Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Otra recomendación de video a bordo, vuelo completo de 64 minutos
Encontré otro video que documenta todo el vuelo del vuelo ANA34 desde el Aeropuerto de Osaka Itami hasta el Aeropuerto de Haneda en Tokio. En total son 64 minutos. Desde el comienzo del pushback, se ve al avión desplegar los flaps, luego rodar (taxiar) hacia la este hasta la pista (runway) R32, despegue (takeoff), rotación (rotation), etc. Es muy satisfactorio de ver. (¿La gente normal no mira con tanto detalle, verdad?..)
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El compañero de clase está en la revista. Liu Zhimin de China Eastern: Comandante de cinco estrellas con su energía indómita
Un compañero mayor de la universidad, 楞娃一个, ¡apareció en la portada de una revista! ¡Comparto esto con todos!
Este artículo en la Revista de Vuelo Global, número 07 de 2014, ——“Liu Zhimin de China Eastern: El capitán de cinco estrellas con espíritu ‘Leng’”, está publicado completo en Carnoc. Los amigos que aún no han comprado la revista pueden echarle un vistazo primero.
Esta foto es realmente genial.
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Museo de Ciencias Aeroespaciales cerca del aeropuerto de Narita: buscando gangas en el narita aero museum
Hay un Museo de Ciencias Aeronáuticas cerca del aeropuerto de Narita que es generalmente poco conocido. Yo nunca había tenido la oportunidad de ir, pero tenía cierto interés en su “Aero Junk Market” (mercado de pulgas de equipo aeronáutico retirado), así que aproveché el fin de semana para visitarlo.
El Museo de Ciencias Aeronáuticas se encuentra en una altura en la parte exterior de la pista 34L del aeropuerto de Narita, ofreciendo una vista completa del aeropuerto y de la pista 34L.
Desde el aeropuerto se tarda solo 15 minutos en autobús. La parada está en la puerta de embarque 30 de la Terminal 1 y en la puerta de embarque 5 del tercer piso de la Terminal 2. El precio del billete es de 250 yenes. Sin embargo, hay muy pocos servicios, así que si planeas ir, asegúrate de consultar el horario.
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Escenario gratuito: Aeropuerto de Savoie en el lago Bourget
Aeropuerto de Chambéry - Saboya (Código OACI: LFLB / Código IATA: CMF)
LFLB es un pequeño aeropuerto situado cerca del lago Bourget, considerado uno de los tres lagos más bellos de Europa. En xpfr han publicado su <a href=http://xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=279>escenario gratuito, así que os animo a instalarlo y echarle un vistazo, aprovechando para sobrevolar este hermoso lago.
Ten en cuenta que este escenario requiere OpenSceneryX. Si no estás familiarizado con él, puedes consultar las instrucciones aquí.
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gateway.x-plane.com publicado
Me enteré de esta función hace unos meses; parece que se acaba de lanzar. Aquí los usuarios pueden encontrar más fácilmente escenarios de aeropuertos de terceros. http://gateway.x-plane.com/
Probé descargando e instalando 2 aeropuertos y descubrí que el método de uso es muy sencillo: simplemente hay que copiar la carpeta descargada directamente en Custom Scenery. No es necesario modificar el archivo scenery_packs.ini. A continuación, una captura de pantalla del aeropuerto KAVX.
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Vídeos recomendados de despegue y aterrizaje de aviones
Anteriormente mencioné que, desde ayer, 1 de septiembre de 2014, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón decidió permitir el uso de dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje y noticias posteriores sobre la liberación del uso de dispositivos electrónicos en aviones en Japón. Como resultado, esa misma noche descubrí un video en alta definición grabado por un entusiasta experimentado durante el despegue y el aterrizaje. No puedo más que admirar el alto nivel y la profunda pasión de los aficionados a la aviación en Japón.
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Lo mejor de la semana
1 Un Boeing 737-800 en el atardecer, haga clic para ver la imagen grande. El punto clave de esta foto es: el fotógrafo es también el objeto de la fotografía. Mire con cuidado y puede ver al primer oficial asomándose desde la cabina tomando fotos también :-)
2 Un Airbus Beluga abriendo la puerta de la bodega de carga.
RT @Airbus: Open wide! pic.twitter.com/QXz2JdaoOv < @F1isP1 @Parnelli98 @MarkRWheeler2
-- Mario. (@mario_eb) August 25, 20143 La imponente figura del Dream Lifter durante el despegue. Realmente tengo que ir a Nagoya algún día a ver este avión gordo otra vez.
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Escenario de aeropuerto gratuito: Aeropuerto de Toulouse Blagnac
El aeropuerto de Toulouse-Blagnac es el cuarto mayor aeropuerto de Francia, situado a unos 15 minutos en coche del centro de la ciudad de Toulouse.
En 2013, el aeropuerto contaba ya con 4 terminales, más de 100 rutas internacionales y nacionales, y disponía de 6 aparcamientos públicos con más de 13 000 plazas de estacionamiento.
En xpfr.org se ha publicado un escenario gratuito de este aeropuerto; si estás interesado, descárgalo desde su <a href=http://www.xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=277>sitio web oficial.
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Soporte de periféricos de simulación de vuelo Saitek Wheel Stand Pro para Saitek Pro Flight Yoke System - Deluxe V2
Recientemente compré un soporte para hardware, el Wheel Stand Pro for Saitek Pro Flight Yoke System, es decir, un soporte plegable fabricado específicamente para Saitek, que permite instalar todos los dispositivos existentes en una sola unidad:
- Saitek Pro Flight Yoke (Yoke de vuelo Pro Saitek)
- Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant (Cuadrante de mando de tres niveles Pro Saitek)
- Saitek Pro Flight Rudder Pedal (Pedales de timón de profundidad Pro Saitek)
- Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel (Rueda de compensación Pro Saitek para Cessna)
- Saitek Pro Flight Radio Panel (Panel de radio Pro Saitek)
Para usarlo, solo tienes que desplegarlo y colocarlo frente a la pantalla de la computadora. Cuando no lo uses, pliégalo (no te llevará 30 segundos) y guárdalo.
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Título: X-Plane 10.30r1 Final oficial finalmente lanzado
Según el blog oficial, la versión oficial r1 de la última versión 10.30 ya está aquí. Realicé la actualización y descubrí que la descarga de esta versión fue bastante rápida; tardó menos de 5 minutos en completarse. Lo probé y noté que el tiempo de inicio es mucho más rápido que en la versión 10.30b8, estoy muy satisfecho. Además, elegí un lugar en Alemania y volé con el Cessna 172 durante casi una hora sin encontrar ningún problema; esta versión es muy estable, así que pueden usarla con confianza.
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Curso de simulación de vuelo gratuito de cinco estrellas Aviator90
Hoy descubrí un sitio web de instrucción de simulación de vuelo llamado Aviator90, que ofrece una gran cantidad de contenido educativo gratuito. Es probable que sea uno de los mejores recursos de enseñanza en línea, ¡altamente recomendado!!
Este sitio web utiliza animaciones sencillas y fáciles de entender para presentar desde los conocimientos básicos de vuelo, métodos de pilotaje, planificación de vuelo hasta vuelos de tránsito, entre otros aspectos. Realmente digno de admiración. Por supuesto, todo el contenido aquí está en inglés; espero aparezcan versiones en chino y japonés en el futuro.
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Título: PBN (Navegación Basada en el Rendimiento, Performance Based Navigation)
PBN (Navegación Basada en el Rendimiento, Performance Based Navigation)
1 Conceptos básicos de PBN
La Navegación Basada en el Rendimiento (PBN) es un nuevo concepto de operación propuesto por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) sobre la base de la integración de las prácticas de operación y estándares técnicos de Navegación de Área (RNAV) y Rendimiento de Navegación Requerido (RNP) de varios países. Combina equipos avanzados a bordo con navegación por satélite y otras tecnologías avanzadas, cubriendo todas las fases de vuelo desde la ruta, el área terminal hasta la aproximación y aterrizaje, proporcionando un método de vuelo más preciso y seguro, así como un modo de gestión del tráfico aéreo más eficiente. En la 36ª Asamblea de septiembre de 2007, la OACI solicitó oficialmente a los Estados contratantes que, para 2016, completaran la transición de los modos de vuelo de navegación terrestre tradicional a PBN de manera globalmente consistente y coordinada.
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Los complementos gratuitos más populares de x-plane.org en agosto de 2014
Los resultados de este mes están <a href=http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=79289>aquí, descárguelos por favor.
Mejor Fuselaje 1 图204 Tupolev TU 204 Project by# <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=263004&id=23681> 2 西科斯基S76 Sikorsky S-76C++ by DMO <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=267199&id=23855>
3 萨伯2000 SAAB 2000 Crossair by nOble_Xx <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=2355&id=1352&full=1>
Mejor Escenario 1 多伦多皮尔森国际机场 CYYZ Toronto Pearson Intl (ISDG) by chris k <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=265886&id=23805> 2 斯洛文尼亚的波多若斯国际机场 Aerobridge Studios LJPZ by tkpx8 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=265955&id=23818> 3 夏威夷毛伊岛卡胡鲁伊机场 PHOG KAHULUI AIRPORT MAUI HD by frede <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=260198&id=23596>
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Título: Reversión del alerón (Aileron Reversal)
以下 extracto de Baidu:
Debido a la elasticidad del ala, el momento producido por el alerón actúa sobre esta y también provoca una deformación y torsión del ala en la dirección opuesta a la deflexión del alerón, modificando el ángulo de ataque del ala. Esto genera, bajo la acción de las fuerzas aerodinámicas, un momento en sentido contrario al momento de alabeo producido por el alerón. Cuando la velocidad de vuelo alcanza un cierto valor, el momento de alabeo generado al manipular el alerón y el momento producido por la deformación elástica del ala causada por las fuerzas aerodinámicas se anulan mutuamente, lo que provoca que el alerón pierda su efecto (es decir, la eficacia del alerón es cero), haciendo que la aeronave sea incontrolable. La velocidad de vuelo en este momento se denomina velocidad de inversión. Cuando la velocidad de vuelo continúa aumentando y supera la velocidad de inversión, el momento de alabeo producido al operar el alerón será menor que el momento en sentido contrario producido por la deformación del ala bajo la acción aerodinámica. En este punto, el efecto del alerón es negativo y actúa en sentido contrario. ---- Esta situación se denomina "inversión del alerón" (alerón inverso). Los métodos para resolver el problema de la inversión del alerón son, en primer lugar, aumentar la rigidez a la torsión de la caja del ala. Otro método es trasladar el alerón cerca de la raíz del ala, donde la rigidez del ala es mayor. Sin embargo, en vuelo a baja velocidad, debido a la baja eficiencia aerodinámica, todavía es necesario confiar en los alerones externos (alerón exterior), donde el brazo de palanca es largo. Por lo tanto, algunas aeronaves cuentan con alerones internos (inner aileron) y alerones externos (outer aileron). No obstante, dado que el alerón interno interrumpe los flaps, lo que afecta el rendimiento de despegue y aterrizaje, no hay muchas aeronaves que tengan alerones internos. Además de aumentar la rigidez a la torsión del ala, en las aeronaves modernas de transporte es más común utilizar spoilers para asistir al alerón en el control de alabeo a altas velocidades, compartiendo así parte de la carga de los alerones externos.
A continuación, intentaremos resumir la configuración de alerones de los modelos comunes de aviones de pasajeros. Serie A310/A300-600: Solo tiene alerones internos (alerón interior). A320/A330/A340/B737/B757: Solo tiene alerones externos (alerón exterior). Primeros A300/B747/B767/B777/B787/A350: Alerones internos y externos. Durante el vuelo a alta velocidad, los alerones externos se encuentran en posición bloqueada, utilizándose solo a baja velocidad. A380: Compuesto por tres secciones, alerón interno, central y externo.
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Selección de fotos de la semana (weekly photos 2014/8/26)
1 El morro del A350 es muy característico, parece una persona con un par de gafas de sol de montura negra.
2 La Vía Láctea vista desde la cabina de vuelo. Esta foto utiliza la técnica de múltiple exposición; una para capturar el interior de la cabina y otra con larga exposición para el cielo estrellado. En ese momento, la avión volaba a una altitud de 36000 pies y a una velocidad de 846 km/h.
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Título: Notas recientes de lectura 201408
Últimamente parezco comprar pocos libros, así que escribiré una simple nota.
1 空中航法入門
Este es el libro de texto de la Universidad de Aviación de Japón, equivalente a la Navegación Aérea en chino. Parece que ya he comprado 4 libros sobre este tema, y el contenido de casi todos es muy similar, con pocos nuevos conocimientos. Sin embargo, los pocos que compré antes eran bastante antiguos, de los años 80 y 90, y este es la edición revisada de 2009, acorde con los tiempos de hoy. Después de todo, ahora el GPS y demás están tan generalizados que el contenido sobre métodos de navegación estimada se ha reducido mucho. Comprar este tipo de libros ya es casi como coleccionar. -
Título: Audio divulgativo sobre conocimientos de control de tráfico aéreo (ATC) --
Gracias a Wu Yong, por presentar nuevamente nuevos conocimientos de divulgación aeronáutica en la “asignatura optativa”. Esta vez, se invitó al Ingeniero Jefe de la Administración de Control del Tráfico Aéreo de China del Norte, Yan Xiaodong, para introducir conocimientos sobre el Control del Tráfico Aéreo. El contenido de esta edición es:
“Dirigir el tráfico de ida y vuelta en el cielo” – Los controladores de tráfico aéreo, con quienes nunca nos hemos encontrado, pero que vuelan con nosotros.
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Título: FIS-B y TIS-B
Las estaciones terrestres ADS-B pueden transmitir información a las aeronaves, clasificándose específicamente en dos categorías: el Servicio de Información de Tráfico Aéreo por Difusión (TIS-B, por sus siglas en inglés de Traffic Information Service Broadcast) y el Servicio de Información de Vuelo por Difusión (FIS-B, por sus siglas en inglés de Flight Information Services-Broadcast).
TIS-B: La estación terrestre ADS-B recibe los mensajes de posición ADS-B enviados por la aeronave y transfiere estos datos al Sistema de Procesamiento de Datos de Vigilancia (SDPS, por sus siglas en inglés de Surveillance Data Processing System). Al mismo tiempo, el SDPS también recibe datos de radar y otros equipos de vigilancia. El SDPS fusiona estos datos en una información unificada de posición de objetivos y la envía al servidor TIS-B. El servidor TIS-B integra y filtra esta información para generar una vista panorámica de la vigilancia del tráfico aéreo, la cual luego se retransmite a las aeronaves a través de la estación terrestre ADS-B. De este modo, la tripulación puede obtener información completa y clara sobre el tráfico aéreo. La aplicación del TIS-B permite a los usuarios de diferentes tipos de enlaces de datos ADS-B obtener información sobre las operaciones del espacio aéreo circundante, logrando así una visibilidad mutua indirecta.
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Margen de buffet
El límite de buffet es el segundo parámetro de rendimiento aerodinámico más importante en el diseño aerodinámico de una aeronave, solo superado por la relación de sustentación a resistencia (L/D).
El buffet de ala es una respuesta de excitación aleatoria de la estructura del ala a las pulsaciones de presión causadas por la separación del flujo de aire. Cuando una aeronave vuela a baja velocidad y alto ángulo de ataque, el buffet aparece una vez que la separación del flujo en la superficie de sustentación alcanza cierto nivel; este tipo de buffet se denomina buffet de tipo sustentación.
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El sintoísmo único de Japón y la aviación
Siempre me ha parecido fascinante la singular fe sintoísta de Japón. A diferencia de la devoción observada en el islam, los japoneses no suelen mostrar una piedad religiosa estricta; sus prácticas suelen ser bastante seculares. Por ejemplo, la actividad religiosa típica de un japonés consiste en visitar un santuario a principios de año para orar y comprar un amuleto para llevar en el bolso y pedir seguridad; o celebrar bodas en santuarios.