gratuito del Aeropuerto Internacional de Múnich. Dado que es gratuito, por supuesto hay que descargarlo y echarle un vistazo.
El enlace de descarga está aquí – http://www.x-planes.de/, El producto se llama “EDDM v2.1 Beta 2”, y el nombre del paquete de descarga es EDDM_2_1G8B2.zip. Puede que sea un poco difícil de encontrar en el sitio web, así que busquen con paciencia.
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Introducción a los puntos de fotografía del Aeropuerto de Osaka Itami 1: Río Senri
Hace un tiempo, viajé a Osaka por trabajo y aproveché mi tiempo libre para ir al aeropuerto de Osaka a fotografiar aterrizajes y despegues. Aquí va un breve registro. Nota: Todas las fotos de este artículo fueron tomadas por el autor. No se permite la reproducción sin permiso.
El aeropuerto de Osaka RJOO siempre ha sido un lugar donde he querido ir a fotografiar, porque justo al final de la pista 32L hay un pequeño río llamado Senri River, y a lo largo del río hay un paseo. Los aviones que aterrizan y despegan pasan justo por encima del paseo, especialmente frente a la pista, lo que lo convierte en un paraíso para los entusiastas de la aviación. Los que escuchan las comunicaciones de radio, los que toman fotos, los que llevan a sus hijos a ver los aterrizajes y despegues, todos quedan impresionados por los aviones de pasajeros que pasan a solo unas decenas de metros sobre sus cabezas. Desde el centro de la pista se puede ver claramente a los pilotos haciendo los ajustes finales de actitud durante el aterrizaje, balanceándose de lado a lado, o con el morro ladeado debido al viento cruzado. Es un lugar muy difícil de encontrar para observar aviones de cerca.
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Presentación de un sitio web gratuito de gestión de planes de vuelo
He encontrado un sitio web de gestión de planes de vuelo http://xplane.anzui.de:3000/flight-planner Permite introducir aeropuertos y waypoints en el mapa de manera sencilla, y permite guardarlos como archivos fms para usar con X-Plane. Como es gratuito y su método de uso es sencillo, me gustaría recomendárselos a todos.
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Cierre de la puerta de cabina y Vuelo libre por Tahití
Hace un tiempo que no actualizo; la semana pasada estuve de viaje y el fin de semana fui a Kioto y Osaka a ver los cerezos en flor, así que se redujeron mis oportunidades de practicar con X-Plane. Hoy ha estado lloviendo todo el día fuera, no es bueno para salir, así que mejor me quedo en casa practicando bien.
Al principio estaba volando en Hawái, y de repente, sin querer, ¡descubrí que las puertas de la cabina del Cessna 172 se pueden abrir! Solo hay que presionar Alt + E. Para cerrar la puerta es Alt + R.
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Entrevista con Ben Supnik, desarrollador del motor gráfico de X-Plane 10
Durante más de un mes, debido a los viajes de negocios y la carga de trabajo, apenas he tenido tiempo para practicar en X-Plane, y este blog no se ha actualizado durante mucho tiempo, disculpen las molestias.
Hoy, vi en línea una entrevista en aerosoft.com con Ben Supnik, desarrollador del motor gráfico de X-Plane 10, http://asn.aerosoft.com/?page_id=5878 He seleccionado algunos temas de interés para compartirlos con ustedes.
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Lanzamiento de X-Plane 10.04 Beta 2
X-Plane 10.04 Beta 2 ya está disponible. Como aún es una versión beta, seguirás necesitando iniciar manualmente el programa X-Plane 10 Updater para realizar la actualización.
Los puntos de la actualización son los siguientes, aunque parece que no tienen mucha relación conmigo; las funciones que uso con frecuencia básicamente no están en la lista.
Todos los botones de los FMS deberían funcionar correctamente, incluso si hay dos FMS diferentes en el avión. El modelo de cortante de viento (wind-shear) y turbulencia se ha ajustado para ser un poco más complejo en su aleatoriedad, y no siempre tan fuerte en condiciones que se solicitan como moderadas, y para cambiar de manera razonable con la altitud. Esto debería ayudar a mejorar el modelado del viento y la turbulencia, especialmente con el clima real activado. Las misiones de lanzamiento del X-15 y de transporte del transbordador espacial deberían funcionar correctamente ahora. Arrastrar con el botón derecho del ratón para mirar alrededor en la cabina 3D con el modo de mirada de comandos, y la rueda de desplazamiento del ratón hace zoom. Esta es una forma bastante conveniente de mirar alrededor en las cabinas 3D. (Esto funciona en el modo de mirada “command” [comando], ¡no en el modo de mirada del ratón! Así que cuando no estés arrastrando con el botón derecho, la vista permanece quieta y puedes manipular el panel 3D). Las funciones de Track-IR ahora funcionan en TODAS las vistas de cabina 3D… Ha FUNCIONADO durante años, pero ahora es más fácil de encontrar ya que se activa en TODAS las vistas de cabina 3D, no solo en una. Nueva característica interesante para películas QuickTime: ¡Calidad de película! Configúrala alta o baja dependiendo de lo buena que quieras que se vea… ¡y cuánto espacio en disco quieras consumir! Las vistas externas deberían sincronizarse más rápido en las configuraciones de varias máquinas, lo que debería ahorrar algo de tiempo en escenarios de entrenamiento de vuelo real. Las luces de aterrizaje, focos y ángulos de apuntado de los focos ahora van de la máquina maestra a las vistas externas. Pantalla del sistema Plane-Maker: Opción para cargar automáticamente con los valores actuales, o no, la velocidad del aire, la velocidad vertical y la altitud cuando se activa un nuevo modo de piloto automático. La visibilidad se ha ajustado para cambiar con la altitud de una manera más precisa para seguir más de cerca el clima reportado. Los aviones con IA ahora deberían ser mejores al mantener la altitud deseada, lo que resulta en menos controladores de tráfico aereo molestos. Corregido: advertencias incorrectas sobre escenarios faltantes Corregido (parcialmente): el sombreado del océano debería tener menos líneas marcadas. El sombreado del océano a distancia aún está en proceso… más ajuste de color en una futura beta. Corregido: la flexión del ala ahora funciona - X-Plane estaba incorrectamente poniendo a cero la flexión del ala en algunos aviones v10. Corregido: las curvas cerradas en las líneas de la calle de rodaje ahora se renderizan correctamente en KSEA y otros aeropuertos. Corregido: el botón derecho en Linux ahora es el botón “derecho”, no la rueda de desplazamiento en sí. Corregido: los plugins no fallarán si intentan leer el clima desde XPluginStart Fachadas:
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Vagando por Hawái Primer vuelo en helicóptero
Continuando con el vuelo en Hawái desde ayer, ya practiqué los despegues y aterrizajes continuos (touch and go) en el aeropuerto de Honolulu con bastante soltura, así que ahora me alejaré del aeropuerto para disfrutar del paisaje del océano tropical.
Hoy cambié al avión Piper PA-28, primero practiqué touch and go 2 o 3 veces y luego despegué para dar una vuelta alrededor de la isla de Oahu.
Este paisaje me resulta muy familiar, después de todo, son lugares donde he volado personalmente y cada vez me siento muy identificado.
Por último, aterrizé con éxito, dejo aquí una recuerdo.
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Diario de entrenamiento: patrón de tráfico del aeropuerto de Honolulu
Siempre he considerado el RJTT, cerca de casa, como mi terreno de juego, por lo que suelo elegir este lugar para practicar. Sin embargo, estos últimos días ha habido mucho viento, lo cual no es nada adecuado para el entrenamiento, así que cambié de ubicación al aeropuerto de Honolulu, Hawái, donde alguna vez piloteé personalmente.
Al principio todavía no estaba acostumbrado al lugar, así que seleccioné al azar la pista 26L y volé durante una hora haciendo “touch and go”, La trayectoria estaba, por supuesto, torcida,
y el control de la altitud también oscilaba entre alto y bajo,
Después de una hora, finalmente me familiaricé con el terreno y el control en el tramo final (final) se volvió cada vez más diestro. El último aterrizaje fue bastante satisfactorio; tras el “full stop”, tomé una foto con la torre Aloha de fondo como conmemoración.
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Diario de entrenamiento: Práctica de las operaciones básicas de vuelo
Operaciones Básicas de Vuelo: Resumen Personal
Vuelo nivelado, ascenso y descenso: He aquí un resumen personal de las operaciones básicas. Lo escribo ahora por miedo a olvidarlo más adelante.
Para mantener un vuelo nivelado estable, o al ascender y descender, se debe seguir este orden: primero ajustar la potencia, luego controlar la actitud de morro (pitch), y finalmente ajustar el compensador.
El primer paso, la regulación de potencia, es crucial porque la empuje del motor determina el estado de ascenso y descenso de la aeronave. Existe la impresión generalizada de que el piloto tira de la palanca para hacer subir el avión y la empuja para hacerlo bajar; en realidad, este concepto es erróneo. Tirar de la palanca确实 puede hacer que el avión suba un tramo, pero simultáneamente, si la empuje no cambia, la velocidad del aire disminuirá constantemente hasta que la aeronave entre en pérdida. Del mismo modo, si se intenta usar empujar la palanca para bajar, el morro baja continuamente y la velocidad del aire aumenta, lo que incrementará la sustentación y provocará que la altura aumente en su lugar. Por tanto, hay que recordar: para mantener un proceso de ajuste de altura estable, es indispensable ajustar la potencia. Al pasar de ascenso a vuelo nivelado (level-off), primero se debe reducir adecuadamente la potencia; al pasar de vuelo nivelado a ascenso, se debe aumentar la potencia; al pasar de vuelo nivelado a descenso, se debe reducir la potencia.
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Diario de entrenamiento: práctica del tráfico de patrones y touch and go tras dos semanas
Como estaba de viaje por trabajo, no había practicado en X-Plane durante dos semanas. Tenía miedo de haber perdido la práctica, así que aproveché el fin de semana para repasar.
Hoy volví a practicar principalmente touch and go, dando vueltas alrededor del aeropuerto una y otra vez.
Al ver el diagrama de trayectoria, siento que el mayor problema sigue siendo en el tramo base. La velocidad era algo excesiva y la entrada al tramo final fue algo tardía. Además, la proa del avión no se alineaba bien con la pista.
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X-Plane 10.04 Beta 1 finalmente lanzado
Más información sobre las versiones de X-Plane, pilotaje, instalación y guía de inicio
Acabo de volver de un viaje de negocios, este blog ha estado pausado y sin actualizaciones durante casi 2 semanas, disculpen las molestias.
X-Plane 10.04 finalmente ha sido lanzado, esta vez la primera versión lanzada sigue siendo la versión beta de prueba, tenga en cuenta que para instalar, debe iniciar activamente el programa X-Plane 10 Updater, en lugar de ser recordado de actualizar al iniciar el programa principal como antes. También actualicen y echen un vistazo lo antes posible.
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Introducción al complemento: modo de visualización de la edición EFB de GMAP FOR X-PLANE para mostrar Google Maps
Anteriormente presenté el complemento Introducción al complemento: Google Maps display GMAP FOR X-PLANE (FREE MOVING MAP). Este complemento en realidad tiene otro modo de visualización, GMap for X-Plane (Mac Version) 2.0 EFB Edition. Creo que se asemeja más a la sensación de un navegador GPS, con un mayor realismo, así que lo recomiendo.
La imagen de arriba es una captura de pantalla estacionado en el aeropuerto de Jinan. -
Diario de entrenamiento: Dificultades para mantener la velocidad y la altitud
Continúo practicando touch and go y steep turn en el Cessna 172. La conservación de la altitud y el ángulo de alabeo en el steep turn es mejor que antes, y al ver la trayectoria dibujada en el mapa local que se asemeja a un 8, todavía siento cierta satisfacción. En vuelos anteriores, concentré mi atención principalmente en la altitud y el ángulo de alabeo; tras varios días de práctica he mejorado algo, pero siempre sin prestar demasiada atención a la estabilidad de la velocidad. Hoy, durante el vuelo, observé con más atención el indicador de velocidad del aire y descubrí que la variación de velocidad era bastante grande, oscilando inestablemente entre 80 y 100 nudos; esto no es aceptable, En el futuro seguiré prestando atención a mantener la variación de velocidad dentro de 10 nudos para practicar más.
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Diario de entrenamiento: touch and go
Hoy es sábado, finalmente tengo tiempo para practicar a gusto, así que elegí el aeropuerto RJTT cerca de casa. No me importa el ATC, después del despegue directamente hago circuito de tráfico y luego touch and go, una vuelta tras otra,大概飞了15个吧，这才full stop.
El收获 de hoy是要注意观察地面标志，何时进crosswind leg，何时进downwind leg， 何时进base leg，al principio siempre usaba la pista como referencia, por lo que tenía que cambiar constantemente de vista, extremadamente tedioso. Después encontré algunos objetivos emblemáticos en el suelo, como edificios altos, autopistas, o grandes áreas verdes como parques, etc., usando estos como referencia, durante el giro puedo concentrarme en操纵飞机，而不用总看跑道的位置。
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Práctica de escucha en liveatc.net - continuación
Hace unos días, presenté liavatc.net. Escuchar en tiempo real realmente te da una gran sensación de estar allí, pero la velocidad del habla es demasiado rápida. Lo probé durante unos días y sigue siendo difícil de entender. ¿Hay algún método mejor?
Seguí investigando y descubrí que liveatc.net tiene una muy buena función de archivo; las comunicaciones ATC anteriores se pueden descargar. ¡Esto es muy útil! Por ejemplo, la página de archivos del aeropuerto Kennedy: http://www.liveatc.net/archive.php?m=kjfk_twr. Después de seleccionar la fecha y la hora, puedes acceder a la página de reproducción y descarga de mp3. Muy conveniente, ¿verdad?
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Otra actualización: X-Plane 10.03 Candidato a lanzamiento 2
Parece que esta actualización solo corrige algunos errores menores: uno corrige errores geométricos en ciertos lugares para que los tejados no se estiren hacia el cielo, y el otro muestra un mensaje de error claro y detiene la ejecución al ejecutarse en plataformas de hardware antiguo que no son compatibles.
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Experiencia practicando el viraje pronunciado (steep turn)
Estos días he estado practicando el giro de gran inclinación (steep turn).
Hace unos días, leía blogs de gente que saca su licencia de vuelo en Estados Unidos; por lo general, tras uno o dos vuelos ya tienen que practicar esta maniobra. Además, a la mayoría de los principiantes les resulta muy difícil mantener una altura constante mientras mantienen una inclinación de 45 grados.
Para probar si yo sería capaz de hacerlo en X-Plane, también hice varios vuelos y, efectivamente, el control de la altura fue pésimo, ¡bajé de golpe 500 pies…
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X-Plane 10.03 termina finalmente la fase beta, se lanza la versión 1.0
Hoy tenía planeado practizar giros de alta inclinación, pero al iniciar me di cuenta de que hubo otra actualización. ¡Finalmente se lanzó la versión oficial de X-Plane 10.03! Todos, pruebenlo rápidamente.
Puntos de mejora de X-Plane 10.03 Release 1
Rendimiento: Mejora en la tasa de fotogramas en el modo de visualización de cabina 2D y cuando no se muestra el HUD frontal, especialmente cuando el HDR está activado
Renderizado: La visualización de las nubes es mucho mejor
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Título: El video de la entrevista con Austin Meyer
En YouTube encontré una valiosa entrevista con Austin Meyer (el creador de X-Plane), donde él mismo explica X-Plane 10 en detalle mientras lo pilota. Es muy convincente. Si no estás bloqueado por el Gran Firewall, definitivamente debes verlo.
