Disfruta Del Vuelo
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Actualizaciones recientes de actividad
Entrando en 2026, seguiré dedicando algo de mi tiempo libre al vuelo simulado y la fotografía aérea. Solo que no escribiré con tanto detalle, simplemente lo registraré a modo de bitácora.
1 Actualicé X-Plane 12.4.0 a la versión beta4 para probarlo y me pareció bastante normal, no encontré ningún bug, así que todos pueden usarlo con confianza.
2 Un nuevo descubrimiento sobre miniCOCKPIT “Ojalá pudiera usar miniCOCKPIT en modelos de avión distintos del A330” Con esa idea en mente, lo probé con el C172 y, sorprendentemente, parte de las funciones funcionan, una verdadera sorpresa. Por ejemplo, las luces de aterrizaje, luces estroboscópicas, el piloto automático (altitud/velocidad vertical/rumbo/velocidad), etc., son bastante útiles, así que han aumentado los vuelos de sightseeing con el Cessna.
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De Haneda al aeropuerto de Itami
El fin de semana conecté el miniCOCKPIT miniFCU y el Yawman Arrow Handheld Controller a la computadora.
Después de volar libremente un rato cerca de Narita y Haneda, me propuse hacer una ruta de Haneda a Itami.Así que abrí simbrief.com y revisé la siguiente ruta: LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
Inmediatamente la ingresé en el FMS y despegué desde la Pista 05 de Haneda.
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Primer vuelo de 2022
Ya hemos entrado en 2022. Espero que mis familiares y amigos gocen de salud y felicidad, que la pandemia de virus se aleje de la humanidad lo antes posible y que X-Plane 12 se lance pronto.
Este blog se ha actualizado durante 10 años desde diciembre de 2011, y espero que pueda continuar durante los próximos 10 años.
El primer día de 2022 me levanté temprano sin nada que hacer, así que volé un poco en X-Plane 11 para conmemorarlo.
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Selección de destinos para simulación de vuelo
La última vez, el internauta Wang me preguntó qué paisajes son adecuados para la simulación de vuelo en Japón. Personalmente, creo que cualquier lugar con buenos paisajes naturales es bastante bueno. Por ejemplo, las zonas donde suelo volar a menudo son: La región del Monte Fuji, Aeropuerto de Shizuoka RJNS, La región montañosa de Toyama y Nagano, Aeropuerto de Matsumoto RJAF, Aeropuerto de Toyama RJNT Kagoshima, Aeropuerto de Kagoshima RJFK Región de Hokkaido, Aeropuerto de Obihiro RJCB, Aeropuerto de Hakodate RJCH, Kushiro RJCK, Aeropuerto de Asahikawa RJEC. Por lo general, estos paisajes no decepcionan.
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Conmemorando los Juegos Olímpicos de Verano de 2016, vuela a Río de Janeiro
Ayer, la muy esperada Juegos Olímpicos de Río 2016 abrió oficialmente sus puertas. Después de ver la impresionanteceremonia de aperturaen el Estadio Maracaná, me nació la idea de jugar un poco al X-Plane sobre el cielo de Río de Janeiro (y de paso, actualizar a la versión 10.50r1).
Justamente vi un video en YouTube titulado “Rio de Janeiro - Santos Dumont (SDU) Approach runway 02”, que dice ser “One of the most difficult landing approach in the world. NDB V RWY 20 procedure + circle to land on runway 02R. " Bueno, pues vamos a dar una vuelta por elAeropuerto Santos Dumont.
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Prueba de la versión nightly build de FlightGear 3.7
Estoy usando la versión oficial V3.4 de FlightGear. Estaba esperando la versión V3.6, pero parece que tardará en llegar.
Así que fui al sitio web oficial y miré http://wiki.flightgear.org/Portal:Developer. Dice que la próxima versión es la 3.6 (dentro de -69 días).
Todavía faltan más de 2 meses.
No me quedó otra alternativa que ir a http://download.flightgear.org/builds/nightly/ y descargar la versión 3.7 para probarla. Descubrí que, sorprendentemente, funciona con normalidad. El c172p (detailed) que instalé antes no funcionaba en la 3.4, pero se ve bastante bien en la versión de prueba 3.7. La aerodinámica es un poco más realista que antes.
Solo es una pequeña recomendación.
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Visita al simulador 737NG de LUXURY FLIGHT
LUXURY FLIGHT这家模拟机店数年前就知道了，不过当时店址在埼玉，离得比较远就一直没有去。 最近它搬到了Haneda附近，这样交通就方便多了，因此最近利用上午时间去那里练习了一个pequeña时的737NG飞行。
LUXURY FLIGHT里有两台模拟机，一台是737NG，一台是Beechcraft Baron的B58。 本月中关于Baron有免费的讲座，我也报名参加了。
店内环境是这样的，很干净整洁，可以看到还有不少的飞机模型和飞机关联的纪念品在叛卖。
客人休息的沙发当然也是机内使用过的座椅了。
先参加Baron的免费讲座，采用ground school方式， 由具有30多年驾驶经验的退役机长H先生给我一个人讲解，所以就没有飞这个模拟器。
H先生以往主要在<a href=調布机场和<a href=八尾机场工作， 飞过几十种通航飞机，按照他的说法，日本国内能见到的通航飞机机型基本都飞过了。 能够直接咨询如此资深飞行员，这样的机会太宝贵了。
30多分钟的讲解中，比较有意思，印象比较深的话题比如有： 1 关于飞行中对于风的感觉，由于侧风作用到机体上产生的风向标作用，飞行员的臀部的感觉比较敏感，往往通过这个感觉再结合以往的飞行经验，大概齐就能心算出偏航角，而且基本上不会出错。 2 飞行中的communication很重要，比如要不断和天气，和机体沟通，注意观察温度就能知道到今天高气压还是低气压，根据发动机声音判断发动机负担有些大，那么就收些油门给它减少些负担。一般公司工作中往往人际关系好，能够和周围沟通好的人能够发达，这点和飞机驾驶有共通点。 3 pequeña公务机在空中的姿态还是非常敏感的，比如客人走到后面卫生间的话，重心也会后移，飞行员能明显感到这种变化，需要压一下yoke。再比如172这种更pequeña飞机的话，后座上的客人睡着了，身体一晃的话，飞行员也能感觉到这种轻微的机体的晃动。 4 日本飞行的话在海上比较多，所以H先生使用的计算尺是塑料的，不是金属的，因为由于潮湿金属的会生锈！ 5 飞行操纵中要有"間"，也就是Space的意识，我的理解是应该是中文里的提前量，比如一个操作后，不管是舵面还是发动机，对飞机的姿态产生影响都要花几秒时间甚至更长，这个"間"只能搞经验来获得，光靠读书和讲解是掌握不了的。
接下来就是和店主的K先生一Despegue737NG。 先询问了一下关于硬件设备，让我吃惊的是原来这个模拟机的每个组件的厂家都各不相同， 按照K先生的说法，毕竟每个厂商的产品各有优劣，这家的MCP好，那家的FMS好， 所以他就采用了分别购买的方式。 比如<a href=Flight采用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737产品中，他只选用了一个组件。 相信组装这些组件一定还花费了无数的心血的。
当时他购买时由于日元的汇率还比较高，因此一共花了1500万日元吧， 但是如今日元大跌（几年前是1美元80日元，现在是1美元120日元）， 如果现在让他再买可能都买不起了。 飞行软件使用的FSX，显示使用了3台投影仪， 为了保证显示性能，他一共使用了8台计算机！！！ 每台机器的配置也非常高，一台的价格就要28万日元，厉害。
另外开业有好几年了，来体验飞行的大多数还是没有驾驶经验的客人， 而且一般大多选择最便宜的15分钟或者30分钟的简单飞行。 因为没有经验，有些人的操作很剧烈和猛力，结果造成设备的损坏，对经营产生影响。
再有就是店里的经营主要还是靠回头客，因为K先生，还有H先生的经验丰富， 能够对客人进行比较深的讲解，所以真正喜欢模拟飞行的客人还是会加入他们店的会员并经常访问。 但是总体来说，虽然喜爱飞机的人很多，航空爱好者里喜爱飞行模拟的人口还是占少数， 因此这个模拟机的市场也并不太大，按照他的说法，也就是"刚刚够糊口"，不知道是不是谦虚。
聊了十几分钟，感觉K先生是一个标准的Home Cockpit geek， 而且读飞行手册也很深，加上和现役飞行员的交流也多，他的航空知识确实非常丰富。
好了，进模拟机，
嗯，737这种感觉确实很独特，没有<a href=A320那么简洁洗练，但是充满了古典和现代的融合，别有一种风味，所以下面就上几张细节照吧。
顶板上的那种带帽子的开关是需要拉起来再移动置位的。
具体操作还是跟上次在JFlight那里差不多，K店主在右席发指令，我来执行，基本按照检查单来做，
，
先做Preflight，顶板检查，惯性导航启动要8分钟，各个开关，APU已经启动好，
FMS飞行计划呢，我还是选择了成田到Haneda的短航路，RJAA-RJTT，使用34RDespegue，
性能页重心26.2%，总重量为165吨，燃油22吨，预备6吨，使用Crucero高度10000ft，<a href=成本系数36，外部温度给了5度，
减功率减推力Despegue选择TO-2，同时Ascenso也自动的选为CLB-2
trim的设置居然是手动的，
结果也可以在EICAS上看到
Despegue页上的显示，使用Flap5，N1 91.7，Trim4.95，V1 128KT，Vr 129KT， V2 139KT
MCP设好以后忘了拍照，Heading 336，10000ft，FD ON和AP OFF。 -
Visita al simulador de vuelo A320 BFPT de JFlight
Después de mi experiencia en el simulador de C172 de Anabatic Simulation en Kioto, tenía planes de visitar otras tiendas de simulación de vuelo cerca de Tokio. El otro día fui a Sakuragicho, Yokohama, para ver la película “The Assassin” con un amigo. Al salir del cine, recordé que había una tienda con un simulador de A320 cerca, así que decidí pasar.
La tienda se llama JFlight y se inauguró a finales del año pasado, por lo que lleva menos de un año abierta.
Nada más entrar, se puede ver el certificado conmemorativo del vuelo del jefe B en un PA-28 en Hawái colgado en la pared.
Yo también tengo uno, pero no sé dónde lo he guardado; no cabe duda de que el jefe también es un entusiasta de la aviación. -
Experiencia en el simulador C172 de Anabatic Simulation
En la región de Tokio hay dos pequeñas empresas de simuladores de vuelo fijos,
que ofrecen instalaciones de experiencia de vuelo para el Boeing 737NG y el Airbus A320, dirigidas a entusiastas de la aviación y entrenamiento de licencias de vuelo.En cuanto al equipo, estimo que su inversión rondará los 200.000 dólares,
es decir, ofrecen una cabina e instrumentos electrónicos bastante cercanos a la realidad,
pero no es de movimiento completo (full-motion), por lo que no permite el movimiento libre en 3 ejes,
después de todo, los simuladores de movimiento completos que utilizan las aerolíneas para entrenar pilotos tienen precios elevados,
una sola unidad requiere una inversión de decenas de millones de dólares. -
Impresiones sobre el uso de FlightGear
Vi en Baidu Tieba a una piloto comercial femenina presentar FlightGear — otro famoso software de simulación de vuelo, así que lo instalé y probé durante una o dos horas. Aunque no lo usé mucho, sentí que este software vale la pena jugarlo más. En comparación con X-Plane, sus características son:
- Completamente gratuito
- El escenario se puede descargar automáticamente de internet, sin necesidad de buscar uno por uno uno mismo
- Tamaño reducido, el paquete de descarga es solo de 1G; en comparación con los 8 DVD de X-Plane, es más fácil de instalar y tiene menos requisitos de red y hardware
- Es bastante ligero durante el vuelo, la sensación de control es bastante directa, reacciona rápido, no tan lento y pesado como X-Plane
- Muchas funciones de extensión, muy buen soporte de hardware
- La calidad de los modelos 3D es algo peor, por lo que parece más un software de juego, por lo que en términos de realismo es bastante peor que X-Plane
Antes de la instalación, leí la documentación en el sitio web oficial de FlightGear y sentí que el uso de este software podría ser un poco más difícil para la gente común; variables de entorno, archivos de configuración XML, usar la línea de comandos para ejecutar comandos, usar varias opciones en la línea de comandos, etc., es bastante problemático. Para mí, después de todo, he usado UNIX durante más de 20 años, así que siento que este tipo de documentación es bastante cercano, jeje.
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Entrenamiento de vuelo en Cessna C172 en Hawái (Vuelo real)
El otro día estuve de vacaciones en Hawái y aproveché para volar durante una hora, principalmente para ver si mi comprensión del vuelo había mejorado gracias a la práctica con X-Plane. Esta vez reservé en una escuela de vuelo muy pequeña gestionada por un japonés, ya que la compañía con la que volé la última vez no disponía de Cessna, y毕竟 aún no había volado un 172.
Esta escuela de vuelo tiene dos Cessnas de ala fija y un helicóptero Robinson R44. Además de enseñar a volar, la mayor parte de su negocio son los vuelos panorámicos para turistas. Charlé un rato con el propietario, preguntando por los precios de entrenamiento, el tiempo de vuelo necesario para obtener la PPL y demás información. Lo interesante es que el propietario dijo que los turistas americanos y europeos vienen百分之百 para volar en helicóptero, mientras que los turistas japoneses vienen百分之百 para pilotar el Cessna. La razón de una diferencia tan grande radica en las estrictas leyes japonesas, ya que no se puede experimentar el vuelo dentro de Japón, por lo que los entusiastas del vuelo tienen que venir a Hawái para satisfacer su deseo. Como el jefe sabía que tenía experiencia previa, se saltó las introducciones básicas y fuimos直接amente al apron.
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Registro reciente, sin querer volé hacia la misteriosa Area 51 KXTA
Últimamente he estado volando poco en X-Plane, una media de 1-2 horas por semana, principalmente para despejarme y disfrutar del paisaje. Por ejemplo, esta vez despegué de San José, en el corazón de Silicon Valley, otra vez en el Cessna 152, y cada hora más o menos buscaba un aeropuerto para hacer una parada, en un viaje con muchas escalas.
Primero entré hacia el sureste en el Valle Central, y luego poco a poco fui hacia el sur. Al llegar cerca de Los Ángeles me entraron ganas de pasar por Las Vegas, así que después de descansar en la Base de la Fuerza Aérea Edwards giré hacia el noreste. Fui vagando sin consultar el mapa y luego descubrí una pista increíblemente larga. Me despertó muchísima la curiosidad por ese aeropuerto, así que aterricé a ver: ¡resultó ser la famosa Zona 51 (Area 51, KXTA)!
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Editar información de navegación
He visto que muchos amigos en internet buscan desesperadamente las bases de datos de navegación más recientes, ya que X-Plane 10 no trae muchos datos por defecto, y muchas veces la información de rutas aéreas que se encuentra en internet no se puede introducir en el FMC, por lo que siempre hay necesidad de actualizar estos datos.
En realidad, el propio X-Plane 10 permite añadir información de navegación manualmente de forma muy sencilla. Solo hay que encontrar la información de waypoints o estaciones de navegación en las publicaciones de información aeronáutica (AIP) o en sitios web como opennav, y en cuestión de segundos se puede introducir en el sistema, así que, por lo general, no es necesario esforzarse tanto en buscar y descargar las últimas bases de datos de navegación periódicamente.
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Archivo de ruta Haneda-Hong Kong RJTT_VHHH.fms
Basado en la información de la ruta del artículo Crucero de Cathay Pacific Vuelo CX543 Haneda-Hong Kong, he creado un archivo de gestión de vuelo, RJTT_VHHH.fms. Como muchos puntos de ruta no están definidos en X-Plane, los busqué uno por uno en la App de iPad de cartas Jeppesen para obtener su latitud y longitud y los edité en el archivo. El resultado quedó así:
I 3 version 33 33 1 RJTT 20.000000 35.548254 139.788554 13 LOCUP 4000 35.455228 139.935700 13 TAURA 12000 35.288092 139.751553 13 JYOGA 20000 35.146039 139.526350 13 SIOMI 36000 33.507725 136.099964 13 KEC 36000 33.447742 135.794494 13 KOSHI 36000 31.288503 129.964714 13 APU 36000 25.176944 121.522222 13 HLG 36000 24.559803 120.727178 13 MKG 36000 23.595444 119.637278 13 ELATO 36000 22.333334 117.500000 13 MAGOG 20000 22.288333 115.823333 13 FISHA 10000 22.288333 115.336667 13 ABBEY 7000 22.27 114.923333 13 HAMOK 5000 22.44 114.3 13 RIVER 4500 22.401667 114.181667 13 VH512 3500 22.381667 114.116667 13 VH514 2000 22.353333 114.031667 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000
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Verificación de la trayectoria mediante el mapa
La primavera es una temporada adecuada para viajar, con el efecto secundario de que este blog ha estado abandonado por un tiempo, mis disculpas, a mediados de mayo debo terminar de escribir la exploración de la cabina de pasajeros. (Las fotos tomadas en Kioto, Nara, Fukushima, Tokio, Nagano, etc., también han sido una pequeña cosecha)
Hoy volé durante aproximadamente una hora, practiqué un poco el descenso en espiral a alta velocidad y el aterrizaje ILS, después de completar verifiqué la trayectoria en el modo mapa, sentí que el vuelo estuvo bastante bien, así que tomé una captura de pantalla como recuerdo.
Arriba está la trayectoria durante el descenso en espiral, manteniendo un ángulo de alabeo de 30 grados desde más de 10,000 pies haciendo un descenso en espiral a alta velocidad,
luego a 1,000 pies de altura nivelar y entrar en el tramo base, el tramo final [downwind], y finalmente el tramo final para el aterrizaje.
Viendo el círculo de la espiral dibujado bastante ordenado, siento un pequeño sentido de logro. -
Grandes rebajas navideñas de Carenado, compra del PA28 181 ARCHER II y primer vuelo
He estado de viaje de negocios durante 3 semanas seguidas en noviembre y diciembre, y cuando no he estado de viaje he ido a Kioto y Nikko para ver el follaje de otoño, por lo que la actualización de este blog se ha detenido por mucho tiempo, disculpen.
La calidad de los productos de aeronaves para X-Plane de Carenado siempre ha sido muy elogiada, pero nunca había comprado ninguno porque consideraba que el precio era demasiado alto. Afortunadamente, ahora tienen una oferta de rebajas, si están interesados, no dejen pasar esta buena oportunidad. (No se confundan, realmente no les estoy haciendo publicidad).
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Patrulla en el arrecife Huangyan?
La última vez fui a las Islas Diaoyu en el simulador de vuelo, así que ¿podría también volar al Banco Scarborough (Huangyan Dao), que también está en disputa con Filipinas? Hoy lo busqué y descubrí que el mapa mundial de X-Plane es bastante potente, fue muy fácil de encontrar. A continuación, les informo sobre la situación del vuelo.
Primero, verifiqué la ubicación aproximada del Banco Scarborough en Google Maps.
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Simulación de vuelo sobre las Islas Diaoyu
He estado de viaje de negocios durante varias semanas seguidas y he descuidado mucho el blog, lo siento mucho.
Durante este periodo, ha vuelto a surgir una crisis diplomática entre China y Japón, y el sentimiento de hostilidad entre los pueblos de ambos países ha resurgido. Los americanos deben de estar a un lado celebrando que su plan de división ha tenido mucho éxito, ¿verdad? De verdad espero que esta situación tan absurda termine pronto.
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Título: Complemento gratuito del avión ejecutivo Dassault Falcon 7X
El sitio web oficial de X-Plane presentó un complemento gratuito para el reactor de negocios Dassault Falcon 7X. Lo descargué y lo probé por mi cuenta; la sensación de vuelo es bastante buena, así que se lo presentaré a todos.
La descarga debe realizarse desde x-plane.org. Si no tienes una cuenta de este sitio web oficial de intercambio, por favor regístrate primero. La dirección de descarga está aquí para el Dassault Falcon 7X.
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Cierre de la puerta de cabina y Vuelo libre por Tahití
Hace un tiempo que no actualizo; la semana pasada estuve de viaje y el fin de semana fui a Kioto y Osaka a ver los cerezos en flor, así que se redujeron mis oportunidades de practicar con X-Plane. Hoy ha estado lloviendo todo el día fuera, no es bueno para salir, así que mejor me quedo en casa practicando bien.
Al principio estaba volando en Hawái, y de repente, sin querer, ¡descubrí que las puertas de la cabina del Cessna 172 se pueden abrir! Solo hay que presionar Alt + E. Para cerrar la puerta es Alt + R.
