Información De Versión De X-Plane 12
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Título: X-Plane12 A330 POH 5
Listas de verificación
Las siguientes listas de verificación están diseñadas para la comodidad de los pilotos de simulación y están personalizadas para el avión X-Plane A330-300. Estas difieren de las listas de verificación del avión real.
De “Cold and Dark” al arranque del motor La siguiente lista de verificación es un subconjunto del procedimiento real e incluye solo los pasos básicos necesarios desde el estado “Cold and Dark” hasta el arranque del motor: PARKING BRAKE - ON
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X-Plane12 A330 POH 4
Panel de Glareshield（遮阳板面板）
Annunciator Panel（告警面板） MASTER WARNING（主警告）：用于表示3级严重程度警告的亮起并闪烁。机组必须取消告警。 MASTER CAUTION（主注意）：用于表示2级严重程度注意的亮起。机组必须取消告警。 AUTO LAND（自动Aterrizaje）：如果飞机正在进行无法Fin成的自动Aterrizaje，此警告灯会亮起。机组必须接管飞机的控制权并取消告警。 SIDE STICK PRIORITY（侧杆优先）：如果由于两名飞行员同时进行侧杆输入而产生冲突，此灯将亮起。
Panel de control EFIS 该面板独立地控制飞行员和副驾驶员的EFIS显示的各个方面。 气压旋钮用于控制高度表设置。外旋钮在英寸汞柱和百帕之间切换。内旋钮用于设置所需压力。
FD：将飞行导引条在开启和关闭之间切换。这些显示提供了PFD上的可视指引，以便飞行员遵循当前的飞行计划或Aproximación过程。
LS：在ILSAproximación过程中，切换Aterrizaje系统下滑道显示。
ADF1/VOR1：显示使用MCDU调谐的ADF1或VOR1频率的ADF指针或VOR航向偏离指示器。
ADF2/VOR2：显示使用MCDU调谐的ADF2或VOR2频率的ADF指针或VOR航向偏离指示器。
Mode Rotary（模式旋钮）：在可用的显示模式之间切换MFD。
Range Rotary（范围旋钮）：调整MFD地图的比例尺。
CSTR（约束）：当亮起时，PFD将显示附近的高度和速度约束。
WPT（航路点）：当亮起时，PFD将显示附近的航路点。
VOR.D（VOR台站）：当亮起时，PFD将显示附近的VOR台站。
NDB（NDB台站）：当亮起时，PFD将显示附近的NDB台站。
ARPT（机场）：当亮起时，PFD将显示附近的机场。Unidad de Control de Vuelo（Autopiloto）
该面板控制自动驾驶仪的参数和模式。
速度、航向、垂直速度和高度可以由飞行员具体选择（通过将适当的旋钮拉到"选择模式"），也可以由飞行管理引导系统（FMGS）自动管理（通过将适当的旋钮推到"管理模式"）。
在自动管理模式下，系统将根据当前情况、飞机配置和飞行计划选择适当的参数，并在相应的显示旁显示一个点。SPD/Mach（速度/马赫数）：在节和马赫数之间切换速度选择。 Speed Rotary（速度旋钮）：在"选择模式"下设置所需的速度。 HDG Rotary（航向旋钮）：在"选择模式"下设置所需的航向。 AP1/AP2：切换自动驾驶仪的开启或关闭。为了冗余性，有两个Fin全相同的系统，分别标记为AP1和AP2。 A/THR：切换自动推力模式。开启时，自动驾驶仪控制着油门，使其进行必要的推力调整以符合所选项。关闭时，飞行员可以手动控制推力。 Altitude Pre-Select Rotary（高度预选择旋钮）：设置所需的高度。内旋钮按100英尺的单位增加/减少，外旋钮按1,000英尺的单位增加/减少。预先选择所需的高度，然后将旋钮向上拉动以捕获它。 ALT：点击此按钮以立即在当前高度上水平飞行，覆盖任何已经做出的预先选择。 LOC：点击此按钮将自动驾驶仪置于"局部导航"模式。如果选择了局部导航频率，自动驾驶仪将尝试仅截获局部导航信标，前提是所需的自动驾驶输入不过大。 APPR：点击此按钮将自动驾驶仪置于"Aproximación"模式。如果选择了ILS频率，自动驾驶仪将尝试截获局部导航信标，并捕获下滑道，前提是所需的自动驾驶输入不过大。 Vertical Speed Rotary（垂直速度旋钮）：在Ascenso或Descenso至预先选择的高度时调整垂直速度。首先使用高度旋钮预先选择所需的高度，然后使用VS旋钮选择所需的速率。向上拉动VS旋钮以开始上升/Descenso。 HDG+VS/TRK+FPA：在航向+垂直速度模式和航迹+飞行航径角模式之间切换自动驾驶模式。在后一种模式下，自动驾驶仪通过补偿风偏来维持所需的航迹，以及所需的Ascenso/Descenso角度，而不是速率（每秒英尺）。
Pedestal Central
Unidad de Control y Visualización Multifunción（MCDU）
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X-Plane12 A330 POH 3
Paneles de Instrumentos Principales
Presentación Principal de Vuelo (PFD) Este es el panel de cristal líquido en el lado izquierdo del grupo de aviónica. El PFD muestra la actitud de la aeronave con respecto al horizonte, así como la altitud (respecto al nivel del mar), mostrada a través de la escala en el lado derecho. La presentación de actitud informa al piloto si la aeronave vuela recta o gira, y si la aeronave está en ascenso o descenso. Esta información es muy importante en “condiciones de instrumentos”, es decir, cuando el horizonte externo no es visible. El PFD también muestra información de altitud y velocidad del aire, así como las desviaciones del localizador y del sendero de planeo cuando se acopla a una aproximación ILS. Los detalles del PFD se presentan en una sección separada: Componentes de la Presentación Principal de Vuelo (PFD).
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X-Plane12 A330 POH 2
Sistemas de Control de Vuelo Airbus
Todos los aviones Airbus modernos (excepto el A300 y el A310) emplean un “sistema de control de vuelo” (Fly-by-Wire) que aplica las leyes de control de vuelo de Airbus, un conjunto de protocolos que dictan cómo responde la aeronave a las entradas del piloto.
El avión A330 tiene un total de cinco computadoras de control de vuelo, que incluyen tres computadoras primarias (PRIM1, PRIM2, PRIM3) y dos computadoras secundarias (SEC1, SEC2). Si es necesario, la aeronave puede ser operada por cualquier computadora de control de vuelo individual, de acuerdo con la ley de control de vuelo de Airbus más simple: la “ley directa”.
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Título: X-Plane12 A330 POH 1
Se ha publicado el Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330 en el sitio web oficial, es un buen momento para estudiarlo. Aquí utilizaremos ChatGPT para traducirlo al español como referencia para todos.
Manual del Piloto Autor: Julian Lockwood ([email protected]) Derechos de autor: Laminar Research 2023 Descargo de responsabilidad La información contenida en este documento es solo para uso interno del simulador de vuelo X-Plane. Este documento no está revisado y no se ha verificado su precisión. Este documento es solo para uso de entretenimiento y no debe usarse en casos que involucren aeronaves reales o aviación real. Distribución Este documento puede ser copiado y distribuido por clientes y desarrolladores de Laminar Research para uso de entretenimiento. También se puede distribuir con contenido de terceros desarrollado para X-Plane 12.
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Estación de Instructor para X-Plane 12
¿Quieres configurar el clima, la hora, fallos y todo lo que un instructor necesita configurar al controlar la versión de escritorio de X-Plane 12? Entonces... ¡esta aplicación es para eso!
Al ver la presentación oficial de Instructor Station, esta aplicación para iOS, la descargué de inmediato para probarla y descubrí que es realmente muy útil para fines de instrucción. Aquí comparto algunas capturas de pantalla para presentarla.
Después de descargar e instalar la app desde la App Store, Instructor Station buscará automáticamente la aplicación X-Plane 12 en la red local y completará la configuración inicial.
Se puede ver que la interfaz de usuario de la terminal de gestión del instructor es bastante sobria. -
Nuevas características de ATC en X-Plane 12
El sitio web oficial resume bastante bien las nuevas funciones del ATC en XP12, así que aquí va una traducción sencilla. New ATC Features in X-Plane 12
Nuevas funciones en XP -6 regiones diferentes (Asia, Australia, Europa, India, EE. UU. y Global) -Opción de elegir voces de piloto masculinas y femeninas -El sonido varía según la intensidad de la señal recibida y la distancia al transmisor, así como por los cambios del terreno adyacente -La inteligencia artificial ahora esperará las instrucciones del controlador antes de ejecutarlas
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X-Plane 12.00 Beta3
Notas de la versión de X-Plane 12.00 Beta_3 Ya está disponible X-Plane 12.00 Beta3, con más de 20 errores corregidos. ¡Actualiza ahora.
A continuación, hice una prueba de vuelo, despegando del Mammoth Yosemite Airport (KMMH), volé sobre Yosemite en un Cirrus SR22 durante aproximadamente una hora. El funcionamiento fue muy estable, sin ningún problema.
Aterrizaje seguro de vuelta al aeropuerto Mammoth Yosemite.
Por cierto, la función de ATC en X-Plane 12 es mucho más convenible que antes, puedes comunicarte con el control de tráfico aéreo en cualquier momento, solicitar aterrizaje VFR. Hay muchos más ajustes preestablecidos, lo cual es muy recomendable.
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Primeras impresiones al adquirir X-Plane 12
Después de esperar casi un año, me levanté muy temprano hoy y descubrí que ya se había publicado la versión de Acceso Anticipado de X-Plane 12. La compré y la instalé de inmediato. X-Plane 12.00 Release Notes
La descarga del escenario global tardó un par de horas, pero finalmente la instalación terminó.
Pantalla de inicio
Página del menú principal
Me di cuenta de que las páginas de configuración no tienen diferencia con X-Plane 11, por lo que es fácil empezar a usarlo
Tampoco es necesario presentar específicamente el método de configuración. -
Informe del modelo de vuelo de X-Plane 12
X-Plane 12 Flight Model Report El desarrollador ha publicado explicaciones técnicas detalladas sobre X-Plane 12 en el blog, pero es realmente, realmente demasiado largo, así que no voy a traducir todo el texto…
Si tienen tiempo, léanlo. Los capítulos son los siguientes: Índice 1 Introducción 2 Nubes 3 Clima real 4 Aire caliente 5 Microestallidos 6 Alas 7 Flaps 8 Fuselaje 9 Regulador 10 Helicópteros 11 Hidroaviones 12 Engranajes y neumáticos 13 Sistema de frenos 14 Formación de hielo 14.1 Matemáticas: el efecto del hielo 14.2 Aplicación de las matemáticas al N844X, mi evolución del Lancair 14.3 Discusión general de casos sobre lo que podrían pensar los pilotos en condiciones de hielo 14.4 Suposiciones sobre lo que podría surgir un día en la evolución del N844X, mi avión Lancair 15 Motores a reacción 16 Peso y equilibrio 17 Leyes de control de vuelo de Airbus 18 Conclusión
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Actualización del desarrollo de X-Plane 12
X-Plane 12 Development Update - May 19, 2022
Ha pasado más de medio año desde el anuncio de X-Plane 12 el septiembre pasado, y finalmente ha llegado la actualización oficial. Al parecer, muy pronto (¿mediados de junio?) se lanzará la versión Early Access, con un precio que se mantiene en $59.99, de modo que los jugadores podrán comprarlo en línea.
A continuación, traduzco el progreso de los distintos módulos funcionales:
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Presentación principal de X-Plane 12 + sesión de preguntas y respuestas
Presentación principal de X-Plane 12 + Preguntas y respuestas
El sitio web oficial de x-plane.com ha publicado la presentación detallada de X-Plane 12. A continuación, intentaré traducir las preguntas y respuestas.
P: En cuanto a la compatibilidad con versiones anteriores, ¿qué pasará con el software utilizado en X-Plane 11? ¿Funcionará en X-Plane 12?
R: Ya nos hemos asegurado de que el puente de OpenGL existente pueda seguir funcionando en v12 de la manera en que los plugins lo hacían originalmente. Esperamos que la mayoría de los plugins bien comportados puedan seguir funcionando como lo hacían en v11. Esto incluye desde escenarios y aviones de terceros hasta plugins en general, incluidas las fotografías satelitales existentes.
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Título: X-Plane 12 Lanzamiento
¡Buenas noticias: ¡X-Plane 12 fue anunciado oficialmente en el FlightSimExpo de hoy! Vi casi una hora del livestream en YouTube y escribí un breve memorando de memoria.
- El F-14 Tomcat será una aeronave incluida por defecto
- El clima no se basará solo en el METAR local del aeropuerto, sino que se establecerá un sistema meteorológico global
- El motor de renderizado de nubes se ha reescrito, sin consumir demasiados recursos del sistema
- El modelo de renderizado de lluvia es más realista y se combina con el modelo de flujo de aire, por ejemplo, los cambios en el flujo de agua sobre el parabrisas
- El motor de sonido también se ha reescrito, contando con un sistema de sonido con mayor inmersión
- La nueva interfaz de usuario del ATC también se ha reescrito, aumentando el soporte para ATC VFR
- Cambios estacionales, lo cual también se mencionó en Sobre la nueva generación de X-Plane
- La fecha de lanzamiento aún no está determinada
- Los usuarios que compren la versión digital beta de X-Plane 12 podrán descargar X-Plane 11 simultáneamente
Como referencia, desde el anuncio de X-Plane 11 hasta la apertura de la versión beta tomó unos seis meses, así que se estima que podamos usar X-Plane 12 la próxima primavera.
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Sobre la nueva generación de X-Plane
Hacía mucho tiempo que este sitio no publicaba contenido sobre actualizaciones de versiones de X-Plane. Sin embargo, hoy vi New Previews of the Next-Generation of X-Plane, la cual tiene bastante información sobre la próxima generación de X-Plane en desarrollo, así que he tomado notas.
Sobre si el número de la nueva versión será X-Plane 12 y cuál será el precio, aún no está decidido. Sobre las estaciones, no solo los cambios de las cuatro estaciones, sino que las variaciones del paisaje serán diferentes según la hora del día y la latitud. Sobre las nubes, planean lanzar una función donde la forma y el volumen cambien constantemente. Sobre Microsoft Flight Simulator, Austin dijo que solo lo ha usado durante 30 minutos. A altitudes de vuelo de 3000 pies o más, el paisaje es realmente muy bueno, pero una vez que te acercas al suelo, la calidad de imagen cae drásticamente. X-Plane tampoco tiene previsto ofrecer una función de datos fotográficos de superficie terrestre por satélite. Sobre el rendimiento, intentarán aprovechar al máximo la eficiencia del hardware, pero no dedicarán toda su energía a aumentar la tasa de fotogramas.