Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Personal de tierra propenso a lesionarse
Hoy por la mañana, de nuevo vi en Sina Weibo una noticia sobre el personal de mantenimiento en tierra que sufrió lesiones oculares por la fuerte luz procedente de una aeronave, recordando que anteriormente también había visto incidentes similares en el Sistema de Reporte Voluntario de Seguridad de Aviación (ASRS), de verdad espero que este tipo de desgracias puedan terminar.
Según lo registrado en Weibo, el 8 de septiembre en el aeropuerto de Changchun, las luces de giro del tren de aterrizaje de un A320 no se apagaron, y luego se encendieron repentinamente las luces de rodaje para el despegue, lo que provocó que el personal de mantenimiento en tierra que dirigía la posición de estacionamiento sufriera lesiones en la retina y necesitara hospitalización; dicho Weibo también reveló que el 5 de mayo en el aeropuerto de Hongqiao, una aeronave no apagó las luces de rodaje durante todo el tiempo, la luz fuerte no solo afectó la guía en tierra del personal de mantenimiento, sino que también causó un gran daño a la visión humana, pero parece que el capitán al mando no tenía el conocimiento correspondiente sobre esto.
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El accidente aéreo del vuelo JL123 de Japan Airlines -- Notas recientes de lectura 20141024
He leído recientemente este libro de no ficción: 墜落の夏 日航123便事故全記録.
que registra de manera exhaustiva todos los aspectos del desastre aéreo del vuelo 123 de Japan Airlines (JAL123), provocando una profunda reflexión.Sobre este desastre aéreo, la explicación de Wikipedia es muy detallada respecto al proceso y las causas del accidente, así que aquí extraeré un resumen: El desastre aéreo del vuelo 123 de Japan Airlines fue un accidente provocado por el desprendimiento de la sección de cola debido a una reparación inadecuada en un vuelo de Japan Airlines desde el Aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el Aeropuerto de Itami en Osaka. El 12 de agosto de 1985, a las 18:56 hora de Tokio, el Boeing 747SR-146 propiedad de JAL, que transportaba a 509 pasajeros y 15 miembros de la tripulación, se estrelló en la cresta de la montaña Takamagahara, cerca del pueblo de Ueno, condado de Tano, prefectura de Gunma (a unos 100 km de Tokio). A pesar de que las labores de búsqueda y rescate locales sufrieron retrasos graves, cuatro mujeres sobrevivieron milagrosamente 17 horas después del accidente, incluyendo una auxiliar de vuelo fuera de servicio, una madre y su hija, y una niña de 12 años. Los otros 520 pasajeros (incluyendo 21 pasajeros no japoneses) murieron, incluyendo la famosa cantante Kyu Sakamoto y una mujer embarazada. Dado que el avión accidentado Boeing 747SR era un modelo de corto alcance y alta capacidad diseñado específicamente para rutas domésticas en Japón, y tenía una configuración de asientos de clase económica con una proporción muy alta, el número de pasajeros era mucho mayor que el de aviones equivalentes, convirtiendo a este accidente en el más mortífero de la historia de la aviación en el que solo estuvo involucrada una sola aeronave.
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Segunda visita al Día de Puertas Abiertas del Aeropuerto de Chōfu
Originalmente, el Aeropuerto de Chofu celebraba un día de puertas abiertas cada año, pero el evento fue cancelado el año pasado debido a un desastre natural en la isla de Oshima. Después de esperar ansiosamente durante dos años, por fin llegó este día. Mi entrada de blog anterior sobre esto está aquí: Notas de rodaje en el Aeropuerto de Chofu (調布飛行場, Chofu Airport).
Por la mañana, tomé la línea Keio desde Shinjuku hasta la estación de Chofu y luego un autobús durante 10 minutos para llegar al aeropuerto. El programa de este año fue el mismo de siempre: sorteo para volar en un Cessna, puestos de comida de diversos lugares, visita al Apron (plataforma), venta de artículos de aviación, piezas de aviones usadas, actuaciones de danza, explicaciones sobre conocimientos de aviación, etc. Esta vez pregunté específicamente a un profesional sobre las reglas del ATC en esta zona. Resulta que este aeropuerto es solo una estación de información, y para el FSC (Service de Contrôle de la Circulation Aérienne? Or perhaps Flight Service Coordination?) todavía hay que contactar con Haneda; además, para evitar la base militar estadounidense, todos los vuelos hacia el sur realizan la ruta por Yokohama.
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Título: Carenado PA28 181 Archer II X-Plane V3
He recibido un correo electrónico de Carenado informando que los siguientes 5 modelos de aeronaves han sido actualizados para X-Plane 10.30, actualizados a la versión 3.
Carenado M20J 201 X-Plane Carenado PA32R 301 Saratoga SP X-Plane Carenado C152 II X-Plane Carenado PA28 181 Archer II X-Plane Carenado C172N Skyhawk II X-Plane
Según la información publicada, los modelos de la versión 3 solo se pueden utilizar en X-Plane 10.30. Ahora es posible utilizar los nuevos equipos de navegación GNS430 o GNS530, y también se ha añadido soporte para la rueda de desplazamiento del ratón (Mouse Scroll).
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Pista C del Aeropuerto de Haneda alargada 360 metros
La Dirección de Aviación del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha anunciado que, a partir del 11 de diciembre de 2014, se ha ampliado en 360 metros la Pista C (es decir, 34R/16L) del Aeropuerto de Haneda. Por consiguiente, la posición de despegue está situada más al sur que la actual, alcanzando la pista una longitud total de 3360 metros.
La ventaja de la pista alargada es que permite utilizar un mayor peso de despegue, especialmente para los vuelos internacionales, lo que incrementa la cantidad de combustible y la carga de pasajeros y mercancías. Al mismo tiempo, despegar desde una posición más alejada hacia el lado del mar también ayuda a reducir el ruido en tierra. -
Vuelo redondo a Japón en 2 días: Gran comparativa de 6 aerolíneas
Anteriormente presenté un proyecto de viaje poco convencional: JAL Island Hopping, un singular proyecto turístico de viajes en avión de JAL, que ofrecía a los entusiastas de la aviación la oportunidad de volar puro durante dos días completos, transitando entre diversas islas.
Hoy he descubierto un proyecto similar organizado por ANA (All Nippon Airways), llamado "～国内線６社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシャア提携エアライン利用のスペシャル企画" También es muy interesante, así que os lo presento.
Intentando traducir el nombre de este proyecto de viaje al chino, “2天内环游日本 连continuación乘坐国内线 6家航空公司大比拼 全日空运营 合作航空公司共享代码之特别企划” (En dos días dar la vuelta a Japón, volando ininterrumpidamente con 6 aerolíneas de rutas nacionales, una gran competición organizada por ANA y aerolíneas asociadas en código compartido). Vaya, qué nombre tan largo… Aunque, como su propio nombre indica, es bastante fácil de entender, ¿no? No hace falta que lo explique.
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Los cinco estilos de fotografía aérea
En la revista Airliner que tengo en mano, hay un artículo que clasifica las fotografías de aviación comunes en 5 categorías principales. Me parece bastante interesante, así que les haré una breve introducción.
Estilo 1: La Escuela de la Escena (Contextual)
Este estilo integra la aeronave con el entorno circundante para formar un tema evidente. Por lo tanto, las fotos tienen una fuerte narrativa y carga emocional, logrando expresar eficazmente el estado de ánimo y el propósito del fotógrafo. Por ejemplo, aprovechando paisajes naturales como praderas, bosques, lagos o montañas, ya sea en días soleados o con niebla, o con viento y lluvia, colocar la aeronave en un entorno amplio ayuda a crear una gran sensación visual. La siguiente imagen es muy representativa:
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Selección de fotos de la semana (weekly photos 2014/10/09)
1 Vista del atardecer en el aeropuerto de Haneda tras el paso del tifón nº 18, con el Monte Fuji de fondo y la silueta de un B747. Es demasiado hermoso.
本日のHaneda。&;定刻14:05のLH717は今日は台風の影響で135分遅れで16:40に出発。&;オレンジ色に染まる地平線に浮かび上がる富士山とジャンボジェットの特徴的なシルエット。&;mejorのコラボレーションであります。 pic.twitter.com/xYUSeNp2XD
— そらてつ (@sorate_2) October 6, 20142 Aplicando fluido anticongelante a un B787 en Oslo. El morro del Dreamliner es realmente adorable.
PHOTO @Fly_Norwegian at Oslo. The amount of deicing fluid is incredible! (C) Javier de la Cruz pic.twitter.com/NwI5SpMUDQ via @VatsimPilot
— AirLive.net (@airlivenet) October 4, 20143 Mira el A380 sonriendo. Olvida el cansancio del trabajo.
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El aterrizaje perfecto / ¿Cómo es un piloto genial? --Memorando de lectura reciente 201410
En una librería de viejo encontré otro buen libro, 機長の一万日 コックピットの恐さと快感！
escrito por el experimentado capitán de Japan Airlines “Mikio Taguchi”. Es una divulgación aeronáutica de carácter autobiográfico.Este capitán Taguchi ha realizado numerosas veces misiones de vuelo para figuras del gobierno, como la visita del Emperador y la Emperatriz al Sudeste Asiático, la visita del Primer Ministro Kaifu a Europa, y la visita del Príncipe Heredero a Europa. Se puede ver que es un piloto excelente. En este libro introduce conocimientos de aviación, sus propias experiencias de vuelo, y algunos casos de vuelos exitosos y fallidos. Por ejemplo, ver su explicación sobre cómo su avión de pasajeros entró por error en un cumulonimbo y nubes lenticulares, fue muy instructivo.
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Ver a los
Aquel día, mientras practicaba vuelo en el aeropuerto de Honolulu, el dueño de la escuela de vuelo me dijo que este fin de semana habría una exhibición aérea. El lugar sería la Base de la Fuerza Aérea Hickam (Hickam AFB), en el lado oeste del aeropuerto, que es también la sede del Comando de la Fuerza Aérea del Pacífico. Durante estos dos días, la base estará completamente abierta al público y todos pueden entrar para visitar, y habrá exhibiciones de vuelo de los F-22 Raptor y el equipo de demostración de vuelo “Blue Angels”.
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El PIBOT de X-Plane: Robot Piloto Humanoide
En YouTube hay un vídeo de un robot piloto desarrollado por un coreano que utiliza periféricos Saitek. En X-Plane 9 pilota un PA-24 y completa con éxito el despegue, un giro y el aterrizaje. Este robot utiliza una cámara Firefly de Point Grey para vigilar la pantalla de X-Plane, leer los datos y controlar Saitek para el vuelo, es realmente genial.
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Entrenamiento de vuelo en Cessna C172 en Hawái (Vuelo real)
El otro día estuve de vacaciones en Hawái y aproveché para volar durante una hora, principalmente para ver si mi comprensión del vuelo había mejorado gracias a la práctica con X-Plane. Esta vez reservé en una escuela de vuelo muy pequeña gestionada por un japonés, ya que la compañía con la que volé la última vez no disponía de Cessna, y毕竟 aún no había volado un 172.
Esta escuela de vuelo tiene dos Cessnas de ala fija y un helicóptero Robinson R44. Además de enseñar a volar, la mayor parte de su negocio son los vuelos panorámicos para turistas. Charlé un rato con el propietario, preguntando por los precios de entrenamiento, el tiempo de vuelo necesario para obtener la PPL y demás información. Lo interesante es que el propietario dijo que los turistas americanos y europeos vienen百分之百 para volar en helicóptero, mientras que los turistas japoneses vienen百分之百 para pilotar el Cessna. La razón de una diferencia tan grande radica en las estrictas leyes japonesas, ya que no se puede experimentar el vuelo dentro de Japón, por lo que los entusiastas del vuelo tienen que venir a Hawái para satisfacer su deseo. Como el jefe sabía que tenía experiencia previa, se saltó las introducciones básicas y fuimos直接amente al apron.
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Lo mejor de la semana (weekly photos 2014/09/23)
1 El 8 de septiembre, Boeing presentó las fotografías del nuevo modelo de la familia 737 MAX: el 737 MAX 200.
Según los datos de Boeing, este modelo incorporará una nueva puerta en la parte central del fuselaje, tendrá una capacidad máxima de 200 asientos, una mejora en la eficiencia de combustible del 5%, será 2,2 metros más largo que el A320neo y contará con una cabina de pasajeros más espaciosa.
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Procedimiento complejo de aproximación al aeropuerto de Saga RJFS
He encontrado otro vídeo de cabina excelente, de Narita al aeropuerto de Saga, con una duración total de 1 hora y 20 minutos, el vuelo es el IJ/SJO 601 de Spring Japan, una aerolínea LCC.
La aeronave tiene el número de registro JA01GR y es un modelo B738 (737-81D).
La parte más emocionante es la fase de aproximación final. ¿Cuántas vueltas dio? Es realmente fascinante de ver. Así que verifiqué <a href="/x-plane10/view.php?file=doc/AIP-J/RJFS_Saga.pdflas cartas del aeropuerto de Saga disponibles en este sitio y resumí brevemente el procedimiento. Si hay errores, por favor indíquenmelo.
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Promoción de Cathay Pacific para entusiastas de la aviación: viajes de ida y vuelta entre Japón y Hong Kong por poco más de mil
Cathay Pacific lanzó desde este miércoles 17 de septiembre una promoción con descuentos en varias rutas. Diseñadas para viajes de ida y vuelta el mismo día, está claro que el objetivo son los entusiastas de la aviación.
Por ejemplo, el contenido de la promoción “エコ得スペシャルウルトラ弾丸 Ultra Dangan Travel!” es: Volar los sábados y domingos en el vuelo CX509 saliendo de Narita a las 9:35, llegando a Hong Kong a las 13:25 (hora local). El vuelo de regreso es el CX524 del mismo día, saliendo a la 1:00 de la madrugada y llegando a Narita a las 6:25 de la mañana. El precio del billete de ida y vuelta es de 22.000 yenes, poco más de mil yuanes.
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Título: X-Plane 10.30 ya está disponible
X-Plane 10.30 finalmente ha sido lanzado oficialmente; pueden echar un vistazo al anuncio en el blog oficial.
Hablemos del largo ciclo de desarrollo de esta versión: desde la Beta1 lanzada a finales de mayo, pasando por la Beta3 en junio, la Beta6 en julio, la Beta8 a principios de agosto y la r1 a finales de agosto, hasta la r2 a principios de septiembre, en total duró 5 meses. Las características de la 10.30 ya han sido presentadas en blogs anteriores, así que no seré redundante aquí.
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Selección de fotos de la semana (fotos semanales 2014/09/17)
1 Honeywell International Boeing 757-225 Flight Test Este Boeing 757 de Honeywell es muy especial. Tiene un motor montado en el fuselaje, desconozco para qué tipo de experimento especial se utilizará. El jueves pasado llegó al aeropuerto de Kansai, en Japón. Lamentablemente, no tuve la oportunidad de verlo con mis propios ojos, así que me limitaré a presentarlo aquí.
from Anchorage to Osaka &;https://t.co/yf0NP4O3oC 非常にレアなB5がKIXに向かっているようです。 pic.twitter.com/Lbv0mNinCA
— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) September 11, 2014Haz clic para ver la imagen en grande:
© Oates Peter -
Título: El primer avión de pruebas del Boeing 777-300ER - JA732J
Aquí tienes la traducción al español, manteniendo el formato Markdown y respetando los términos técnicos:
Ese día, tras fotografiar este Boeing 777 de Japan Airlines en Narita, busqué el número de serie y descubrí que no era un avión cualquiera; ¡tiene una historia bastante gloriosa!
Resulta que este avión fue el primer prototipo del Boeing 777-300ER, cuyo número de serie en ese momento era N5017V, y realizó su primer vuelo el 24 de febrero de 2003.
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Título: Lanzamiento de la versión 10.30r2 y planes para la próxima versión de corrección
Según el blog oficial, ya se ha lanzado X-Plane 10.30r2, por lo que el desarrollo de la versión 10.30 está llegando a su fin y se estima que estará completamente terminado la próxima semana.
Sin embargo, hay algunos problemas conocidos que aún no han tenido tiempo de resolver, por lo que ¡la versión 10.31 se lanzará 1-2 semanas después de la 10.30! Por supuesto, aunque cambie la versión, esto no son más que algunas correcciones de bugs, no habrá nuevas funciones.
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Lo mejor de la semana (fotos semanales 10/09/2014)
1 El volcán Bardarbunga en Islandia ha entrado en erupción una vez más; el piloto de Icelandair realizó deliberadamente un circuito adicional para que los pasajeros pudieran apreciar este raro fenómeno natural.
Our pilot made an extra circle around this morning to let passengers check it out. Thanks to Erla Vinsý! pic.twitter.com/7JUerxD0tE
— Icelandair (@Icelandair) September 3, 20142 He ido varias veces al extremo de la pista del Aeropuerto de Osaka Itami para fotografiar el río Sengari, pero simplemente no logro un efecto como el de esta foto; realmente espectacular.