Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Secretos de la cabina de un avión de pasajeros 4.4 Sobre la altitud de crucero
En las rutas nacionales de corto alcance, la altitud de crucero suele mantenerse constante. Como se mencionó en las secciones anteriores, una vez que la aeronave entra en la fase de crucero y hasta que inicia el Descenso y el aterrizaje, mantendrá esa altitud de forma continua, a menos que se encuentre con condiciones meteorológicas adversas o alguna emergencia. Sin embargo, para las rutas internacionales de largo alcance y oceánicas, a menudo se utiliza el “Step Up Cruise” (Crucero por Escalones), es decir, un método para aumentar gradualmente la altitud de crucero. Analicemos un ejemplo práctico de un vuelo en Boeing 777-300ER desde Tokio hasta Nueva York para ver cómo se planifican estas alturas.
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Ajuste del color de las nubes
Si sientes que las nubes en X-Plane siempre se ven oscuras y poco atractivas, prueba la siguiente configuración. Supongo que cuando las nubes están configuradas como bastante densas y con múltiples capas, tienden a convertirse en nubes negras y sombrías.
Primero, echa un vistazo a la configuración de las nubes en el lado izquierdo del menú Weather,
En tres capas de altitud se establecieron pequeñas cantidades, pocas y menos de cúmulos respectivamente,
Pero desde la cabina, las nubes tienen un aspecto bastante sombrío.
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Misterios de la cabina de pasajeros 4.3 Altitud de vuelo, presión y altitud máxima de vuelo
En la sección anterior se introdujeron los indicadores relacionados con la velocidad; en esta sección explicaremos los datos relacionados con la altitud. En los aviones existen dos tipos de altímetros: el altímetro barométrico (barometric altimeter) y el altímetro de radio (radio altimeter). Empecemos por el altímetro barométrico.
Todos sabemos que a medida que aumenta la altitud, la densidad del aire disminuye y la presión atmosférica desciende. Por lo tanto, midiendo la presión atmosférica y comparándola con el valor estándar, se puede obtener el valor de la altitud absoluta del lugar de medición (altitud sobre el nivel del mar); este es el principio básico de funcionamiento del altímetro barométrico (altimeter). La ventaja de utilizar la presión para la medición es que el altímetro es pequeño y de estructura sencilla, pero también tiene desventajas: además de la altitud, los cambios de temperatura y densidad de vapor de agua también afectan los cambios de presión. Por lo tanto, en el avión, los pilotos deben calibrar el barómetro según las condiciones atmosféricas reales locales, algo indispensable tanto antes del despegue como antes del aterrizaje. El peligro de aterrizar sin conocer correctamente la altura es evidente.
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Patrulla en el arrecife Huangyan?
La última vez fui a las Islas Diaoyu en el simulador de vuelo, así que ¿podría también volar al Banco Scarborough (Huangyan Dao), que también está en disputa con Filipinas? Hoy lo busqué y descubrí que el mapa mundial de X-Plane es bastante potente, fue muy fácil de encontrar. A continuación, les informo sobre la situación del vuelo.
Primero, verifiqué la ubicación aproximada del Banco Scarborough en Google Maps.
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Configuración del sistema de seguimiento de cabeza NaturalPoint TrackIR 5 & TrackClip Pro
Tras dudarlo durante un tiempo, finalmente me decidí a comprar el TrackIR 5 y el TrackClip Pro. A continuación, resumiré brevemente el método de instalación y uso en Mac. (Si es en Windows, puedes descargar los controladores y programas de configuración desde el sitio web oficial, pero como no hay versión para Mac, solo nos queda buscar algunas herramientas de código abierto.)
Primero, la introducción del producto. El TrackIR 5 es un sistema de seguimiento de cabezal compuesto por dos elementos: el TrackClip Pro (parte emisora) y el TrackIR5 (parte receptora). Cuando usas el modo de cabina 3D de X-Plane, con solo mover ligeramente la cabeza arriba, abajo, a la izquierda o a la derecha, la vista cambiará automáticamente según el movimiento, sin la molestia de tener que usar botones o el teclado para controlarla. Especialmente al aterrizar en el circuito de tráfico (traffic pattern), donde necesitas verificar constantemente la posición de la aeronave y la pista, este periférico puede mejorar enormemente el realismo de la simulación de vuelo. ¡Pequeña recomendación!
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Título: Opciones de renderizado de visualización en X-Plane
Las capacidades gráficas de X-Plane son potentes. Si se buscan paisajes y cielos espectaculares, los requisitos de hardware son altos; definitivamente hay que comprar una tarjeta gráfica de gama alta con mucha memoria VRAM. Sin embargo, como yo busco principalmente la sensación de realismo en el vuelo, he desactivado muchas opciones. A continuación, mis ajustes, para su referencia (haz clic para ver la imagen en grande).
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Se puede ver que básicamente ningún efecto especial está seleccionado, y la cantidad de objetos en el suelo también está configurada muy baja. El objetivo principal es garantizar la fluidez de los movimientos de vuelo. -
Breve análisis del flujo de la hélice y el efecto del factor P en aviones ligeros monomotores – ¿Por qué mi avión siempre se desvía hacia la izquierda?
Los aficionados que comienzan con simuladores de vuelo suelen encontrar un problema: los aviones ligeros monomotores de hélice no avanzan en línea recta después de la “aceleración en el地面 / despegue / despegue del suelo”, sino que se desvían constantemente hacia la izquierda. Primero que nada, ¡felicidades! El software que estás utilizando está simulando fielmente los efectos de la aerodinámica del avión. ¡Has elegido un buen software!
Por supuesto, X-Plane es precisamente este tipo de software que simula la aerodinámica con realismo. Cabe mencionar que su versión comercial es reconocida por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos como un simulador oficial para el entrenamiento de pilotos. El modelo de control de vuelo en la versión doméstica que usamos generalmente y en la versión comercial de X-Plane es el mismo, por lo que usar X-Plane brinda una sensación de pilotaje extremadamente realista, lo que incluye, desde luego, el wash de la hélice y el P-Factor. En un foro extranjero de X-Plane que sigo a menudo, hubo una discusión sobre el realismo, y algunos pilotos con licencia comercial elogiaron mucho este software.
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Título: Secretos de la cabina de un avión comercial 4.2 ¿Cuáles son los indicadores de velocidad de vuelo y cuál es la velocidad máxima de vuelo de un avión?
Durante la fase de crucero, aunque los instrumentos de piloto automático a bordo son muy avanzados y los pilotos no necesitan manipularlos directamente, esto no significa que los pilotos puedan estar ociosos. Deben escanear constantemente varios instrumentos, verificar varios datos de vuelo y registrarlos de vez en cuando, por lo que siguen estando muy ocupados.
A continuación, se hará un breve resumen de la información sobre los datos de vuelo en varias secciones. Primero, veamos el aspecto de la velocidad.
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Introducción al uso del Control de Mezcla en aviones ligeros
El aire en la superficie se vuelve más delgado a medida que aumenta la altitud, por lo tanto, la cantidad de aire que ingresa al motor también disminuye. Si la cantidad de combustible enviado al motor no cambia, la concentración de la mezcla aumenta, lo cual no solo desperdicia combustible sino que también reduce la potencia de salida del motor. Por eso existe la válvula de Control de Mezcla (Mixture Control), que puede controlar la proporción de aire y combustible, permitiendo al piloto controlar el motor con mayor libertad. Este control mágico es la válvula roja señalada por la flecha roja en la imagen de abajo (Cessna 172SP en X-Plane 10).
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Exploración de la cabina de pasajeros 4.1 Conocimientos básicos de navegación
Una vez alcanzada la fase de crucero, los pilotos pueden respirar un poco más aliviados y relajar la tensión nerviosa acumulada desde el despegue. El personal de cabina también提供服务 de café y otras bebidas a la cabina de vuelo; después de todo, el aire en el avión es seco y los pilotos necesitan hidratarse de vez en cuando.
Mientras ellos descansan, aprovechemos para detenernos un momento y repasar el recorrido desde el despegue hasta aquí.
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El placer de leer las cartas aeronáuticas
Antes leí un artículo en inglés que explicaba cómo volar rutas de aerolíneas reales usando X-Plane. Me resultó muy útil, así que descargué e imprimí las cartas de navegación reales de internet, y siguiendo las instrucciones del artículo, verifiqué cuidadosamente la ruta de vuelo. Después de dibujarla en papel, mi comprensión de las rutas aéreas se profundizó considerablemente.
Las rutas y los materiales cartográficos mencionados anteriormente son los siguientes: 1 Procedimiento Normalizado de Salida Instrumental (SID) Jodub Two del Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky 2 Carta de Ruta en Altitud Elevada (Enroute High Altitude Chart) US (HI)
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Práctica de ascenso, descenso y vuelo nivelado
Esta semana de nuevo estuve de viaje por trabajo; con el espíritu de no dejar el blog abandonado, haré una breve actualización.
Ayer, al llegar a casa, jugué un rato al X-Plane para relajarme. Me concentré en practicar la velocidad vertical durante el ascenso y el descenso. Por ejemplo, mantener la velocidad vertical en 1000 pies por minuto y tirar o empujar la palanca suavemente al cambiar la actitud.
Durante el ascenso y el descenso, primero ajusta la actitud de cabeceo, luego aumenta o reduce la potencia del motor. Una vez que la velocidad vertical se estabiliza gradualmente alrededor de 1000 pies por minuto, basta con hacer pequeños ajustes con el compensador. Da mucha satisfacción ver que el avión se mantiene firme en esa velocidad sin necesidad de empujar o tirar de la palanca.
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Explorando la cabina de aviones comerciales 3.8 Ingreso al vuelo nivelado de crucero
En este momento, la aeronave abandona el Centro de Control de Área del Norte de Kanto de Tokio y comienza a entrar en la región Noreste. Tomando como ejemplo el vuelo Air System 115 de un Boeing 777-200, 16 minutos después del despegue, la aeronave llega a la zona de Nasu en la prefectura de Tochigi, pasando por el VOR NZE.
Alcanzando una altitud de 39,000 pies.
Como se puede ver en la imagen de arriba, la aeronave comienza desde el VOR SNE en Moriya y entra en la ruta Y11 de R-NAV (Navegación de Área, Area Navigation),
y continuará hacia el norte a lo largo de esta ruta hasta el VOR de Chitose en Hokkaido. -
Presentación del plugin: Visualización y evaluación de la velocidad de aterrizaje para X-Plane
无论是 en un vuelo real o en un simulador, el aterrizaje es, básicamente, la maniobra más difícil.
He descubierto un plugin bastante útil que muestra la velocidad vertical en el momento del contacto con el suelo y evalúa la operación de aterrizaje. Es de gran ayuda para practicar, así que a continuación os lo presento.
En primer lugar, el método de instalación: descarga la versión antigua desde aquí o descarga la nueva versión de 64 bits desde aquí, y descomprime los archivos en el directorio
Resources/pluginsde la carpeta principal de X-Plane. -
Exploración de la cabina de aviones comerciales 3.7 Transferencia del ATC al Control de Área, continuar el ascenso
Tomando nuevamente como ejemplo el vuelo AirSystem 115 desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto de New Chitose en Sapporo, Hokkaido, veamos el proceso de Control de Tráfico Aéreo requerido para este vuelo desde el despegue y salida hasta el crucero y el aterrizaje:
1 Aeropuerto de Haneda: Control de Autorizaciones (Delivery) - Control de Tierra (Ground) - Control de Torre (Tower) - Control de Salida (Departure) 2 Control de Área: Área de Control de Tokio (Tokyo Control) - Área de Control de Sapporo (Sapporo Control) 3 Aeropuerto de New Chitose: Control de Aproximación (Approach) - Control de Torre (Tower) - Control de Tierra (Ground)
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Secretos de la cabina de aviones de pasajeros 3.6 Transferencia del ATC al control de salida, entrada en modo VNAV
Basándose en el ejemplo del vuelo AirSystem115, la aeronave siguió el procedimiento de salida Moriya 7 del aeropuerto de Haneda. Primero voló en la dirección de la pista (16R) hasta el punto de navegación KZE (KISARAZU) en la esquina inferior derecha del mapa, y luego inclinó automáticamente 30 grados a la izquierda, girando hacia una dirección de 14 grados (básicamente cerca del Norte verdadero) para volar hacia el punto de navegación SNE (MORIYA).
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Explorando la cabina de un avión comercial 3.5 Activar el piloto automático
La aeronave continúa ascendiendo constantemente; el número en el radioaltímetro supera los 400 pies (tomando como ejemplo el manual de vuelo del 737-500). En este momento, se puede activar el modo de navegación lateral LNAV. El comandante indica al copiloto que presione el botón LNAV en el MCP.
Así, en la barra de modo en la parte superior izquierda del PFD, el ajuste de rumbo cambia de HDG SEL a LNAV, y el modo de vuelo entra en la etapa 5 que se muestra en la imagen de abajo.
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Título: Novedades de la versión X-Plane 10.10Beta9: Soporte para la aplicación de navegación de mapas de aeropuertos en iPad, ForeFlight Mobile
X-Plane 10.10 Beta 9 ya está disponible, y parece que se han corregido muchos bugs. Sin embargo, el gran punto fuerte de esta versión es la compatibilidad con la aplicación de navegación de mapas de aeropuertos para iPad/iPhone ForeFlight Mobile, que puede mostrar cartas de vuelo visual, radar, planificación de vuelo, mapas de aeropuertos, etc.
A continuación, explicaré brevemente cómo usarlo. Primero, actualiza X-Plane e instala ForeFlight en tu iPad/iPhone. Después de iniciar X-Plane, abre la opción Internet en el menú Settings, selecciona la pestaña iPhone/iPod y marca la opción ForeFlight Net Connections en la parte inferior, como se muestra a continuación:
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Sitio web de cartas aeronáuticas gratuito SkyVector
Hoy, el sitio web de cartas aeronáuticas SkyVector ha lanzado un servicio de cartas aeronáuticas de todo el mundo, y es gratuito, lo cual es realmente commendable.
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Este servicio utiliza una interfaz estilo Google Maps, con operaciones suaves de zoom y movimiento, proporciona cartas IFR y VFR en dos resoluciones (alta y baja), así como información meteorológica de varios aeropuertos, y ofrece una función simple de planificación de vuelo; después de ingresar los puntos de navegación y la velocidad, puede calcular automáticamente la distancia y el tiempo de vuelo. Aunque la función no es muy potente, es bastante conveniente como referencia. <a href=
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Secretos de la cabina de pasajeros3.4 GEAR UP
A continuación, continuaremos basándonos en el manual de operaciones del Boeing 737-500 del libro de manual de vuelo de líneas aéreas para presentar las operaciones después de que la avión deja el suelo.
En la sección anterior se mencionó que el comandante debe mantener ambos pies alejados del pedal de timón de dirección y utilizar solo la palanca de mando o el volante para controlar la actitud de cabeceo y alabeo de la aeronave.