Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
-
Sobre el uso de X-Plane 10.20beta versión de 64 bits en MacOS
X-Plane 10.20beta de 64 bits lleva un tiempo disponible, y lo he descargado varias veces para probarlo (en MacOS), pero cada vez que lo iniciaba, el programa se cerraba de forma anormal en menos de un segundo, siendo totalmente inutilizable. Es bastante frustrante. ¿Alguien más ha tenido la misma experiencia?
También he intentado enviar los mensajes de error al desarrollador, pero después fue como tirar piedras al mar sin ninguna respuesta, sin más remedio que reinstalar la versión estable 10.11 y seguir usándola.
-
Secretos de la cabina de pasajeros 4.8 Sobre meteorología y turbulencias (continuación)
En la sección anterior, al explicar las causas de la turbulencia, no se mencionaron los Cumulonimbus, así que aquí añadiremos una aclaración.
Visualmente, los Cumulonimbus son muy impresionantes y, como paisaje natural, tienen mucho encanto, pero para un avión, volar dentro de un Cumulonimbus es algo muy peligroso. Esto se debe a que dentro de los Cumulonimbus existen corrientes ascendentes y descendentes extremadamente fuertes interactuando; su energía puede causar daños enormes a la estructura del avión o incluso desastres con la destrucción de la aeronave y pérdida de vidas. Incluso sin volar dentro del Cumulonimbus, simplemente volando sobre la capa de nubes o pasando por el lado, puede ocurrir una turbulencia severa que cause lesiones a los pasajeros. Además, el granizo dentro de las nubes y los rayos cerca de la capa de nubes también pueden dañar el fuselaje del avión.
Los pilotos utilizan principalmente el radar meteorológico para evitar los Cumulonimbus, pero si se encuentran con una que se alza como un muro gigante frente a la ruta, no podrán aplicar el método de cambiar drásticamente la ruta mencionado en la sección anterior, por lo que el piloto encenderá la señal del cinturón de seguridad en la cabina, solicitando a pasajeros y auxiliares de vuelo que se sienten en sus asientos. En este momento, el piloto utiliza principalmente el control manual, concentrándose en buscar huecos entre las nubes, moviéndose de un lado a otro, tratando de encontrar espacios con menos turbulencia hasta cruzar la zona de nubes. A veces, después de una dura lucha, el piloto cruza la zona de nubes sin que se produzca ninguna turbulencia en el interior, pero por el contrario, los pasajeros que desconocen la situación podrían quejarse diciendo: “Nos hicieron estar sentados sin movernos y de hecho no tembló nada”, como si la predicción del piloto hubiera sido inexacta. Lo que no saben es que este es el resultado del arduo trabajo del piloto, así que por favor no lo malinterpreten.
-
Título: App de calculadora E6B para iOS -- iE6-B
关于 E6B 的第三篇 Blog
最近关于 E6B 的第三篇 blog，越学习使用越觉得 E6B 真是个好东西，希望大家都能学会它的使用método，毕竟没有什么太难的原理，只要多用就会自然而然的记住了。
好，话归正题，iphone/ipad 上也可以玩 E6B 了，这就是 iE6-B app，只要上 app store 去检索一下就能找到。这个软件是收费的，1.99 美元，我觉得是物有所值，所以向大家推荐一下。
简单介绍一下使用método。
首先是正面，屏幕底下有三个命令按钮，Zoom 是放大缩pequeña，使用método跟一般 iOS 程序一样，先点 Zoom 按钮以后进入缩放模式，然后用 2 个手指就可以操作了。Pan 是移动模式，因为放大以后只能在屏幕上显示计算尺的一部分，所以使用 Pan 模式可以移动视点。最右边是 Rotate 按钮，当然就是旋转转盘用的了，另外旋转模式时还会显示 +/- 两个按钮，用来微调。旋转的操作可能最开始时会有些不太适应，不过用个 10 分钟就会习惯的。
功能嘛，乘除法，速度单位换算，英里／海里／公里单位换算，加仑／磅，马赫，真空速，密度高度，真高度等换算应有尽有。
再看偏流角 WCA 这一侧。
按钮多了两个，一个是 slide，这个当然就是抽拉中间的移动活尺用的，很好理解。还有就是 Arm/Erase 按钮，Arm 是在方向转盘上画点用的，Erase 是删除使用 Arm 画好的点。因为屏幕pequeña，画点时有些费力，所以一般要先用 Zoom 放大一下再画点。
本来还想去网上买个 E6B 回来玩玩，有了这个 app 以后，就觉得功能上已经足够用了，比起要几十美元的产品，这个只要 2 美元的 app 是太值得推荐了。
参考资料： 中文 E6B 使用说明 E6Bx2_Manual.pdf
Fin
-
Notas de rodaje en el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair, Nagoya
Recientemente tuve la oportunidad de pasar por Nagoya, por lo que era imperativo visitar el Aeropuerto Internacional de Chubu, ubicado aquí.
Hay que tener en cuenta que el Aeropuerto Internacional de Chubu no es el Aeropuerto de Nagoya, es decir, el Prefectural Nagoya Airport (RJNA). El Aeropuerto de Nagoya es un pequeño aeropuerto muy cerca del centro de la ciudad de Nagoya, con algunas aerolíneas de aviación general y muy pocos vuelos nacionales.
-
Exploración de la cabina de pasajeros 4.7 Sobre meteorología y turbulencia
Las personas que han viajado en avión suelen haber experimentado turbulencia en el aire, lo cual no es una experiencia agradable. En esta sección presentaremos específicamente conocimientos sobre meteorología y turbulencia.
En términos generales, cuando una aeronave atraviesa un espacio aéreo con mal tiempo, el fuselaje sufre vibraciones que van de leves a intensas; en casos graves, puede hacer rebotar a los pasajeros sentados en sus asientos. Si se tiene mala suerte, pueden llegar a producirse fracturas óseas en los pasajeros y daños en la estructura de la aeronave. Incluso sin llegar a situaciones tan graves como lesiones, las turbulencias prolongadas causan malestar físico y, con mayor frecuencia, generan inquietud psicológica en los pasajeros. Por lo tanto, los pilotos prestan atención constante para evitar espacios aéreos con mal tiempo durante la ejecución de sus tareas, tratando de ofrecer a los pasajeros un viaje seguro y confortable. Por supuesto, la resistencia estructural del avión es suficiente para hacer frente a las turbulencias, por lo que no hay problema en cuanto a la seguridad de vuelo.
-
Título: Reescribir la guía de iniciación de X-Plane 10
El artículo “<a href=Introducción a X-Plane 10, métodos de adquisición, instalación y tutorial de control de vuelo se escribió hace un año, y me di cuenta de que algunas explicaciones ya están bastante desactualizadas y difieren en algunos aspectos de la última versión. Así que hoy dediqué medio día a reescribirlo por completo. La principal actualización se centra en el método de instalación, así como en una lista detallada de las operaciones con el teclado. Espero que sea de ayuda para todos.
-
Explorando la Cabina de Pasajeros 4.6 Acerca del Consumo de Combustible y el Centro de Gravedad
Anteriormente se presentó el modo de piloto automático, donde el avión vuela automáticamente a lo largo de una ruta preestablecida. Sin embargo, los pilotos no pueden quedarse ociosos; deben monitorear constantemente los instrumentos de vuelo y, tras pasar cada punto de ruta, registrar la hora de paso y la cantidad de combustible restante.
Arriba se muestra un ejemplo de un registro de vuelo. Se puede ver que para cada punto de ruta, el piloto anotó la hora de paso, la altitud de vuelo, el combustible restante, la temperatura exterior y la información del viento (dirección y velocidad). En la quinta línea, también se registró que hubo turbulencia ligera durante 10 minutos en el trayecto.
En esta serie, en 1.3 Reunión de preparación de vuelo, se presentó el plan de vuelo detallado. Dicho plan se calcula basándose en la siguiente información: Peso del avión (calculable según el número de pasajeros reservados) Distancia del vuelo Velocidad de vuelo Pronóstico de viento en altitud (dirección y velocidad) Temperatura en altitud
-
Notas de rodaje en el Aeropuerto de Kobe
En la región de Kansai, Japón, hay tres grandes aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Kansai, el Aeropuerto Internacional de Osaka (Aeropuerto de Itami) y el Aeropuerto de Kobe.
Ya había visitado los dos primeros, así que recientemente aproveché un viaje de negocios para volver a Tokio utilizando el Aeropuerto de Kobe. Aproveché para tomar algunas fotos en el aeropuerto, completando así la visita a los tres grandes aeropuertos de Kansai.
-
Un modelo DIY mejor y gratuito de computadora de navegación E6B
Español Terminología (Referencia)
Instrumentos de Vuelo
中文 Español 姿态仪 Indicador de actitud 空速指示器 Indicador de velocidad del aire 高度计 Altímetro 航向指示器 Indicador de rumbo 转弯协调器 Coordinador de giro 垂直速度表 Indicador de velocidad vertical Operaciones de Vuelo
中文 Español Ascenso Ascenso Descenso Descenso 平飞 Vuelo nivelado 转弯 Giro 失速 Pérdida 螺旋 Espiral Navegación
中文 Español 航向 Rumbo 航迹 Trayectoria VOR VOR ILS ILS Aerodinámica
中文 Español 升力 Sustentación 阻力 Resistencia 推力 Empuje 重力 Gravedad
Contenido Traducido
La última vez presenté <a href=cómo hacer tu propia regla de cálculo de navegación E6B, y descubrí un modelo E6B gratuito y mejor hecho por un internauta japonés, que cubre todas las funciones de un E6B comercial. ¡Lo recomiendo encarecidamente.
-
Recomendación de un artículo de introducción a X-Plane
En línea no hay muchos buenos artículos que presenten X-Plane, pero hoy encontré uno que está bastante bien hecho. Ofrece una introducción muy completa de todos los aspectos de X-Plane, así que lo recomiendo aquí.
-
Título: Fabricación de la computadora de navegación E6B
Últimamente he desarrollado cierto interés en la regla de cálculo de navegación E6B,
y he empezado a aprender su método de uso.
Descargué un manual de uso en chino desde internet y descubrí que realmente es una herramienta útil, que vale la pena estudiar a fondo.
e6b manual.pdfLuego empecé a buscar varios productos en la red y descubrí que los artículos de buena calidad suelen ser bastante caros. Como todavía soy un principiante, no es necesario invertir en nada de gama alta, así que me puse manos a la obra para hacerlo yo mismo y ser autosuficiente. En unos minutos hice una versión simplificada. A continuación, hago un resumen de todo ello.
-
Algunos más mapas aeronáuticos gratuitos (Sectional Charts)
La última vez presenté el sitio web de cartas aeronáuticas gratuitas SkyVector, y a continuación presentaré otras 2 fuentes gratuitas de información de cartas aeronáuticas.
1 http://vfrmap.com/ Este es un sitio web de cartas aeronáuticas para vuelo visual (VFR) de Estados Unidos y Canadá. La interfaz es similar a SkyVector y permite zoom, pero sus funciones son bastante limitadas.
2 Información de cartas aeronáuticas de la FAA Cartas aeronáuticas proporcionadas por el sitio web de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. Por ejemplo, si miras las cartas seccionales de EE. UU. aquí, las fechas de actualización son las más recientes. Cada región es una imagen grande de varias docenas de megabytes, que se puede descargar para verla detenidamente en una computadora o dispositivo móvil. De esta manera, puedes consultar las cartas aeronáuticas incluso sin conexión a internet, lo cual es verdaderamente conveniente.
-
Control de los alerones en el despegue con viento cruzado
Resumen de un tema en un foro BBS.
Sobre el uso de los alerones durante el carreteo para el despegue:
- En condiciones de viento en calma o viento de frente, los alerones deben colocarse básicamente en posición neutra.
- Con viento cruzado de más de 30 grados, es necesario colocar los alerones hacia el viento antes de iniciar el carreteo. 2-1. Con viento cruzado a 90 grados (viento totalmente de costado), el control se gira completamente hacia la dirección del viento. 2-2. Con viento cruzado a 60 grados, hacia la dirección del viento, aproximadamente 2/3 del control. 2-3. Con viento cruzado a 30 grados, hacia la dirección del viento, aproximadamente 1/3 del control.
A medida que la velocidad aumenta gradualmente, la eficacia del timón de dirección también aumenta, por lo que se puede reducir gradualmente la deflexión de los alerones al incrementar la velocidad. Finalmente, cuando el avión acaba de dejar el suelo, los alerones deben estar ligeramente orientados hacia el viento. Para poder mantener el vuelo recto alineado con la dirección de la pista, una vez que el avión está completamente en el aire, es necesario volar aplicando el Ángulo de Corrección del Viento (WCA).
-
Método de configuración del Saitek PRO Flight Radio Panel
Últimamente añadí un nuevo hardware—–Saitek PRO Flight Radio Panel, como se muestra en la imagen
Sus funciones específicas permiten ajustar las siguientes frecuencias:
COM1/COM2/NAV1/NAV2 functionDME/ADF/XPDR
Cada frecuencia tiene ACTIVE y STANDBY, y se pueden cambiar utilizando el botón de cambio en el lado derecho.La razón para comprar este hardware fue que sentía que era muy inconveniente ajustar las frecuencias con el mouse mientras miraba las cartas de navegación al mismo tiempo. Con este dispositivo, se siente totalmente como operar sin depender de la computadora, la sensación de piloto real vuelve a aumentar.
-
Grandes rebajas navideñas de Carenado, compra del PA28 181 ARCHER II y primer vuelo
He estado de viaje de negocios durante 3 semanas seguidas en noviembre y diciembre, y cuando no he estado de viaje he ido a Kioto y Nikko para ver el follaje de otoño, por lo que la actualización de este blog se ha detenido por mucho tiempo, disculpen.
La calidad de los productos de aeronaves para X-Plane de Carenado siempre ha sido muy elogiada, pero nunca había comprado ninguno porque consideraba que el precio era demasiado alto. Afortunadamente, ahora tienen una oferta de rebajas, si están interesados, no dejen pasar esta buena oportunidad. (No se confundan, realmente no les estoy haciendo publicidad).
-
Nota de rodaje en el Aeropuerto de Chōfu (Campo de aviación de Chōfu, Chōfu Airport)
El aeropuerto de Chōfu es el único aeropuerto de aviación general dentro de Tokio, ubicado en la ciudad de Chōfu, al oeste de Tokio. Su código es RJTF y cuenta con una pista en dirección 17/35 de 800 metros de largo por 30 metros de ancho. No dispone de equipos como ILS, solo opera bajo reglas de vuelo visual (VFR), y todos los aviones que operan aquí son aviones de hélice.
-
Título: Bitácora de un viaje a bordo del Boeing 787
Por lo general, tomo muy pocos vuelos nacionales en Japón. Recientemente, aprovechando un viaje de negocios, en lugar de usar el Shinkansen, tomé un avión Boeing 787 de All Nippon Airways (ANA) desde Tokio hasta Osaka. A continuación, haré un breve resumen.
Para la reserva del billete utilicé el sitio web de ANA. Al ingresar el número de socio y la contraseña, y seleccionar la fecha así como los aeropuertos de salida y llegada, pude ver el listado de vuelos del día desde el Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio hasta el Aeropuerto Internacional de Itami en Osaka. Entre la información de horarios, precios, tipo de aeronave, etc., seleccioné el vuelo que mejor se adaptaba a mis necesidades, hice la reserva, elegí asiento, ingresé los datos de la tarjeta de crédito y todo se completó de manera muy sencilla. Luego recibí un correo electrónico con un enlace; al tocarlo en el iPhone, la información del billete se muestra directamente en Passbook.
Así, sin necesidad de imprimir el billete electrónico, se puede abordar el avión directamente con el teléfono móvil. -
Misterios de la cabina de un avión comercial 4.5 Sobre la velocidad de crucero
Al igual que con la altitud de crucero, la velocidad de crucero también debe considerar la economía del combustible. De manera similar a como se evalúa el rendimiento de los automóviles según los kilómetros que pueden recorrer con un litro de gasolina, para los aviones también se puede expresar este rendimiento mediante la distancia de vuelo por unidad de combustible; esto es lo que se denomina Autonomía Específica (Specific Range). La Autonomía Específica se refiere a la distancia de vuelo por unidad de combustible en condiciones de viento en calma, por ejemplo, datos con 10,000 libras (aprox. 4.5 toneladas); su valor se obtiene dividiendo la Velocidad Verdadera (TAS) por el flujo de combustible.
-
Nuevo modelo Piper PA-32-300 Cherokee hace su aparición
El monomotor de pistón Piper PA-32-300 Cherokee de Piper es una aviónica de aviación general muy común. Ayer descubrí su versión gratuita en x-plane.org y, dado mi aprecio por los productos de Piper, la descargué de inmediato para probarla.
Dirección de descarga <a href=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17608>http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17608 Por supuesto, si no tienes una cuenta de x-plane.org, necesitas registrarte primero; de todos modos, es gratuito. Para descargar, simplemente presiona el botón Download en la página de arriba.
-
X-Plane simula con tal realismo el consumo de combustible de los tanques de combustible izquierdo y derecho
En un foro que suelo frecuentar, hubo una discusión sobre el consumo de combustible de los tanques izquierdo y derecho. Un usuario observó que, después de volar en un Cessna 172 durante un tiempo, el combustible restante en los tanques izquierdo y derecho estaba desequilibrado.
Entonces, un piloto explicó que si la aeronave no puede mantener el Vuelo nivelado durante el crucero y se balancea de lado a lado, provocará un fenómeno de consumo desigual entre los tanques izquierdo y derecho.