航空知识笔记
-
Estudio de teoría aeronáutica y banco de preguntas de examen
En línea, los exámenes de teoría aeronáutica de los aviones Boeing 757/767 del Departamento de Gestión de Técnicas de Vuelo de Shanghai Airlines, puedes usarlos para poner a prueba tus conocimientos de aviación, ¿a ver qué puntuación consigues? Estos son, nada menos, las preguntas del examen para la licencia de piloto de los aviones 757/767.
http://fly.shanghai-air.com/flyiis/main/salplms/lab/salplms20090527-1.htm
-
Principio y uso del altímetro de presión
Altimeter Altímetro Barometer Barómetro
1. El Altímetro requiere la presión atmosférica estándar como referencia
El principio del altímetro de presión se basa en medir la presión atmosférica y convertir esa presión en una escala de altura para mostrarla. Sin embargo, la relación entre la presión atmosférica y la altura no se puede representar simplemente con una fórmula, por ejemplo, cuanto más bajo esté del suelo, mayor será la densidad del aire; cuanto más alto esté del suelo, menor será la densidad del aire; además, bajo la misma presión atmosférica, el cambio de temperatura tiene una influencia significativa en la altura, por lo que, simplemente a partir de la lectura de presión, es imposible obtener un valor de altura en el que se pueda confiar.
-
Colección de enlaces del manual de vuelo
A continuación se listan los documentos recopilados de sitios web de varias aerolíneas, en forma de hipervínculos. Si algún enlace no funciona, por favor contáctame a través de Weibo. Muchas gracias.
AFM (Airplane Flight Manual) - Manual de Vuelo del Avión FCOM (Flight Crew Operation Manual) - Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo FCTM (Flight Crew Training Manual) - Manual de Entrenamiento de la Tripulación de Vuelo QRH (Quick Reference Handbook) - Manual de Referencia Rápida SOP (Standard Operation Procedure) - Procedimiento Estándar de Operación Manual de Rendimiento a Bordo Lista de Verificación Rápida
-
Nota de estudio sobre el formato de los reportes meteorológicos aeronáuticos habituales METAR
Resumen del Informe Meteorológico Aeronáutico Rutinario METAR
El Informe Meteorológico Aeronáutico de Terminal Rutinario (Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report) es un formato estandarizado. A continuación, presento unas notas de repaso.
Por ejemplo, el clima de hoy en el aeropuerto de Haneda:
METAR RJTT 230900Z 18011KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT030 BKN100 24/19 Q1005 NOSIG RMK 1TCU020 4CU030 6AC100 A2970 TCU 10KM N MOV UNKNOWNFormato
1. Tipo de Reporte
Se divide en reportes rutinarios METAR y reportes de clima especial SPECI. Ejemplo:
METAR -
Método de consulta de avisos a navegantes (NOTAM)
Resultados que se pueden consultar directamente en el sitio web oficial de la FAA. Solo tienes que introducir el código del aeropuerto o el código de la región de información de vuelo (FIR), y puedes consultar la información de hasta 50 aeropuertos a la vez. https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ Realmente muy práctico.
Como se puede ver, al introducir RJJJ (FIR de Fukuoka), también se encuentra información sobre el entrenamiento militar estadounidense. Aunque se trate de un simulador de vuelo, conviene mantenerse alejado de la zona. J2770/13 - MULTIPLE U.S.MIL ACT WILL BE CONDUCTED WI FUKUOKA FIR AS FLW, BOUNDED BY THE POINTS 2541N12852E 2548N12902E 2544N12926E 2544N13011E 2543N13036E 2541N13045E 2453N13004E TO POINT OF ORIGIN. ATC WILL NOT CLEAR NON-PARTICIPATING IFR FLT THRU THIS AREA. RMK/MISSION NAME:MIKE. FL055 - FL400, 0900/1500, 10 JUN 09:00 2013 UNTIL 14 JUN 15:00 2013. CREATED: 03 JUN 03:19 2013
-
Consulta de la Región de Información de Vuelo (FIR)
Descubrí que en este sitio web es muy fácil encontrar información sobre las regiones de información de vuelo (FIR - Flight Information Region). http://gis.icao.int/Flexviewer/
Simplemente haz clic en un punto del mapa y la información de la región de información de vuelo local aparecerá en un cuadro de diálogo; es muy fácil de usar y muy recomendable.
Fin
-
Información meteorológica gratuita proporcionada por la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)
Sitio web de información meteorológica gratuita de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) Aviation Weather Center
Si no recuerdas bien las explicaciones detalladas sobre cada dato del METAR, puedes consultar esta nota que escribí: Resumen del formato del Informe Meteorológico Aeronáutico Rutinario METAR.
Simplemente ingresa aquí el código de aeropuerto de 4 letras para obtener el Informe Meteorológico Aeronáutico Rutinario METAR y el Pronóstico de Aeródromo de Área Terminal TAF, por ejemplo, para el Aeropuerto Internacional de la Capital, Pekín, ingresa resultado para ZBAA aquí, como
-
Título: Velocidades Variadas
Vs0 －－ Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje o velocidad mínima de vuelo estable. En aviones pequeños, esta es la velocidad de pérdida con el motor parado (motores al ralentí) en configuración de aterrizaje (tren de aterrizaje y flaps desplegados) al peso máximo de aterrizaje. Límite inferior del arco blanco del Indicador de velocidad del aire.
Vfe －－ Velocidad máxima con los flaps extendidos.
Vs1 －－ Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable obtenida en una configuración específica. Para la mayoría de los aviones, esta es la velocidad de pérdida con el motor parado al peso máximo de despegue en configuración limpia (tren de aterrizaje retractado, y flaps retractados si son extensibles). Límite inferior del arco verde del Indicador de velocidad del aire.
-
Observación del despegue con viento cruzado de un avión comercial
最近 volví al Aeropuerto Internacional de Osaka para observar las operaciones de aterrizaje y despegue en el umbral de la pista 32L. La siguiente serie de fotografías captura la secuencia de despegue de un reactor Boeing 777 de una aerolínea bajoviento de costado desde la izquierda. Esto puede ser útil para comprender la conducción de una aeronave, así que he hecho un pequeño resumen.
En general, tras iniciar la carrera de despegue, el piloto emplea el método de control cruzado (cross control), pisando suavemente el pedal de dirección izquierdo, con el morro ligeramente orientado hacia sotavento (derecha) para contrarrestar el efecto de veleta del viento de costado desde la izquierda; al mismo tiempo, el viento de costado crea un desequilibrio de sustentación entre las alas (mayor en la izquierda, menor en la derecha), por lo que para mantener el equilibrio, el piloto aplica presión a la izquierda en el control o yoke para reducir la sustentación del ala izquierda. Así, en general, la sustentación de ambas alas es igual, la aeronave se mantiene en un estado de equilibrio básicamente estable, y el morro permanece apuntando hacia el centro de la pista.
-
Tipos de altitudes MEA MOCA MORA MAA MCA MRA
来源：Tutorial de cartas Jeppesen
MEA Altitud mínima de ruta Minimum Enroute Altitude Altitud mínima entre puntos de报告无线电， normalmente marcada encima o debajo del recuadro de identificación de ruta, como “←10000 8000→”, “←6500”, “→9900”, las flechas indican la dirección de vuelo.
MOCA Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos Minimum Obstruction Clearance Altitude Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos efectiva publicada entre puntos de报告无线电, representada por la altitud y el sufijo “T”, como 1300T.
-
MVFR y LIFR
- VFR (Visual Flight Rules, Reglas de Vuelo Visual): Visibilidad de 5 millas o más, techo de nubes de 3000 pies o más.
- MVFR (Marginal VFR, VFR Marginal): Visibilidad de 3 a 5 millas, techo de nubes de 1000 a 3000 pies.
- IFR (Instrument Flight Rules, Reglas de Vuelo por Instrumentos): Visibilidad de 3 millas o menos, techo de nubes de 1000 pies o menos.
- LIFR (Low IFR): Visibilidad de 1 milla o menos, techo de nubes de 500 pies o menos.
-
Manual de técnicas de vuelo de Shanghai Airlines FCOM FCTM AFM QRH
¡Qué gran descubrimiento! El Manual Técnico de Aeronaves de Shanghai Airlines está disponible públicamente en internet, y cualquiera puede consultarlo.
Abrí varios archivos para echarles un vistazo y, efectivamente, son valiosos recursos de gran calidad. Además, las fechas de actualización son muy recientes, por lo que merecen mucho la pena para que los entusiastas de la aviación los estudien e investiguen.
A continuación, muestro algunas capturas de pantalla del sitio web. Se puede ver que incluye manuales para modelos como el A321, B737, B757, B767 y CRJ200, entre otros.
-
Cómo manejar el compensador (trim)
-
¿ qué es el compensador trim? El compensador trim es un dispositivo para ajustar finamente los tres mandos (alerones, timón de dirección, elevadores). En las aeronaves grandes generalmente se cuentan con estos 3 dispositivos, pero en las aeronaves pequeñas a menudo solo están equipadas con compensador del elevador. Al ajustar la posición del compensador, se puede lograr que la presión sobre los mandos sea 0, es decir, que el piloto no sienta la presión de los mandos en sus manos, alcanzando el estado de trim off, logrando así reducir la fatiga del pilotaje. En este momento, incluso si el piloto quita las manos del yoke, la aeronave aún puede volar de forma normal y estable. A continuación, se resumirán principalmente los métodos de manipulación del compensador围绕el elevador.
-
-
Título: Información sobre Aeropuertos y Rutas Aéreas en el Sitio Web Oficial - Centro de Servicios de Información Aeronáutica de la Administración de la ATM de la CAAC - aischina.com
“China Civil Aviation Authority Air Traffic Management Bureau” (abreviado como “民航总局空管局”) es responsable de la elaboración de las normas, reglamentos y estándares técnicos para la gestión y operación del tránsito aéreo de la aviación civil china. Los principales documentos incluyen:
- Aeronautical Information Publication of China Civil Aviation (NAIP)
- Suplementos del Aeronautical Information Publication of China Civil Aviation
- AIC (Aeronautical Information Circular)
El NAIP se divide en: Reglas generales, Rutas ENR (Cartas de rutas de alta/media y baja altitud), Aeródromos AD (Reglas de uso del aeródromo y manual de rutas), que incluye: cartas de aeródromo, cartas de posición de estacionamiento (Stand), cartas de llegada standard instrument (STAR), cartas de aproximación por instrumentos, cartas de salida standard instrument (SID), cartas de obstáculos del aeródromo, cartas de terreno para aproximaciones de precisión, cartas de ruta, cartas de área, cartas de corredor aéreo, cartas de zona de vertido de combustible, entre otros.
-
Título: App de calculadora E6B para iOS -- iE6-B
关于 E6B 的第三篇 Blog
最近关于 E6B 的第三篇 blog，越学习使用越觉得 E6B 真是个好东西，希望大家都能学会它的使用método，毕竟没有什么太难的原理，只要多用就会自然而然的记住了。
好，话归正题，iphone/ipad 上也可以玩 E6B 了，这就是 iE6-B app，只要上 app store 去检索一下就能找到。这个软件是收费的，1.99 美元，我觉得是物有所值，所以向大家推荐一下。
简单介绍一下使用método。
首先是正面，屏幕底下有三个命令按钮，Zoom 是放大缩pequeña，使用método跟一般 iOS 程序一样，先点 Zoom 按钮以后进入缩放模式，然后用 2 个手指就可以操作了。Pan 是移动模式，因为放大以后只能在屏幕上显示计算尺的一部分，所以使用 Pan 模式可以移动视点。最右边是 Rotate 按钮，当然就是旋转转盘用的了，另外旋转模式时还会显示 +/- 两个按钮，用来微调。旋转的操作可能最开始时会有些不太适应，不过用个 10 分钟就会习惯的。
功能嘛，乘除法，速度单位换算，英里／海里／公里单位换算，加仑／磅，马赫，真空速，密度高度，真高度等换算应有尽有。
再看偏流角 WCA 这一侧。
按钮多了两个，一个是 slide，这个当然就是抽拉中间的移动活尺用的，很好理解。还有就是 Arm/Erase 按钮，Arm 是在方向转盘上画点用的，Erase 是删除使用 Arm 画好的点。因为屏幕pequeña，画点时有些费力，所以一般要先用 Zoom 放大一下再画点。
本来还想去网上买个 E6B 回来玩玩，有了这个 app 以后，就觉得功能上已经足够用了，比起要几十美元的产品，这个只要 2 美元的 app 是太值得推荐了。
参考资料： 中文 E6B 使用说明 E6Bx2_Manual.pdf
Fin
-
Un modelo DIY mejor y gratuito de computadora de navegación E6B
Español Terminología (Referencia)
Instrumentos de Vuelo
中文 Español 姿态仪 Indicador de actitud 空速指示器 Indicador de velocidad del aire 高度计 Altímetro 航向指示器 Indicador de rumbo 转弯协调器 Coordinador de giro 垂直速度表 Indicador de velocidad vertical Operaciones de Vuelo
中文 Español Ascenso Ascenso Descenso Descenso 平飞 Vuelo nivelado 转弯 Giro 失速 Pérdida 螺旋 Espiral Navegación
中文 Español 航向 Rumbo 航迹 Trayectoria VOR VOR ILS ILS Aerodinámica
中文 Español 升力 Sustentación 阻力 Resistencia 推力 Empuje 重力 Gravedad
Contenido Traducido
La última vez presenté <a href=cómo hacer tu propia regla de cálculo de navegación E6B, y descubrí un modelo E6B gratuito y mejor hecho por un internauta japonés, que cubre todas las funciones de un E6B comercial. ¡Lo recomiendo encarecidamente.
-
Título: Fabricación de la computadora de navegación E6B
Últimamente he desarrollado cierto interés en la regla de cálculo de navegación E6B,
y he empezado a aprender su método de uso.
Descargué un manual de uso en chino desde internet y descubrí que realmente es una herramienta útil, que vale la pena estudiar a fondo.
e6b manual.pdfLuego empecé a buscar varios productos en la red y descubrí que los artículos de buena calidad suelen ser bastante caros. Como todavía soy un principiante, no es necesario invertir en nada de gama alta, así que me puse manos a la obra para hacerlo yo mismo y ser autosuficiente. En unos minutos hice una versión simplificada. A continuación, hago un resumen de todo ello.
-
Algunos más mapas aeronáuticos gratuitos (Sectional Charts)
La última vez presenté el sitio web de cartas aeronáuticas gratuitas SkyVector, y a continuación presentaré otras 2 fuentes gratuitas de información de cartas aeronáuticas.
1 http://vfrmap.com/ Este es un sitio web de cartas aeronáuticas para vuelo visual (VFR) de Estados Unidos y Canadá. La interfaz es similar a SkyVector y permite zoom, pero sus funciones son bastante limitadas.
2 Información de cartas aeronáuticas de la FAA Cartas aeronáuticas proporcionadas por el sitio web de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. Por ejemplo, si miras las cartas seccionales de EE. UU. aquí, las fechas de actualización son las más recientes. Cada región es una imagen grande de varias docenas de megabytes, que se puede descargar para verla detenidamente en una computadora o dispositivo móvil. De esta manera, puedes consultar las cartas aeronáuticas incluso sin conexión a internet, lo cual es verdaderamente conveniente.
-
Control de los alerones en el despegue con viento cruzado
Resumen de un tema en un foro BBS.
Sobre el uso de los alerones durante el carreteo para el despegue:
- En condiciones de viento en calma o viento de frente, los alerones deben colocarse básicamente en posición neutra.
- Con viento cruzado de más de 30 grados, es necesario colocar los alerones hacia el viento antes de iniciar el carreteo. 2-1. Con viento cruzado a 90 grados (viento totalmente de costado), el control se gira completamente hacia la dirección del viento. 2-2. Con viento cruzado a 60 grados, hacia la dirección del viento, aproximadamente 2/3 del control. 2-3. Con viento cruzado a 30 grados, hacia la dirección del viento, aproximadamente 1/3 del control.
A medida que la velocidad aumenta gradualmente, la eficacia del timón de dirección también aumenta, por lo que se puede reducir gradualmente la deflexión de los alerones al incrementar la velocidad. Finalmente, cuando el avión acaba de dejar el suelo, los alerones deben estar ligeramente orientados hacia el viento. Para poder mantener el vuelo recto alineado con la dirección de la pista, una vez que el avión está completamente en el aire, es necesario volar aplicando el Ángulo de Corrección del Viento (WCA).
-
Breve análisis del flujo de la hélice y el efecto del factor P en aviones ligeros monomotores – ¿Por qué mi avión siempre se desvía hacia la izquierda?
Los aficionados que comienzan con simuladores de vuelo suelen encontrar un problema: los aviones ligeros monomotores de hélice no avanzan en línea recta después de la “aceleración en el地面 / despegue / despegue del suelo”, sino que se desvían constantemente hacia la izquierda. Primero que nada, ¡felicidades! El software que estás utilizando está simulando fielmente los efectos de la aerodinámica del avión. ¡Has elegido un buen software!
Por supuesto, X-Plane es precisamente este tipo de software que simula la aerodinámica con realismo. Cabe mencionar que su versión comercial es reconocida por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos como un simulador oficial para el entrenamiento de pilotos. El modelo de control de vuelo en la versión doméstica que usamos generalmente y en la versión comercial de X-Plane es el mismo, por lo que usar X-Plane brinda una sensación de pilotaje extremadamente realista, lo que incluye, desde luego, el wash de la hélice y el P-Factor. En un foro extranjero de X-Plane que sigo a menudo, hubo una discusión sobre el realismo, y algunos pilotos con licencia comercial elogiaron mucho este software.