Aviación a Nuestro Alrededor
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Procedimiento de aproximación visual en Pekín
Leer las actualizaciones del AIP también es una forma de ocio. Vi que el Aeropuerto Internacional de Beijing ZBAA pondrá en marcha a partir del 1 de agosto un procedimiento de aproximación visual (Visual approach procedure), que finalizará a las 24:00 del 3 de septiembre. No sé para qué actividad será. De cualquier forma, es un nuevo punto de aprendizaje, así que escribiré unas notas sencillas.
Mira el gráfico. La aproximación visual utiliza la RWY01 y las condiciones son: PAPI operativo ILS operativo Radar operativo VOR/DME de Huairou (HUR), VOR de Guanzhuang (PEK), DME de Pekín/Capital (INJ) operativos Techo de nubes de 900 metros y visibilidad superior a 10 kilómetros
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Interferencia de la señal ILS
Leyendo el boletín de seguridad del Sistema de Reportes Voluntarios de Taiwán, me enteré de cómo las interferencias de señal en el ILS pueden causar que una aeronave con aterrizaje automático se desvíe de la pista al tocar tierra. Había escuchado antes sobre este tipo de situaciones por parte de un predecesor, pero no imaginé que fuera tan grave, así que lo copio aquí.
－－－－－－Comienza el texto original－－－－－－－
Un vuelo recibió autorización del control de tránsito aéreo (ATC) para aproximarse a la pista 23R del aeropuerto de Taoyuan utilizando el ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos). La tripulación de vuelo realizó un aterrizaje automático en condiciones meteorológicas buenas, pero sin notificar previamente a la torre. Durante la aproximación, a unas 4 millas náuticas del aeropuerto, la torre autorizó el despegue de otra aeronave tipo A320 desde la misma pista. Esto provocó que, durante el aterrizaje de la aeronave siniestrada, la señal de navegación se viera interferida por la aeronave que salía sobrevolando la zona sensible del sistema de aterrizaje por instrumentos de dicha pista.
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Carta de altitud mínima de vigilancia ATC de Taiwán
Realmente era un desconocimiento. Hoy, al consultar la Guía de Vuelo Electrónica AIP (Aeronautical Information Publication) de Taiwán, descubrí que muchos diagramas de aeropuertos incluyen el “ATC Surveillance Minimum Altitude Chart”, el cual se traduce como “Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC”. He aprendido algo nuevo.
Por ejemplo, el aeropuerto de Taoyuan
El aeropuerto de Kaohsiung
El aeropuerto de Songshan
Estas tres cartas aeronáuticas están densamente marcadas con sectores, lo cual se ve bastante laborioso. No sé si con una división tan detallada, ¿los pilotos tienen suficiente tiempo para vigilar todo realmente? Realmente me resulta un poco confuso.
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Título: La biblia del pilotaje de aviones ligeros y otros 8 libros －－ Notas de lectura recientes 20150512
Voy a registrar cronológicamente los libros que he leído recientemente; esta vez, varios de ellos son libros antiguos bastante difíciles de encontrar, con el propósito de coleccionarlos.
Primero, algunos libros fotográficos del fotógrafo Mitsuo Shibata, quien falleció este año. Sobre el autor, le presenté en El fotógrafo Mitsuo Shibata captura a la Armada china interceptando al crucero nuclear soviético lanzamisiles pesado Frunze (Parte 1) y El fotógrafo Mitsuo Shibata captura a la Armada china interceptando al crucero nuclear soviético lanzamisiles pesado Frunze (Parte 2).
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Shanghai Airlines B-6096 A330 Rechazo de despegue
Despegue rechazado (RTO - Rejected Takeoff)
Ese día estaba en el aeropuerto de Haneda tomando fotos de aviones y, por casualidad, presencié este incidente (Shanghai Airlines A330-300, número de serie B-6096). Lo registro en orden cronológico a continuación.
31 de enero de 2014
13:58:32 El B-6096 se mueve hacia la Pista (RWY) 05 en el lado sur por la calle de rodaje (Taxiway) W.
14:01:21 Llegó a la intersección de la calle de rodaje (Taxiway) A y la calle de rodaje (Taxiway) R.
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Cine, The Chase, Takakura Ken, Ryoko Nakano, Odaiba y Cessna 177RG
El ícono del cinema Ken Takakura falleció a finales del año pasado, y para conmemorar a esta figura emblemática de la era Shōwa, recientemente muchos lugares están proyectando sus antiguas películas protagonizadas por él. Este día, tomé dos entradas de cortesía de la empresa y fui a un pequeño cine en Odaiba a ver La persecución / 君よ憤怒の河を渉れ / Cruzar el río de la ira
y
Prueba de salvajismo 野性の証明
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Reflexiones a partir de la apertura ilegal de la puerta de emergencia del vuelo MU2036
Ayer temprano, vi en WeChat y Weibo todo tipo de mensajes sobre el vuelo MU2036, y esta mañana volví a ver noticias actualizadas sobre el manejo del incidente, como el informe oficial de China News Network: Pasajero que abrió ilegalmente la puerta de emergencia en el aeropuerto de Kunming es detenido administrativamente por 15 días.
He copiado un resumen del evento a continuación:
El vuelo MU2036 partió de Daca con escala en Kunming y destino a Pekín. El vuelo aterrizó en el Aeropuerto Internacional Changshui de Kunming a las 21:20 del 9 de enero. Debido al clima de nieve y lluvia en el aeropuerto, el embarque no comenzó hasta alrededor de las 00:00 del 10 de enero. Después de que 153 pasajeros embarcaron en las primeras horas del 10 de enero, la avión permaneció en fila esperando la deshielado.
A las 03:45 de la madrugada, el MU2036 comenzó el proceso de deshielado del fuselaje. Debido a los requisitos del deshielado, el aire acondicionado dentro del avión se apagó durante unos 30 minutos. Debido a la falta de circulación de aire dentro de la avión, una mujer mayor a bordo se sintió indispuesta. En ese momento, la mayoría de los pasajeros a bordo estaban bastante preocupados por el estado de salud de dicha pasajera y exigieron que el comandante saliera a dar una explicación. El primer oficial del vuelo MU2036 salió a explicar, pero su respuesta no satisfizo a los pasajeros, lo que provocó que las emociones de estos se agitaran y se produjera una disputa con la tripulación.
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Sitio web del Comité ATS del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo
El Comité ATS del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (el Comité de Servicios de Tráfico Aéreo) ha publicado recientemente algunos documentos en Internet.
Por ejemplo, el 36º Seminario de Análisis sobre cómo resolver el problema de intrusiones en pista, con un contenido de 1 hora y 20 minutos, se ha publicado gratuitamente en YouTube. Incluso se han creado animaciones específicas para presentar los casos. El análisis de los incidentes es meticuloso y el contenido es excelente.
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Título: Notas de lectura recientes Varios libros de Hiroshi Sugi
Confesiones de un Comandante
El autor de este libro, Hiroshi Sugie, es un comandante senior de Japan Airlines (JAL) y ha participado durante mucho tiempo en la promoción de la seguridad de vuelo dentro de la compañía. Basándose en su propia experiencia de vuelo, el comandante Sugie clasifica los accidentes aéreos, analizando las causas no solo desde la perspectiva de un piloto, sino que también propone soluciones para evitar varios tipos de accidentes, con un contenido muy detallado.
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Revisión de la información meteorológica del aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas (Parte 2)
Siguiendo con el artículo anterior, por la mañana volví a revisar el meteorológico de varios aeropuertos. Aunque la presión atmosférica no era tan baja como imaginaba, seguía habiendo viento y nieve, así que lo voy a registrar.
En primer lugar, hay que mencionar la noticia sobre el vuelo AA280 de American Airlines (desde Corea hasta Dallas, EE. UU.) que encontró turbulencia sobre el cielo de Japón y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Narita por la madrugada; se dice que hubo más de una docena de pasajeros y tripulantes heridos.
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Revisión de la información meteorológica aeroportuaria en condiciones meteorológicas adversas
Esta es la carta meteorológica de la mañana de mañana (17 de diciembre) a las 9:00 horas,
Se puede ver que la baja presión cerca de Hokkaido alcanza los 952 hectopascales, lo cual equivale al nivel de un super tifón.Esta baja presión y el aire frío en gran altitud traerán tiempo adverso como tormentas, marejada y fuertes nevadas, lo que genera mucha preocupación sobre las condiciones meteorológicas en los aeropuertos de mañana. Acabo de ver el anuncio de ANA: debido a la nieve en el Aeropuerto de Chitose en Sapporo, la visibilidad en el Aeropuerto de Fukushima y los vientos fuertes en el Aeropuerto de Chubu en Nagoya, algunos vuelos de hoy ya se han visto afectados. Así que verifiqué los METAR y TAF de varios aeropuertos importantes para dejar constancia, ya que estos datos son muy raros de ver.
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Resumen de lecturas recientes 201412
A continuación, registro los 4 libros que he leído recientemente, todos comprados en la librería de usados Bookoff.
Proyecto Concorde (Concorde Project)
Este libro trata sobre la historia del desarrollo del avión supersónico Concorde. Fue publicado en 2001 y es la versión japonesa de “Concorde: The Inside Story”. El autor, Brian Trubshaw, fue el piloto de pruebas jefe del Concorde para British Aerospace.
Brian participó en el proyecto Concorde desde la fase de diseño. El libro comienza con los conceptos de diseño y cubre detalladamente la cooperación de desarrollo entre el Reino Unido y Francia, hasta la obtención de la certificación de aeronavegabilidad, las pruebas de vuelo y las etapas de vuelo comercial. Además, el libro proporciona muchas fotografías y planos de diseño; como era de esperar de un interno, estos materiales de primera mano son muy valiosos. Aquí anoto algunos detalles que me dejaron una impresión profunda.
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Revista de Airline de este mes
El contenido de la revista Airline es excelente; combina conocimientos profesionales de aviación con divulgación científica y noticias de la industria, y su alta calidad de impresión le da un gran valor de colección. Al ver el contenido de la edición de este mes que se publicó hoy, la portada presenta el A350, que ha sido tema de conversación últimamente:
Comparándolo con la foto que tomé yo abajo, parece que la foto de arriba fue tomada en el <a href="/zh/2014/11/a350-xwb.html" target="_self" title=““雨男"初会A350 XWB”>mismo lugar; solo que tuve mucha mala suerte y me pilló un día de lluvia, una pena eterna.
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Primer vuelo del A350 a Haneda RJTT
El 19 de noviembre a las 3:25 p.m., el A350 visitó por primera vez el aeropuerto de Haneda. Aunque no tuve tiempo para ir al sitio a verlo, los recursos en la red son abundantes; recibir una gran cantidad de información en el primer momento resultó ser muy enriquecedor.
En flightradar24, en cuanto el A350 despegó de Corea, se siguió toda la ruta a través de flightradar24.com/AIB102/. El último aterrizaje también estaba previsto en la Pista 34L; con el clima despejado, los entusiastas de la aviación que fueron al aeropuerto a tomar fotos volvieron con una gran cosecha.
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Autovías del aire -- Video divulgativo sobre PBN RNAV RNP
Anteriormente escribí una nota sobre PBN (Navegación Basada en el Rendimiento, Performance Based Navigation), pero como contenía exclusivamente texto, resultaba muy cansado de leer.
Hoy, vi en Youku un excelente vídeo divulgativo, traducido y elaborado utilizando materiales de la Administración Federal de Aviación (FAA). Es fácil de entender y os lo recomiendo.
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Título: Introducción de Air Canada sobre el mantenimiento del 787
Vi en Twitter una información divulgativa bastante interesante sobre las nuevas tecnologías de mantenimiento del Boeing 787 de Air Canada. Es sencilla y fácil de entender, así que la presentaré aquí.
- Portátil de mantenimiento (Maintenance Laptop)
Antes se necesitaban gruesos manuales en papel, pero ahora basta con usar un ordenador portátil en el asiento de observador de la cabina para consultar todos los manuales de mantenimiento, los cuales se actualizan mensualmente.
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El A350 WXB de Airbus tiene previsto visitar el aeropuerto de Haneda
Por fin tengo la oportunidad de ver un A350 en Tokio. Según este informe, como parte de la gira por Asia, el A350 estará en el aeropuerto de Haneda durante 2 días. Los detalles son: Miércoles 19 de noviembre, sobre las 15:30, Llegada desde Gimpo (Corea) al aeropuerto de Haneda, entra en el hangar de mantenimiento de JAL para visita interna. Jueves 20 de noviembre Vuelos de demostración y visita 12:45-13:55 Viernes 21 de noviembre Sobre las 13:00 Sale del aeropuerto de Haneda con destino Hanói (Vietnam)
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Software de decodificación ADS-B para Mac OS X
Después de instalar MacPorts y Gqrx 2.3.1, parece que el sistema instaló automáticamente muchas Libs de controladores, así que, ¿será posible recibir también ADS-B? Busqué en Internet y descubrí que el software de decodificación Cocoa1090 funciona. Lo instalé, lo probé y tuve éxito muy fácilmente.
El método específico es el siguiente: Descarga Cocoa1090 desde <a href=“http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip"" target="_blank”>http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip y descomprímelo.
Ejecuta rtl_tcp incluido en Cocoa1090 desde el Terminal y ejecuta el siguiente comando $ rtl_tcp -g 9999 Found 1 device(s): 0: Realtek, RTL2838UHIDIR, SN: 00000001 Using device 0: Generic RTL2832U OEM Found Rafael Micro R820T tuner Tuned to 100000000 Hz. Tuner gain set to 9999.000000 dB. listening… Use the device argument ‘rtl_tcp=127.0.0.1:1234’ in OsmoSDR (gr-osmosdr) source to receive samples in GRC and control rtl_tcp parameters (frequency, gain, …). client accepted! set freq 1090000000 set sample rate 2000000 Exact sample rate is: 2000000.052982 Hz
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Actualiza Gqrx 2.3.1 para obtener función de silenciador
Previously, I introduced <a href=using a digital TV stick on Mac to receive Software Defined Radio (SDR) – listening to aviation bands for just a few dozen yuan, using the open-source software Gqrx. Today I noticed that Gqrx has been upgraded to 2.3.1, so let’s upgrade and see what new features are available.
First, upgrade MacPorts. Since the current version is MacPorts 2.2.1, I went to http://www.macports.org/install.php and downloaded MacPorts 2.3.2, which supports OS X 10.10 Yosemite. After installation, executing this in the terminal shows everything is fine. $ port -v MacPorts 2.3.2 Next, follow the documentation and type agree to accept the license agreement. $ sudo xcodebuild -license
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El capitán a 30,000 pies--Notas de lectura recientes 20141102
Después de leer las memorias del capitán Taguchi en una ocasión anterior y encontrarlas muy buenas, compré otro libro suyo titulado 機長の三万フィート (El Capitán a 30.000 Pies).
Me tomó unos 4-5 días terminarlo y, siguiendo la norma, escribo una breve reseña.
El hilo conductor del libro es la carrera profesional del capitán Taguchi, con énfasis en su formación en la escuela de vuelo, la época volando el avión de hélice DC6, la era del avión a reacción DC8, su etapa como instructor, y sus épocas volando el Boeing 747. Al narrar su crecimiento personal, entrelaza de forma muy natural muchos conocimientos de aviación, lo cual considero una característica distintiva de este libro. He leído bastantes libros escritos por capitanes; algunos se centran en la divulgación aeronáutica y otros son principalmente biográficos. Aunque todos están bien escritos, tienen un enfoque muy marcado. Sin embargo, este libro logra combinar perfectamente la divulgación científica con la carrera profesional, haciendo la lectura amena y ofreciendo muchos puntos de aprendizaje, lo cual es verdaderamente raro. Por ejemplo, en la sección sobre la escuela de vuelo, introduce los métodos de pilotaje de aviones básicos, lo cual es muy útil para los jugadores de simulación de vuelo. Al llegar a la fase como primer oficial, explica cómo hacer que los pasajeros se sientan más cómodos, abarcando tanto técnicas de vuelo más avanzadas como la ética profesional, lo cual resulta convincente. Cuando habla sobre su método de uso del piloto automático, menciona que generalmente opera manualmente primero para lograr que la actitud de la aeronave alcance un estado de equilibrio, es decir, después de realizar el recorte (trimming), recién entonces activa el piloto automático. Esto me recuerda que en la serie de libros sobre accidentes aéreos escritos por Kan-ichiro Kato, se mencionó que una parte importante de los accidentes se debió a que los pilotos confiaban demasiado en el sistema de piloto automático y lo activaban en un estado desequilibrado, causando numerosos desastres. Por lo tanto, la explicación de Taguchi es bastante convincente.