Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Sistema ROPS de prevención de salida de pista
He visto las noticias sobre el Sistema de Prevención de Salida de Pista (Runway Overrun Prevention System, abreviado como ROPS) de Airbus. El ROPS aplicado a la serie A330 obtuvo recientemente la certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El ROPS de Airbus para el A330 obtiene la certificación, ROPS cubre todos los modelos de Airbus Sistema de prevención de salida de pista del A330 aprobado por la EASA
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Procedimiento de aproximación visual en Pekín
Leer las actualizaciones del AIP también es una forma de ocio. Vi que el Aeropuerto Internacional de Beijing ZBAA pondrá en marcha a partir del 1 de agosto un procedimiento de aproximación visual (Visual approach procedure), que finalizará a las 24:00 del 3 de septiembre. No sé para qué actividad será. De cualquier forma, es un nuevo punto de aprendizaje, así que escribiré unas notas sencillas.
Mira el gráfico. La aproximación visual utiliza la RWY01 y las condiciones son: PAPI operativo ILS operativo Radar operativo VOR/DME de Huairou (HUR), VOR de Guanzhuang (PEK), DME de Pekín/Capital (INJ) operativos Techo de nubes de 900 metros y visibilidad superior a 10 kilómetros
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Regulaciones de drones según la Ley de Aviación de Japón
El gobierno japonés modificó esta semana la Ley de Aeronáutica, añadiendo regulaciones para los drones. Aunque el contenido no es extenso, con solo unos pocos cientos de palabras, se ha dedicado un nuevo capítulo específicamente para los drones: “Capítulo 9 Aeronaves no tripuladas”, lo que muestra la importancia que se da a esta nueva tecnología.
A continuación, una breve introducción a su contenido.
Primero, las regulaciones sobre el espacio aéreo de vuelo; excepto bajo las siguientes condiciones, se debe solicitar permiso a los departamentos correspondientes:
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Método de configuración del Saitek Pro Flight BIP en X-Plane
El Panel de Estado de Aeronaves Pro Flight Backlit Information Panel (BIP) de Saitek utiliza un panel de información con retroiluminación para proporcionar al usuario más de 50 comandos de información, tales como el estado de varios instrumentos como el motor, combustible, energía eléctrica, piloto automático, etc. El usuario puede personalizar su panel de información para mostrar datos relativos a la aeronave y, según sus preferencias personales, permitir que diferentes comandos se muestren en diferentes colores (rojo, verde, ámbar).
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aproximación acoplada
1 En realidad, esto se refiere a la capacidad de una aeronave para seguir automáticamente el localizer y el glide path, términos que utilizamos comúnmente.
En la aviación general en Europa, se utilizan frecuentemente el ILS y el MLS, pero muchas aeronaves antiguas no necesariamente disponen de un piloto automático capaz de seguirlos automáticamente.
2 Una aproximación por instrumentos realizada por el piloto automático de la aeronave, el cual recibe información de posición y/o comandos de dirección del equipo de navegación a bordo.
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Interferencia de la señal ILS
Leyendo el boletín de seguridad del Sistema de Reportes Voluntarios de Taiwán, me enteré de cómo las interferencias de señal en el ILS pueden causar que una aeronave con aterrizaje automático se desvíe de la pista al tocar tierra. Había escuchado antes sobre este tipo de situaciones por parte de un predecesor, pero no imaginé que fuera tan grave, así que lo copio aquí.
－－－－－－Comienza el texto original－－－－－－－
Un vuelo recibió autorización del control de tránsito aéreo (ATC) para aproximarse a la pista 23R del aeropuerto de Taoyuan utilizando el ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos). La tripulación de vuelo realizó un aterrizaje automático en condiciones meteorológicas buenas, pero sin notificar previamente a la torre. Durante la aproximación, a unas 4 millas náuticas del aeropuerto, la torre autorizó el despegue de otra aeronave tipo A320 desde la misma pista. Esto provocó que, durante el aterrizaje de la aeronave siniestrada, la señal de navegación se viera interferida por la aeronave que salía sobrevolando la zona sensible del sistema de aterrizaje por instrumentos de dicha pista.
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Informe de datos sobre el accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways
Ayer, el Consejo de Seguridad de Vuelo de Taiwán publicó el Informe de datos fácticos del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways (en inglés) y el archivo de presentación de la conferencia de prensa (en chino). En comparación con el resumen anterior, el nuevo informe contiene datos muy detallados, pero como está en inglés, no lo leí completo y solo elegí algunas partes de mi interés para revisar.
Primero miré la presentación en chino. El punto fatal está aquí:
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Carta de altitud mínima de vigilancia ATC de Taiwán
Realmente era un desconocimiento. Hoy, al consultar la Guía de Vuelo Electrónica AIP (Aeronautical Information Publication) de Taiwán, descubrí que muchos diagramas de aeropuertos incluyen el “ATC Surveillance Minimum Altitude Chart”, el cual se traduce como “Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC”. He aprendido algo nuevo.
Por ejemplo, el aeropuerto de Taoyuan
El aeropuerto de Kaohsiung
El aeropuerto de Songshan
Estas tres cartas aeronáuticas están densamente marcadas con sectores, lo cual se ve bastante laborioso. No sé si con una división tan detallada, ¿los pilotos tienen suficiente tiempo para vigilar todo realmente? Realmente me resulta un poco confuso.
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Algunas actualizaciones de ruta
China Continental <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRMFCNr1507.pdf>Rutas de vuelo internacionales de salida de China continental Nr1507</a> <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRTMCNr1507.pdf>Rutas de vuelo internacionales de llegada a China continental Nr1507</a> <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/OFRNr1507.pdf>Rutas de vuelo de sobrevuelo Nr1507</a> <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/RFRNr1507.pdf>Rutas de vuelo regionales de Hong Kong, Macao y Taiwán Nr1507</a> Japón <a href=/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-032-en-JP.pdf>Rutas de plan de vuelo 20 AGO 2015</a> <a href="/x-plane10/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-018-en-JP.pdf<a href=">Rutas de plan de vuelo 30 ABR 2015</a> Estados Unidos <a href=http://www.fly.faa.gov/rmt/nfdc_preferred_routes_database.jsp>Consulta de la base de datos de rutas preferidas del NFDC</a> <a href=http://www.fly.faa.gov/rmt/data_file/prefroutes_db.csv>Base de datos de rutas preferidas del NFDC</a> -
Leer el informe del Sistema de Reporte de Seguridad de Aviación de Japón (ASRS)
Anteriormente presenté el Sistema de Reporte de Seguridad de Aviación (ASRS) de China continental y Taiwán. Recientemente, también ha comenzado el ASRS de Japón. Su sistema se llama Sistema de Reporte Voluntario de Seguridad de Aviación (Voluntary Information Contributory to Enhancement of the Safety), abreviado como VOICES. Su sistema de registro utiliza una URL diferente, que se encuentra aquí.
Actualmente, VOICES ha publicado dos retroalimentaciones de información, publicadas en el sitio web de forma trimestral: la n.º 2014-001 de diciembre del año pasado y la n.º 2014-002 de marzo de este año. Al leerlas, descubrí que la información aquí, además de reflejar problemas, también incluye muchas reflexiones e intercambio de información por parte del personal de aviación, lo que quizás tenga que ver con la idiosincrasia nacional.
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X-Plane 10.40 Beta 4
Beta4 también ha salido, echando un vistazo a las release notes, por supuesto, sigue habiendo correcciones de errores, como el problema de que los productos de QPAC no se podían usar, algunos problemas de Plane-Maker, y algunas mejoras en problemas bastante menores. Hice un vuelo de prueba durante casi una hora, no encontré ningún problema mayor, todos pueden actualizar con tranquilidad.
Corregido para la Beta 4
Restaurada la ordenación y el primer carácter de apt.dat. Esto arregla el plugin de QPAC. (bug 1673) Corregido el cierre (crash) en Plane-Maker en aviones con animaciones profundas como el Jar A330 Corregidos los ajustes de renderizado para que no haya carreteras en la configuración más baja (bug 1672). Corregido el analizador de vientos en altura para leer estaciones lat/lon Añadida la clasificación de ultraligero a Plane Maker Corregidos errores de matrícula en Plane-Maker: se permiten matrículas vacías, se permiten matrículas de 6 dígitos, y las matrículas existentes no se borran. (Bugs 1665,1666,1679) Desactivado el glide slope en el Piloto Automático cuando se selecciona el back course (bug 1680) Mejor reporte ATIS - ahora reportamos correctamente las direcciones de viento variables, y emitimos alertas de wind shear al mismo tiempo que lo haría un sistema real de alerta de cizalladura Corregido el reporte del punto de rocío en el ATIS El ATIS ahora reporta pocos clouds en lugar de scattered si el METAR lee ‘few’. Comandos ordenados alfabéticamente para una localización más fácil. La opción de renderizado de cabina 3D por defecto solo muestra cabina 3D si el avión tiene una cabina 3D (bug 1677) La dirección del tren de morro con tiller interpola correctamente con el timón de dirección (bug 1676) Corrección para la inundación del motor cuando las bombas de refuerzo están activadas (bug 1675) Opción de Pro-key para no recibir notificaciones de actualización corregida. La interfaz de comandos se desplaza para mostrar todos los comandos.
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Carta de altitud mínima de vigilancia ATC
Tenía algo de tiempo libre y estaba leyendo el AIP, y vi que se ha añadido un nuevo tipo de carta de navegación en el eAIP de la CAAC — Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC (ATC Surveillance Minimum Altitude Chart), este es un nuevo punto de conocimiento, así que lo investigué para ver de qué se trata.
Viendo la explicación de la OACI sobre la Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC: This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system. Es decir, bajo guía de radar, es utilizada por la tripulación para la verificación cruzada y el monitoreo de las altitudes mínimas en varias áreas y sectores de guía radar.
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Impresiones sobre el uso de FlightGear
Vi en Baidu Tieba a una piloto comercial femenina presentar FlightGear — otro famoso software de simulación de vuelo, así que lo instalé y probé durante una o dos horas. Aunque no lo usé mucho, sentí que este software vale la pena jugarlo más. En comparación con X-Plane, sus características son:
- Completamente gratuito
- El escenario se puede descargar automáticamente de internet, sin necesidad de buscar uno por uno uno mismo
- Tamaño reducido, el paquete de descarga es solo de 1G; en comparación con los 8 DVD de X-Plane, es más fácil de instalar y tiene menos requisitos de red y hardware
- Es bastante ligero durante el vuelo, la sensación de control es bastante directa, reacciona rápido, no tan lento y pesado como X-Plane
- Muchas funciones de extensión, muy buen soporte de hardware
- La calidad de los modelos 3D es algo peor, por lo que parece más un software de juego, por lo que en términos de realismo es bastante peor que X-Plane
Antes de la instalación, leí la documentación en el sitio web oficial de FlightGear y sentí que el uso de este software podría ser un poco más difícil para la gente común; variables de entorno, archivos de configuración XML, usar la línea de comandos para ejecutar comandos, usar varias opciones en la línea de comandos, etc., es bastante problemático. Para mí, después de todo, he usado UNIX durante más de 20 años, así que siento que este tipo de documentación es bastante cercano, jeje.
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Crónica del vuelo NH1259 de All Nippon Airways entre Haneda (Tokio) y Hongqiao (Shanghái)
Hacía mucho tiempo que no escribía un registro de experiencia de un vuelo, mirando la última vez que escribí fue hace dos años en el CX543. Desde septiembre del año pasado Japón desbloqueó el uso de dispositivos electrónicos en aviones, pero como salgo poco de casa, la oportunidad de experimentar y filmar todo el vuelo se retrasó mucho tiempo.
Esta vez (hace N meses) fui a Shanghái y reservé el vuelo NH1259 de All Nippon Airways. Al ser un viaje privado, un asiento económico relativamente barato junto a la ventanilla fue más que suficiente. Según la costumbre, antes de salir fui a la plataforma de observación sobre la terminal de vuelos internacionales de Haneda para ver el avión que iba a tomar, un Boeing 777-200ER JA708A, fabricado en mayo de 2000, número de serie 28277, Spot 110.
El clima ese día no era muy bueno, espesas capas de estratos y cúmulos cubrían el cielo, -
Título: X-Plane 10.40 Beta 3 ha sido lanzado
10.40 Beta 3publicado. Por supuesto, no hay funciones nuevas aquí, solo correcciones de errores, todos problemas menores de beta2.
Corregida la pérdida de rendimiento con hélices girando en NVidia Windows. Corregido el fallo al inicio en algunos Mac. Corregido el GPS/FMC heredado que no detectaba KTPA y otros códigos de aeropuerto. Corregido el clima real que no asignaba los METARs a las ubicaciones correctas. Corregido el fallo en el motor de escenarios cuando los objetos tienen un orden incorrecto de animaciones. Esto soluciona EHLE. Los escenarios que empezaron a fallar en 1030 pueden volver a funcionar, pero aún deberían ser corregidos por sus autores. Actualizada la variación magnética. Corregido el embrague del R22. Corregida la reproducción de los controles deslizantes. Corregidos los mensajes de registro falsos para archivos apt.dat vacíos. Corregidos errores tipográficos en los menús alemanes en Airfoil-Maker. Corregido el tiempo Hobbs para guardarse correctamente entre los usos de la aeronave. Corregidos los nuevos datarefs de radio de navegación 3-10 para funcionar correctamente. Corregido el error de la interfaz de usuario en “operaciones y advertencias” cuando se usa la llave pro USB. La secuencia de inicio es menos oscura y lúgubre.
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¡Escenarios para 25000 pequeños aeropuertos
Para los principiantes, lo más incomprensible de X-Plane es que ocupa decenas de GB de espacio en el disco duro, pero sorprendentemente, la mayoría de los aeropuertos están vacíos, con básicamente solo una pista y tierra baldía, lo que deja muy decepcionado. Poco a poco, a medida que se adaptan, aprenden a descargar e instalar varios complementos de escenarios, superando la etapa de principiante.
Pero hoy descubrí un complemento bastante potente, Scenery for 25000 small airports, que cuenta con escenarios para 25.000 pequeños aeropuertos. Con esto, el suelo desnudo de X-Plane debería mejorar drásticamente.
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Impresiones iniciales de la versión beta 1 de X-Plane 10.40
Al llegar a casa, actualicé X-Plane a la versión 10.40 beta1 y di una vuelta por los alrededores del aeropuerto de Matsumoto. La sensación es, efectivamente, tal como se mencionó en la introducción anterior, la visibilidad lejana ha mejorado considerablemente, pero la velocidad de visualización también ha disminuido bastante; la frecuencia de cuadros bajó de 25-30 a unos 10-15 fps. A continuación, veremos varios puntos de la actualización combinados con capturas de pantalla.
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Título: ¡Lanzamiento de 10.40 beta1
¡Por fin está aquí el <a href=http://www.x-plane.com/?article=x-plane-10-40-release-notes>X-Plane 10.40 beta1! Veamos qué nuevas funciones trae esta versión:
Se han añadido 576 nuevos escenarios de aeropuertos, incluyendo Beijing International, Shenzhen Bao’an y el nuevo aeropuerto de Hong Kong en China; Narita y Sapporo New Chitose en Japón. Ahora el sistema cuenta con un total de 1730 aeropuertos en 3D.
Se ha añadido un atajo de teclado para regenerar el clima: “sim/operation/regen_weather”.
Ahora es posible obtener información de vientos en altitud desde la red.
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Escenario del Aeropuerto de Matsumoto RJAF
长野是日本本州中部的一个地区，因举办1998年冬季Juegos Olímpicos而闻名于世。 这里有海拔3000多米的雪山，景色宜人，是登山和滑雪爱好者的天堂。 我一般每年都会去长野一次，但是主要目的是泡温泉。
松本机场地景Pushback了，自然不能错过。 从x-plane.org下载安装包，解压以后把RJAF Matsumoto jpTabla de contenidos移动至Custom Scenery， 然后在scenery_packs.ini中加入 SCENERY_PACK Custom Scenery/RJAF Matsumoto jp/ 即可。
对了，这个插件需要OpenScenery X，不过作为本博客的读者，相信你的电脑里肯定已经安装了。
放两张拷屏，个人觉得这个插件做的不错，细节很精致，推荐一下。
另外松本机场的航图可以在本站这里查询。 提醒一下这个机场附近高山林立，并且没有ILS精密引导，所以一定要注意安全啊，Despegue降落对于新手来说可能会是一个挑战。
Fin
附注 近日pequeña旅游，写了点游记也来和大家分享一下。 镰仓与夏日风物紫阳花 青森县弘前公园赏樱
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El nuevo cargador DSF de X-Plane 10.40
Ben mencionó en el blog del desarrollador el nuevo DSF (Distribution Scenery Format) Loader. Parece que el desarrollo de la versión 10.40 ha sido todo un desafío, y la fecha de lanzamiento sigue siendo una incógnita. En cuanto a este DSF Loader, la mejora principal se centra en aumentar la velocidad de carga de los datos del terreno para reducir las pausas durante el vuelo. Técnicamente, esto se logra utilizando hilos de trabajo (Worker threads), permitiendo la carga simultánea de 2 DSF en segundo plano.