Notas De Práctica
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Uso de OverlayEditor para marcado: Práctica de circuito de tráfico
OverlayEditor es una herramienta complementaria gratuita para X-Plane que se puede utilizar para crear complementos de escenarios. Puedes usarla para colocar varios edificios en el mapa, actuando como un obrero de la construcción para construir aeropuertos y otros escenarios a tu medida.
Aquí no pretendo explicar cómo hacer complementos exquisitos, sino desde la perspectiva de practicar el tráfico de patrón (cinco lados), es decir, la práctica de la pista y el circuito, presentar cómo utilizar OverlayEditor para ayudarte a mejorar tus técnicas de vuelo.
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Práctica de ascenso, descenso y vuelo nivelado
Esta semana de nuevo estuve de viaje por trabajo; con el espíritu de no dejar el blog abandonado, haré una breve actualización.
Ayer, al llegar a casa, jugué un rato al X-Plane para relajarme. Me concentré en practicar la velocidad vertical durante el ascenso y el descenso. Por ejemplo, mantener la velocidad vertical en 1000 pies por minuto y tirar o empujar la palanca suavemente al cambiar la actitud.
Durante el ascenso y el descenso, primero ajusta la actitud de cabeceo, luego aumenta o reduce la potencia del motor. Una vez que la velocidad vertical se estabiliza gradualmente alrededor de 1000 pies por minuto, basta con hacer pequeños ajustes con el compensador. Da mucha satisfacción ver que el avión se mantiene firme en esa velocidad sin necesidad de empujar o tirar de la palanca.
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Revisión de los aterrizajes con el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
Prácticamente no toqué X-Plane en toda la semana, por fin llegó el fin de semana y ya puedo jugar un rato. ¿Qué practicar? Me acordé de que hacía mucho no practicaba ILS, así que haré un pequeño repaso.
Como siempre, volando el Cessna 172, despegando del RWY 16L del aeropuerto de Narita. Le eché un vistazo al clima, había capas de nubes a 3000 y 8000 pies, así que continuué en Ascenso en línea recta siguiendo la dirección de la pista hasta 13000 pies, después de pasar la famosa costa de Kujukuri en la prefectura de Chiba, me dirigí hacia el oeste al punto de referencia Arlon.
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Sobre el Servicio Automático de Información Terminal (ATIS)
Primero, copiemos la introducción de Wikipedia:
“El Servicio Automático de Información Terminal (Automatic Terminal Information System, abreviado ATIS o difusión de información) es un servicio de información transmitido automáticamente y de forma continua en aeropuertos congestionado, normalmente se transmite en una frecuencia de radio separada, e incluye información esencial relacionada con el vuelo, como el clima, pistas disponibles, presión barométrica y ajustes de altímetro. Por lo general, los pilotos escuchan la difusión antes de establecer contacto con las unidades de control (como el controlador), para comprender la situación relevante, reducir la carga de trabajo de los controladores y evitar la congestión de la frecuencia. En circunstancias normales, la difusión se actualiza una vez cada hora, pero también puede actualizarse en cualquier momento si las condiciones meteorológicas cambian rápidamente, identificándose secuencialmente con un código de letras A, B, C… Z, y se lee según el alfabeto fonético estándar publicado por la OACI.”
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Diario de entrenamiento: patrón de tráfico del aeropuerto de Honolulu
Siempre he considerado el RJTT, cerca de casa, como mi terreno de juego, por lo que suelo elegir este lugar para practicar. Sin embargo, estos últimos días ha habido mucho viento, lo cual no es nada adecuado para el entrenamiento, así que cambié de ubicación al aeropuerto de Honolulu, Hawái, donde alguna vez piloteé personalmente.
Al principio todavía no estaba acostumbrado al lugar, así que seleccioné al azar la pista 26L y volé durante una hora haciendo “touch and go”, La trayectoria estaba, por supuesto, torcida,
y el control de la altitud también oscilaba entre alto y bajo,
Después de una hora, finalmente me familiaricé con el terreno y el control en el tramo final (final) se volvió cada vez más diestro. El último aterrizaje fue bastante satisfactorio; tras el “full stop”, tomé una foto con la torre Aloha de fondo como conmemoración.
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Diario de entrenamiento: Práctica de las operaciones básicas de vuelo
Operaciones Básicas de Vuelo: Resumen Personal
Vuelo nivelado, ascenso y descenso: He aquí un resumen personal de las operaciones básicas. Lo escribo ahora por miedo a olvidarlo más adelante.
Para mantener un vuelo nivelado estable, o al ascender y descender, se debe seguir este orden: primero ajustar la potencia, luego controlar la actitud de morro (pitch), y finalmente ajustar el compensador.
El primer paso, la regulación de potencia, es crucial porque la empuje del motor determina el estado de ascenso y descenso de la aeronave. Existe la impresión generalizada de que el piloto tira de la palanca para hacer subir el avión y la empuja para hacerlo bajar; en realidad, este concepto es erróneo. Tirar de la palanca确实 puede hacer que el avión suba un tramo, pero simultáneamente, si la empuje no cambia, la velocidad del aire disminuirá constantemente hasta que la aeronave entre en pérdida. Del mismo modo, si se intenta usar empujar la palanca para bajar, el morro baja continuamente y la velocidad del aire aumenta, lo que incrementará la sustentación y provocará que la altura aumente en su lugar. Por tanto, hay que recordar: para mantener un proceso de ajuste de altura estable, es indispensable ajustar la potencia. Al pasar de ascenso a vuelo nivelado (level-off), primero se debe reducir adecuadamente la potencia; al pasar de vuelo nivelado a ascenso, se debe aumentar la potencia; al pasar de vuelo nivelado a descenso, se debe reducir la potencia.
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Diario de entrenamiento: práctica del tráfico de patrones y touch and go tras dos semanas
Como estaba de viaje por trabajo, no había practicado en X-Plane durante dos semanas. Tenía miedo de haber perdido la práctica, así que aproveché el fin de semana para repasar.
Hoy volví a practicar principalmente touch and go, dando vueltas alrededor del aeropuerto una y otra vez.
Al ver el diagrama de trayectoria, siento que el mayor problema sigue siendo en el tramo base. La velocidad era algo excesiva y la entrada al tramo final fue algo tardía. Además, la proa del avión no se alineaba bien con la pista.
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Diario de entrenamiento: Dificultades para mantener la velocidad y la altitud
Continúo practicando touch and go y steep turn en el Cessna 172. La conservación de la altitud y el ángulo de alabeo en el steep turn es mejor que antes, y al ver la trayectoria dibujada en el mapa local que se asemeja a un 8, todavía siento cierta satisfacción. En vuelos anteriores, concentré mi atención principalmente en la altitud y el ángulo de alabeo; tras varios días de práctica he mejorado algo, pero siempre sin prestar demasiada atención a la estabilidad de la velocidad. Hoy, durante el vuelo, observé con más atención el indicador de velocidad del aire y descubrí que la variación de velocidad era bastante grande, oscilando inestablemente entre 80 y 100 nudos; esto no es aceptable, En el futuro seguiré prestando atención a mantener la variación de velocidad dentro de 10 nudos para practicar más.
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Diario de entrenamiento: touch and go
Hoy es sábado, finalmente tengo tiempo para practicar a gusto, así que elegí el aeropuerto RJTT cerca de casa. No me importa el ATC, después del despegue directamente hago circuito de tráfico y luego touch and go, una vuelta tras otra,大概飞了15个吧，这才full stop.
El收获 de hoy是要注意观察地面标志，何时进crosswind leg，何时进downwind leg， 何时进base leg，al principio siempre usaba la pista como referencia, por lo que tenía que cambiar constantemente de vista, extremadamente tedioso. Después encontré algunos objetivos emblemáticos en el suelo, como edificios altos, autopistas, o grandes áreas verdes como parques, etc., usando estos como referencia, durante el giro puedo concentrarme en操纵飞机，而不用总看跑道的位置。
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Experiencia practicando el viraje pronunciado (steep turn)
Estos días he estado practicando el giro de gran inclinación (steep turn).
Hace unos días, leía blogs de gente que saca su licencia de vuelo en Estados Unidos; por lo general, tras uno o dos vuelos ya tienen que practicar esta maniobra. Además, a la mayoría de los principiantes les resulta muy difícil mantener una altura constante mientras mantienen una inclinación de 45 grados.
Para probar si yo sería capaz de hacerlo en X-Plane, también hice varios vuelos y, efectivamente, el control de la altura fue pésimo, ¡bajé de golpe 500 pies…