Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Prueba de la versión nightly build de FlightGear 3.7
Estoy usando la versión oficial V3.4 de FlightGear. Estaba esperando la versión V3.6, pero parece que tardará en llegar.
Así que fui al sitio web oficial y miré http://wiki.flightgear.org/Portal:Developer. Dice que la próxima versión es la 3.6 (dentro de -69 días).
Todavía faltan más de 2 meses.
No me quedó otra alternativa que ir a http://download.flightgear.org/builds/nightly/ y descargar la versión 3.7 para probarla. Descubrí que, sorprendentemente, funciona con normalidad. El c172p (detailed) que instalé antes no funcionaba en la 3.4, pero se ve bastante bien en la versión de prueba 3.7. La aerodinámica es un poco más realista que antes.
Solo es una pequeña recomendación.
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Visita al simulador 737NG de LUXURY FLIGHT
LUXURY FLIGHT这家模拟机店数年前就知道了，不过当时店址在埼玉，离得比较远就一直没有去。 最近它搬到了Haneda附近，这样交通就方便多了，因此最近利用上午时间去那里练习了一个pequeña时的737NG飞行。
LUXURY FLIGHT里有两台模拟机，一台是737NG，一台是Beechcraft Baron的B58。 本月中关于Baron有免费的讲座，我也报名参加了。
店内环境是这样的，很干净整洁，可以看到还有不少的飞机模型和飞机关联的纪念品在叛卖。
客人休息的沙发当然也是机内使用过的座椅了。
先参加Baron的免费讲座，采用ground school方式， 由具有30多年驾驶经验的退役机长H先生给我一个人讲解，所以就没有飞这个模拟器。
H先生以往主要在<a href=調布机场和<a href=八尾机场工作， 飞过几十种通航飞机，按照他的说法，日本国内能见到的通航飞机机型基本都飞过了。 能够直接咨询如此资深飞行员，这样的机会太宝贵了。
30多分钟的讲解中，比较有意思，印象比较深的话题比如有： 1 关于飞行中对于风的感觉，由于侧风作用到机体上产生的风向标作用，飞行员的臀部的感觉比较敏感，往往通过这个感觉再结合以往的飞行经验，大概齐就能心算出偏航角，而且基本上不会出错。 2 飞行中的communication很重要，比如要不断和天气，和机体沟通，注意观察温度就能知道到今天高气压还是低气压，根据发动机声音判断发动机负担有些大，那么就收些油门给它减少些负担。一般公司工作中往往人际关系好，能够和周围沟通好的人能够发达，这点和飞机驾驶有共通点。 3 pequeña公务机在空中的姿态还是非常敏感的，比如客人走到后面卫生间的话，重心也会后移，飞行员能明显感到这种变化，需要压一下yoke。再比如172这种更pequeña飞机的话，后座上的客人睡着了，身体一晃的话，飞行员也能感觉到这种轻微的机体的晃动。 4 日本飞行的话在海上比较多，所以H先生使用的计算尺是塑料的，不是金属的，因为由于潮湿金属的会生锈！ 5 飞行操纵中要有"間"，也就是Space的意识，我的理解是应该是中文里的提前量，比如一个操作后，不管是舵面还是发动机，对飞机的姿态产生影响都要花几秒时间甚至更长，这个"間"只能搞经验来获得，光靠读书和讲解是掌握不了的。
接下来就是和店主的K先生一Despegue737NG。 先询问了一下关于硬件设备，让我吃惊的是原来这个模拟机的每个组件的厂家都各不相同， 按照K先生的说法，毕竟每个厂商的产品各有优劣，这家的MCP好，那家的FMS好， 所以他就采用了分别购买的方式。 比如<a href=Flight采用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737产品中，他只选用了一个组件。 相信组装这些组件一定还花费了无数的心血的。
当时他购买时由于日元的汇率还比较高，因此一共花了1500万日元吧， 但是如今日元大跌（几年前是1美元80日元，现在是1美元120日元）， 如果现在让他再买可能都买不起了。 飞行软件使用的FSX，显示使用了3台投影仪， 为了保证显示性能，他一共使用了8台计算机！！！ 每台机器的配置也非常高，一台的价格就要28万日元，厉害。
另外开业有好几年了，来体验飞行的大多数还是没有驾驶经验的客人， 而且一般大多选择最便宜的15分钟或者30分钟的简单飞行。 因为没有经验，有些人的操作很剧烈和猛力，结果造成设备的损坏，对经营产生影响。
再有就是店里的经营主要还是靠回头客，因为K先生，还有H先生的经验丰富， 能够对客人进行比较深的讲解，所以真正喜欢模拟飞行的客人还是会加入他们店的会员并经常访问。 但是总体来说，虽然喜爱飞机的人很多，航空爱好者里喜爱飞行模拟的人口还是占少数， 因此这个模拟机的市场也并不太大，按照他的说法，也就是"刚刚够糊口"，不知道是不是谦虚。
聊了十几分钟，感觉K先生是一个标准的Home Cockpit geek， 而且读飞行手册也很深，加上和现役飞行员的交流也多，他的航空知识确实非常丰富。
好了，进模拟机，
嗯，737这种感觉确实很独特，没有<a href=A320那么简洁洗练，但是充满了古典和现代的融合，别有一种风味，所以下面就上几张细节照吧。
顶板上的那种带帽子的开关是需要拉起来再移动置位的。
具体操作还是跟上次在JFlight那里差不多，K店主在右席发指令，我来执行，基本按照检查单来做，
，
先做Preflight，顶板检查，惯性导航启动要8分钟，各个开关，APU已经启动好，
FMS飞行计划呢，我还是选择了成田到Haneda的短航路，RJAA-RJTT，使用34RDespegue，
性能页重心26.2%，总重量为165吨，燃油22吨，预备6吨，使用Crucero高度10000ft，<a href=成本系数36，外部温度给了5度，
减功率减推力Despegue选择TO-2，同时Ascenso也自动的选为CLB-2
trim的设置居然是手动的，
结果也可以在EICAS上看到
Despegue页上的显示，使用Flap5，N1 91.7，Trim4.95，V1 128KT，Vr 129KT， V2 139KT
MCP设好以后忘了拍照，Heading 336，10000ft，FD ON和AP OFF。 -
Vuelvo a ver el despegue del avión con pintura especial R2-D2
Continuación del artículo anterior fotografíando el primer vuelo de pasajeros del 787-9 con la librea de Star Wars de ANA.
Ayer por la mañana fui a otra tienda de simuladores LUXURY FLIGHT cercana, volé un 737NG durante una hora, sobre esto lo resumiré despacio durante el fin de semana. Al salir, me apresuré hacia la Terminal 2 de Haneda, ya que ese día la aeronave con la librea especial R2-D2 comenzó sus operaciones de pasajeros domésticos, no quería perderme la oportunidad de fotografiar el despegue del vuelo ANA555 de la tarde.
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Título: Filmación del primer vuelo con pasajeros del 787-9 con decorativa Star Wars de ANA
Desde que All Nippon Airways (ANA) anunció el Proyecto de decoración Star Wars, he estado esperando con ansias fotografiar esta tan aclamada aeronave, y ayer finalmente cumplí mi deseo.
El sábado se realizó el primer vuelo con pasajeros de la aeronave R2-D2 en el aeropuerto de Haneda. Esta aeronave está basada en el famoso robot R2-D2 de Star Wars; se dice que el trabajo de pintura en la fábrica de Boeing tomó el doble de tiempo que el de una aeronave normal. El propósito de este vuelo fue ofrecer un viaje aéreo a los turistas seleccionados previamente mediante sorteo. La ruta de vuelo fue: despegar del aeropuerto de Haneda en Tokio, pasar por el Monte Fuji, el lago Biwa, Kioto y otros lugares, y luego regresar a Haneda a través de Nagoya y Izu. Como la ruta es casi la misma que la del A350 del año pasado, volví a apostar por un despegue en la pista 05 y un aterrizaje en la 34L, estableciendo el lugar de fotografía en el parque Ukishima.
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Herramienta gratuita de creación de rutas para X-Plane: Flight Plan Converter
El Flight Plan Converter es una pequeña herramienta web que puede convertir los datos consultados previamente en FlightAware, RouteFinder y SkyVector al formato fms utilizado por X-Plane.
Su uso es muy sencillo y no requiere una explicación detallada; basta con ver este video de 3 minutos para entenderlo.
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Echa un vistazo a varios hardwares de cabina casera de simulación de vuelo 1
Normalmente solo tengo tiempo para jugar un rato al simulador de vuelo los fines de semana, y la mayoría del tiempo uso avionetas tipo C172, y solo uso aviones comerciales de vez en cuando.
Después de todo, en los aviones grandes hay demasiadas cosas que controlar, generalmente uso X-Camera para preconfigurar varias vistas, como la vista frontal, Upper Panel View, CDU View, etc., y uso el Joystick para cambiar de punto de vista, pero todavía necesito hacer clic con el mouse aquí y allá, lo que carece bastante de realismo.
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Índice de coste (CI)
En la visita al simulador de vuelo A320 BFPT de JFlight se mencionó que el Cost Index (CI) se estableció en 20 en ese momento. Me pregunté cuál suele ser este valor en vuelos reales, así que consulté a dos profesionales y sus respuestas fueron las siguientes:
Un piloto de Boeing 737 me dijo que generalmente están en 35; según la necesidad de velocidad de crucero, cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el CI. El compañero L me dijo que en su compañía los aviones de fuselaje estrecho están entre 20 y 50, y los de fuselaje ancho son ligeramente mayores. Además, las rutas internacionales son mayores que las nacionales. Por otro lado, este valor es calculado por el departamento de operaciones de la compañía en función de la relación entre el costo del combustible y el costo del tiempo. Los pilotos introducen este resultado en la FMC a través de la CDU (MCDU) durante el vuelo.
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La potente herramienta X-Plane Control Pad App finalmente se lanza
¡Buenas noticias! El tan esperado <a href=https://itunes.apple.com/us/app/x-plane-control-pad/id961801382?mt=8>X-Plane Control Pad finalmente se ha lanzado. Ahora puedes usar un iPhone o iPad para controlar directamente X-Plane, ¡y es gratuito!
En el pasado, al visitar entrenamientos de simuladores de pilotos o practicar en simuladores uno mismo, siempre veía este tipo de consola, donde el instructor puede cambiar directamente la ubicación del vuelo, la carga y el centro de gravedad, el clima, fallas del avión y muchos otros ajustes, para entrenar a los pilotos en varias condiciones especiales.
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Destrucción del VOR de Yonaguni por el tifón nº 21
Isla de Yonaguni, situada en el extremo occidental de las islas Yaeyama, en el archipiélago de Ryukyu, es la isla más occidental de Japón, a solo 111 kilómetros del puerto de Su’ao, en Yilan, Taiwán, y también es la isla extranjera más cercana a la isla principal de Taiwán.
Ayer, el tifón número 21 azotó Okinawa y Taiwán. Según la Agencia Meteorológica de Japón, Yonaguni registró a las 15:41 una ráfaga de viento de 81,1 metros por segundo, la cuarta más intensa de la historia de Japón.
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Visita al simulador de vuelo A320 BFPT de JFlight
Después de mi experiencia en el simulador de C172 de Anabatic Simulation en Kioto, tenía planes de visitar otras tiendas de simulación de vuelo cerca de Tokio. El otro día fui a Sakuragicho, Yokohama, para ver la película “The Assassin” con un amigo. Al salir del cine, recordé que había una tienda con un simulador de A320 cerca, así que decidí pasar.
La tienda se llama JFlight y se inauguró a finales del año pasado, por lo que lleva menos de un año abierta.
Nada más entrar, se puede ver el certificado conmemorativo del vuelo del jefe B en un PA-28 en Hawái colgado en la pared.
Yo también tengo uno, pero no sé dónde lo he guardado; no cabe duda de que el jefe también es un entusiasta de la aviación. -
Filmación del despegue del Vietnam Airlines A350-900
Siguiendo con la <a href=parte anterior, ha llegado el momento de la partida. A continuación, registro la serie de procesos desde el pushback hasta el despegue.
A las 9:15, finalizó la carga de equipaje y el personal de tierra comenzó a cerrar las puertas de la bodega,
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Filmando el Vietnam Airlines A350-900: Edición en Tierra
Desde que vi por primera vez el A350 el noviembre pasado, este llamado avión de pasajeros más reciente ha completado varias pruebas y se ha puesto gradualmente en operación comercial. Hasta ahora, Airbus ha entregado un total de 5 a Qatar Airways, Vietnam Airlines y Finnair, pero nunca he tenido la oportunidad de verlo con mis propios ojos. Afortunadamente, el 20 de septiembre Vietnam Airlines finalmente puso el A350-900 en el vuelo VN300/VN301 de Narita a Ciudad Ho Chi Minh. Como era domingo, no podía perderme una oportunidad tan buena para la fotografía.
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Reanudación del aterrizaje automático de categoría III en la pista 10 del aeropuerto de Hiroshima
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de Categoría IIIB (CAT IIIB) de la pista RWY10 del Aeropuerto de Hiroshima, que resultó dañado debido al accidente del vuelo OZ162 el 14 de abril al fallar el aterrizaje, ha sido totalmente restablecido a partir de hoy tras 5 meses de reparaciones.
El aeropuerto reabrió el 17 de abril tras el accidente, pero el ILS no ha estado operativo. Después de que el avión siniestrado fuera retirado el 25 de abril, las condiciones de uso de la pista quedaron establecidas en un RVR (Alcance Visual en la Pista) de 1600 metros o superior, lo cual afectó a muchos vuelos en condiciones meteorológicas adversas.
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Vídeo de seguridad a bordo de Hawaiian Airlines
Siguiendo con las notas de la última vez, sigo escribiendo sobre las alegrías de viajar en avión; por ejemplo, ver los videos de seguridad a bordo también es muy interesante.
Resulta que Hawaiian Airlines actualizó su video (Video de seguridad a bordo de Hawaiian Airlines) a partir del 19 de agosto de este año, cambiando el método tradicional de demostración en la cabina por parte de los tripulantes vestidos de uniforme. Las locaciones exteriores del video se eligieron en varios puntos turísticos famosos de Hawái, como acantilados, playas y zonas de lava volcánica, con paisajes hermosos, lo que también sirvió como efecto de promoción turística, matando dos pájaros de un tiro. Durante la explicación del equipo de seguridad, los empleados de la compañía visten varios trajes étnicos o ropa casual, dando a la audiencia un efecto de relajación; me pregunto si esos pasajeros que se ponen nerviosos nada más subir al avión se sentirán mejor después de verlo. El video está filmado en 5 idiomas: inglés, hawaiano, japonés, chino y coreano, lo que muestra la importancia que dan a los turistas que vienen de Asia.
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Título: Actualización de Gqrx 20150906
Gqrx actualización de versión, añade la tan esperada función de marcadores (bookmarks), cada vez es más cómodo escuchar radio y ATC desde el ordenador.
El método de instalación específico es el siguiente: 1 sudo port -v selfupdate 2 sudo port -v upgrade outdated Aquí apareció el error de falta de gnuradio-analog, así que se ejecuta 3 sudo port install gnuradio Para instalar gnuradio, y luego ejecutar de nuevo 2 sudo port -v upgrade outdated La actualización se completó con éxito.
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Notas sobre la configuración de hardware en 10.40
Después de actualizar a la versión 10.40RC1, me di cuenta de que muchos ajustes habían cambiado, así que voy a resumirlo todo de nuevo. Los equipos utilizados son: Saitek Pro Flight Yoke Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant Saitek Pro Flight Rudder Pedals Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel Saitek Pro Flight Radio Panel Saitek Pro Flight TPM System Saitek Pro Flight Switch Panel PZ55
El método de configuración se encuentra en el menú Setting.
1 Saitek Pro Flight Yoke Control de cabeceo del elevador／pitch：Eje extensible en el eje Y (adelante/atrás) Control de alabeo de los alerones／roll：Eje extensible en el eje X (izquierda/derecha) Movimiento de la vista de vuelo arriba, abajo, izquierda, derecha／general/tilt up, tilt down, pan left, pan right：Hat switch de 8 vías a la izquierda Zoom de vista／general/zoom in, zoom out：Botones A1/A2 a la izquierda Compensación de alerones／flight_controls/Aileron trim left, Aileron trim right：Botones B1/B2 a la derecha Nav1 OBS／radios/Obs 1 up, Obs 1 down：Botones C1/C2 a la derecha Frenos／flight_controls/Toggle brakes regular effort：Botón rojo D a la derecha Cambio de vista: Frontal 2D, Frontal 3D, Modo de seguimiento／view/fwd with panel, 3D cockpit cmd-look, chase：Rueda de cambio de modo izquierda, centro, derecha NAV2 HSI／raidos/OBS 2 down：Botón rojo E a la izquierda
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Título: Lanzamiento de X-Plane 10.40 RC 1
Desde el lanzamiento de la beta 1 el 12 de junio, la versión 10.40 ha pasado por una larga fase de pruebas de 3 meses, y hoy finalmente se ha lanzado la versión RC1, lo que significa que estamos cerca del lanzamiento de la versión oficial.
Los cambios desde la beta 11 hasta el contenido de la RC1 siguen siendo correcciones de algunos bugs menores, como los siguientes que podrías haber encontrado antes: Fixed rudder not animating on Cessna 172 (1822) Fixed user interface for picking plugin-based commands for joystick and keyboard setup (1819) Fixed overly sensitive rudder and nose-wheel steering commands (1820)
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Título: 787 fotografiado en el Museo de Ciencias de la Aviación de Narita
En el tercer piso del Museo de Ciencias de la Aviación de Narita hay una pequeña terraza de observación, justo frente a la pista RWY34L. Por lo tanto, es un buen lugar para fotografiar de cerca los aviones en aterrizaje, así como aquellos que esperan para el despegue en la calle de rodaje. Sin embargo, también tiene sus inconvenientes: hay muchos visitantes, lo que bloquea fácilmente la visión, y por la tarde, el contraluz obliga a compensar la exposición. Por supuesto, en verano el calor es muy intenso y las imágenes de aviones en tierra no muestran ningún detalle.
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El primer Boeing 747-400 se retira del servicio
El Boeing 747-400 de Delta Air Lines con número de serie N661US se retiró oficialmente hoy.
Dado que fue el primer 744 del mundo, para conmemorar sus logros, será preservado en el Delta Flight Museum ubicado en Atlanta después de su retiro.N661US will fly its last revenue flight tonight. Check out our story on the iconic bird: https://t.co/CGw3oT9Yub pic.twitter.com/RoppHIJtTG
— AirlineGeeks.com (@AirlineGeeks) September 8, 2015El número anterior de N661US era N401PW, que como avión de pruebas de Boeing completó el primer vuelo del 744 el 29 de abril de 1988.
Después, N401PW realizó varias pruebas durante un período de 8 meses,
y fue entregado a Northwest Airlines, el primer cliente del 744, el 26 de enero de 1989, cambiando su número de registro a N661US. -
HA457 Vuelo Diario de Viaje
La semana pasada, después de ver el concierto y beber y charlar con los amigos que me acompañaron, hablamos sin querer sobre volar en avión. Un amigo dijo que una vez tuvo un vuelo con turbulencia durante mucho tiempo, y desde entonces ha sentido cierto miedo a volar.
Mi punto de vista es seguir disfrutando principalmente del vuelo, por supuesto, tampoco me gustaría encontrarme con tormentas claras y cambios bruscos en la tropopausa ni otros climas adversos.