Aviación a Nuestro Alrededor
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El nuevo procedimiento de aproximación RNP AR del aeropuerto de Toyama RJNT
Procedimientos de aproximación RNP AR en el aeropuerto de Toyama
Según el eAIP Japan publicado el 13 de noviembre de 2014, el aeropuerto de Toyama empezará a utilizar procedimientos de aproximación RNP AR a partir de diciembre. A continuación, veremos los detalles.
En primer lugar, observemos el más sencillo RNAV (RNP) Y RWY20. En la imagen siguiente, la gran inscripción “RNP AR” y “Special Authorization Required” en la parte inferior derecha indica que se trata de un procedimiento que requiere autorización especial, es decir, RNP AR APCH.
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Verificación Estelar 6
Anteriormente, escribí un artículo sobre la inspección y verificación de los equipos del Aeropuerto de Kansai, es decir, sobre cómo el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón utiliza el Saab 2000 para realizar la inspección de los equipos de navegación en tierra.
Hoy, he vuelto a ver un vídeo en YouTube. En esta ocasión, se trata de otra aeronave de inspección del Ministerio, el Bombardier BD-700, con número de serie JA006G y apodado “Check Star 6”. Al tratarse de un avión a reacción, vuela a una altitud mayor y es más rápido que el Saab 2000 de la última vez; podéis comparar las diferencias.
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Escuchando el ATC del aeropuerto RJTF de Chōfu desde casa
En los últimos dos días ha habido bastante tráfico desde Facebook, no sé qué gran experto me ha presentado?
Después de volver del Aeródromo de Chofu, quería probar si podía escuchar el ATC de la torre desde casa. Así que monté la antena y recibí un rato, descubrí que la señal era muy mala, la voz de la torre no se oía nada. Aunque se podía oír la voz de los aviones, el ruido era bastante grande, quedé ligeramente decepcionado.
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El aterrizaje perfecto / ¿Cómo es un piloto genial? --Memorando de lectura reciente 201410
En una librería de viejo encontré otro buen libro, 機長の一万日 コックピットの恐さと快感！
escrito por el experimentado capitán de Japan Airlines “Mikio Taguchi”. Es una divulgación aeronáutica de carácter autobiográfico.Este capitán Taguchi ha realizado numerosas veces misiones de vuelo para figuras del gobierno, como la visita del Emperador y la Emperatriz al Sudeste Asiático, la visita del Primer Ministro Kaifu a Europa, y la visita del Príncipe Heredero a Europa. Se puede ver que es un piloto excelente. En este libro introduce conocimientos de aviación, sus propias experiencias de vuelo, y algunos casos de vuelos exitosos y fallidos. Por ejemplo, ver su explicación sobre cómo su avión de pasajeros entró por error en un cumulonimbo y nubes lenticulares, fue muy instructivo.
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El PIBOT de X-Plane: Robot Piloto Humanoide
En YouTube hay un vídeo de un robot piloto desarrollado por un coreano que utiliza periféricos Saitek. En X-Plane 9 pilota un PA-24 y completa con éxito el despegue, un giro y el aterrizaje. Este robot utiliza una cámara Firefly de Point Grey para vigilar la pantalla de X-Plane, leer los datos y controlar Saitek para el vuelo, es realmente genial.
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Procedimiento complejo de aproximación al aeropuerto de Saga RJFS
He encontrado otro vídeo de cabina excelente, de Narita al aeropuerto de Saga, con una duración total de 1 hora y 20 minutos, el vuelo es el IJ/SJO 601 de Spring Japan, una aerolínea LCC.
La aeronave tiene el número de registro JA01GR y es un modelo B738 (737-81D).
La parte más emocionante es la fase de aproximación final. ¿Cuántas vueltas dio? Es realmente fascinante de ver. Así que verifiqué <a href="/x-plane10/view.php?file=doc/AIP-J/RJFS_Saga.pdflas cartas del aeropuerto de Saga disponibles en este sitio y resumí brevemente el procedimiento. Si hay errores, por favor indíquenmelo.
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Otra recomendación de video a bordo, vuelo completo de 64 minutos
Encontré otro video que documenta todo el vuelo del vuelo ANA34 desde el Aeropuerto de Osaka Itami hasta el Aeropuerto de Haneda en Tokio. En total son 64 minutos. Desde el comienzo del pushback, se ve al avión desplegar los flaps, luego rodar (taxiar) hacia la este hasta la pista (runway) R32, despegue (takeoff), rotación (rotation), etc. Es muy satisfactorio de ver. (¿La gente normal no mira con tanto detalle, verdad?..)
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El compañero de clase está en la revista. Liu Zhimin de China Eastern: Comandante de cinco estrellas con su energía indómita
Un compañero mayor de la universidad, 楞娃一个, ¡apareció en la portada de una revista! ¡Comparto esto con todos!
Este artículo en la Revista de Vuelo Global, número 07 de 2014, ——“Liu Zhimin de China Eastern: El capitán de cinco estrellas con espíritu ‘Leng’”, está publicado completo en Carnoc. Los amigos que aún no han comprado la revista pueden echarle un vistazo primero.
Esta foto es realmente genial.
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Museo de Ciencias Aeroespaciales cerca del aeropuerto de Narita: buscando gangas en el narita aero museum
Hay un Museo de Ciencias Aeronáuticas cerca del aeropuerto de Narita que es generalmente poco conocido. Yo nunca había tenido la oportunidad de ir, pero tenía cierto interés en su “Aero Junk Market” (mercado de pulgas de equipo aeronáutico retirado), así que aproveché el fin de semana para visitarlo.
El Museo de Ciencias Aeronáuticas se encuentra en una altura en la parte exterior de la pista 34L del aeropuerto de Narita, ofreciendo una vista completa del aeropuerto y de la pista 34L.
Desde el aeropuerto se tarda solo 15 minutos en autobús. La parada está en la puerta de embarque 30 de la Terminal 1 y en la puerta de embarque 5 del tercer piso de la Terminal 2. El precio del billete es de 250 yenes. Sin embargo, hay muy pocos servicios, así que si planeas ir, asegúrate de consultar el horario.
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Vídeos recomendados de despegue y aterrizaje de aviones
Anteriormente mencioné que, desde ayer, 1 de septiembre de 2014, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón decidió permitir el uso de dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje y noticias posteriores sobre la liberación del uso de dispositivos electrónicos en aviones en Japón. Como resultado, esa misma noche descubrí un video en alta definición grabado por un entusiasta experimentado durante el despegue y el aterrizaje. No puedo más que admirar el alto nivel y la profunda pasión de los aficionados a la aviación en Japón.
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Título: Notas recientes de lectura 201408
Últimamente parezco comprar pocos libros, así que escribiré una simple nota.
1 空中航法入門
Este es el libro de texto de la Universidad de Aviación de Japón, equivalente a la Navegación Aérea en chino. Parece que ya he comprado 4 libros sobre este tema, y el contenido de casi todos es muy similar, con pocos nuevos conocimientos. Sin embargo, los pocos que compré antes eran bastante antiguos, de los años 80 y 90, y este es la edición revisada de 2009, acorde con los tiempos de hoy. Después de todo, ahora el GPS y demás están tan generalizados que el contenido sobre métodos de navegación estimada se ha reducido mucho. Comprar este tipo de libros ya es casi como coleccionar. -
Título: Audio divulgativo sobre conocimientos de control de tráfico aéreo (ATC) --
Gracias a Wu Yong, por presentar nuevamente nuevos conocimientos de divulgación aeronáutica en la “asignatura optativa”. Esta vez, se invitó al Ingeniero Jefe de la Administración de Control del Tráfico Aéreo de China del Norte, Yan Xiaodong, para introducir conocimientos sobre el Control del Tráfico Aéreo. El contenido de esta edición es:
“Dirigir el tráfico de ida y vuelta en el cielo” – Los controladores de tráfico aéreo, con quienes nunca nos hemos encontrado, pero que vuelan con nosotros.
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El sintoísmo único de Japón y la aviación
Siempre me ha parecido fascinante la singular fe sintoísta de Japón. A diferencia de la devoción observada en el islam, los japoneses no suelen mostrar una piedad religiosa estricta; sus prácticas suelen ser bastante seculares. Por ejemplo, la actividad religiosa típica de un japonés consiste en visitar un santuario a principios de año para orar y comprar un amuleto para llevar en el bolso y pedir seguridad; o celebrar bodas en santuarios.
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Título: Vuelo frustrado (Go around) visto desde el centro de Tokio
El otro día, caminando por las inmediaciones de Ginza, vi de repente un avión de pasajeros volando a baja altura. Enseguida me di cuenta de que se trataba de un avión que había realizado una maniobra de motorizado y aterrizaje frustrado (Go-around) durante su aproximación al aeropuerto de Haneda. Abrí Flightradar24 para comprobarlo y, efectivamente, así era.
Se trataba de un Boeing 737-800 de Solaseed Air, con número de registro JA802X. Parecía que, durante el descenso hacia la pista 22, se encontró con alguna situación que obligó a realizar el motorizado. Cuando lo vi, su altitud debía de ser de unos 3000 pies.
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Título: Audio divulgativo sobre conocimientos de aerovía --
Vi esta información en Weibo, la escuché y sentí que el contenido era excelente. Un profesional explica conocimientos divulgativos sobre cómo establecer rutas de navegación. El contenido de este episodio es:
“¿A dónde va el avión?”—-Hablemos de cómo se establecen las rutas de vuelo de los vuelos que tomamos frecuentemente. ¿Te gusta volar? ¿Sabes cómo se establecen las rutas de vuelo del “gran avión”?
El sitio web del programa está aquí, utiliza el sitio web LizhiFM, creemos que no te decepcionará.
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Título: Seguimiento del tema del video mágico del 787-9
La última vez presentamos un video del 787-9 presentado en el Espectáculo Aéreo de Farnborough, elogiándolo como "lleno de potencia, se asemeja a un avión de combate durante un **ascenso** casi vertical, y a veces ligero como una pequeña aeronave de aviación general, simplemente genial".
Más tarde vi algunos materiales relacionados que mencionaban que el piloto principal del proyecto 787, Randall Lee Neville, y el piloto principal del 787-9, Mike Bryan, quienes pilotaban la aeronave en ese momento, practicaron varias veces en el simulador y también realizaron prácticas en la aeronave real para preparar este vuelo.
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Un Dornier Do-228 impactado por una tormenta
Ayer, el tifón número 11 azotó Japón. Aunque la zona de Tokio no sufrió daños graves, la tormenta repentina trajo numerosas dificultades a diversos medios de transporte. Presencié en directo a través de Flightradar24 cómo un Dornier Do-228 (JA34CA) quedaba atrapado. Aquí tienes algunas capturas de pantalla. Sobre este Do-228 de New Central Airservice y su ruta, ya los presenté en Notas de fotografía en el Aeropuerto de Chofu, Tokio, así que no perderé más tiempo aquí.
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Algunas características nuevas del Boeing 787-9
Basado en este artículo de entrevista sobre el 787-9 de All Nippon Airways, se ha obtenido más información sobre el 787-9, la cual se resume a continuación.
En primer lugar, es sorprendente que la posición de los flaps del 787-9 tenga más posiciones que la del 787-8. El 787-8 tiene las posiciones 0, 1, 5, 15, 20, 25 y 30, mientras que el 787-9 añade tres posiciones: 10, 17 y 18.
¿Realmente no se entiende por qué se necesitan tantas posiciones? -
Presentando otro blog de un despachador de vuelo
No estoy muy familiarizado con RNAV y RNP. Estoy leyendo la especificación 9905 de la Organización de Aviación Civil Internacional: Manual de diseño de procedimientos de performance de navegación requerida autorizada (RNP AR) Doc 9905 AN/471.
Mientras leo, consulto algunos términos. Casualmente, encontré en línea el blog de un despachador que también es muy valioso como referencia. Lo guardo para estudiarlo poco a poco. WHISTLEBLOWER Blog de un despachador de aviación civil china
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Título: Incidente con pasajeros heridos del vuelo OZ231 de Asiana Airlines
El 21 de agosto de 2012, hace dos años, el vuelo OZ231 de Asiana Airlines, que volaba a 40.000 pies sobre la ciudad de Matsue, en la prefectura de Shimane, Japón, sufrió un incidente en el que resultaron heridos tres pasajeros. El vuelo realizaba la ruta de Honolulú a Incheon; ese día se utilizó un Airbus A330-300, número de serie HL8258. A bordo iban 206 pasajeros y 14 tripulantes. A las 3:17 p. m., la aeronave sufrió una turbulencia severa que causó lesiones graves a dos pasajeros y lesiones leves a uno, pero la aeronave no sufrió daños.