航空知识笔记
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Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS)
Introducción a dos conceptos clave: el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS, Aviation Safety Reporting System) y el Sistema Confidencial de Informes de Seguridad de la Aviación.
El Sistema Confidencial de Informes de Seguridad de la Aviación recopila una gran cantidad de informes procedentes de personal de primera línea, como pilotos, controladores y personal de mantenimiento. Descubre defectos o vulnerabilidades en el sistema operativo de la aviación civil actual y actúa como material primario para la investigación de factores humanos, perfeccionando el sistema de aviación civil para garantizar su funcionamiento seguro.
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BGAN y Swift Broadband
Cada vez es más común que los pasajeros puedan acceder a Internet durante los vuelos comerciales. En los aeropuertos, a menudo se puede ver cómo muchos aviones de línea están equipados con grandes radomos de antenas de comunicación por satélite en la parte superior del fuselaje.
Por ejemplo, en la imagen anterior, justo encima del texto “Indonesia” en el fuselaje del Boeing 777-300ER de Indonesia Air, se encuentra el equipo. La foto fue tomada en el aeropuerto de Narita. Echemos un vistazo a este Airbus A330-200 de Qatar Airways, fotografía tomada en el Aeropuerto Internacional de la Capital de Beijing.
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Título: Sobre el agua sobreenfriada
Al estudiar meteorología aviación en su día, me enteré del fenómeno del agua sobreenfriada (supercooled water): Debido a que el agua carece de núcleos de condensación, puede permanecer en estado líquido incluso por debajo de 0 ℃. A este tipo de agua se le llama agua sobreenfriada. Cuando una aeronave atraviesa una capa de nubes con agua sobreenfriada, el agua sobreenfriada de la nube entra en contacto con la aeronave y se congela inmediatamente al encontrar un núcleo de condensación. El fuselaje de la aeronave actúa como dicho núcleo de condensación, lo que provoca un cambio en la forma aerodinámica de las alas. Al no generarse suficiente sustentación, la aeronave es propensa a sufrir accidentes con caída.
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Título: Varias fórmulas de estimación - Velocidad verdadera Tasa de descenso Altitud de descenso Altitud de la base de las nubes Ángulo de deriva
- Altura de la base de las nubes Altura de la base de las nubes (pies) = 4 * (Temperatura en superficie - Temperatura del punto de rocío en superficie) * 100
Por ejemplo: Temperatura en superficie 25 grados, temperatura del punto de rocío 20 grados, la altura de la base de las nubes = 2000 pies
- Tasa de descenso Tasa de descenso (pies/minuto) = Velocidad sobre el suelo * 5
Por ejemplo: Si la velocidad sobre el suelo es de 140 nudos, la tasa de descenso es de 700 pies/minuto.
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La Administración de Aviación Civil de China publica oficialmente la Aeronautical Information Publication en versión electrónica (eAIP)
Ayer vi las fotos del primer vuelo al aeropuerto de Shennongjia que publicó mi mentor, Quería crear un nuevo aeropuerto en XP y también simular el despegue y el aterrizaje, pero no pude encontrar los datos de ese aeropuerto por ningún lado.
Sin embargo, por casualidad descubrí que la Administración de Aviación Civil de China lanzó oficialmente un sitio web de Publicación de Información Aeronáutica Electrónica (eAIP), que proporciona funciones de consulta y descarga de AIP, AIP AMDT, AIC, SUP y descarga de AIP AMDT.
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Tipos de mensajes ACARS
Aquí solo se listan los tipos de mensajes ACARS, simplemente para facilitar futuras consultas, sin más información. Disculpen.
_j No info to transmit. Polled mode ¹ _DEL General response, Demand mode; no information to transmit¹ 00 HJK Emergency situation report 2S Weather request 2U Weather 4M Cargo information 51 Ground GMT request response 52 AGM Ground UTC request 54 Aircrew initiated voice contact request 57 AEP Alternate aircrew initiated posit. rpt. 5D TIS ATIS request 5P Temporary suspension of ACARS 5R AEP Aircraft initiated position report 5U WXR Weather request 5Y ETA Revision to previous ETA 5Z AGM Airline designated downlink 7A ENG Aircraft initiated engine data 7B ABM Aircraft initiated misc.message 80-9 Aircraft addressed downlinks
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Investigación sobre el formato de mensajes del Sistema de direccionamiento e informe de aeronaves (ACARS)
Investigué en línea el formato de datos de ACARS y descubrí que hay muy poca información. Aún así, encontré algunos enlaces útiles y finalmente tengo un conocimiento muy preliminar de su formato. Explicarlo es demasiado problemático, a continuación daré las URL, si estás interesado, por favor estúdialo por tu cuenta. Sin embargo, parece que el formato de mensaje ACARS es personalizado por cada fabricante; sin documentación interna, básicamente es imposible interpretarlo completamente.
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Métodos para la recepción personal de señales ACARS
Debido al incidente de la desaparición (accidente) del vuelo MH370 de Malaysia Airlines esta semana, todo el mundo sabe ahora que a través del Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves (ACARS), tierra puede recibir mucha información de datos de vuelo de las aeronaves.
En la serie de exploración de la cabina de pasajeros de este sitio, también he mencionado ACARS varias veces (Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves), por ejemplo en Sección 1.8 Procedimientos previos al vuelo e interior de la cabina, Sección 2.1 5 minutos antes de la salida, Sección 5.1 Preparativos para el Descenso, etc. Esta tecnología ya se utiliza de forma bastante generalizada en los aviones de línea diarios.
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Título: Información útil del sitio web de la plataforma de gestión de personal de vuelo de la aviación civil pilots.caac.gov.cn
El sitio web Plataforma de gestión de personal de vuelo de aviación civil, gestionado por la Oficina de Estándares de Vuelo del Centro de Tecnología de Seguridad de la Aviación de la Administración de Aviación Civil de China, contiene muchos buenos materiales. A continuación, se recopilan algunos hipervínculos sobre contenido de interés personal.
Escuelas de pilotos nacionales (Parte CCAR-141) y escuelas de pilotos extranjeras aprobadas Lista de organizaciones de formación (Parte CCAR-61) Clases de tipo de aeronave y requisitos de formación Exámenes teóricos para licencias de piloto de aeronave, instructor de vuelo e instructor de tierra Programa de exámenes teóricos para la licencia de piloto privado Libros de aviación recomendados - Lista de lectura adicional Libros de aviación recomendados - Libros de texto de formación Libros de aviación recomendados - Divulgación de conocimientos
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Usar un sintonizador de TV digital y Gqrx en Mac para escuchar Radio Definida por Software (SDR) -- Escucha la banda de aviación por solo unas decenas de yuanes
Compré un Mini DVB-T Stick (mini sintonizador de TV digital),
lo conecté al puerto USB de mi Mac con la intención de experimentar con la radio definida por software (Software Defined Radio, SDR).
A continuación, registro brevemente el proceso de instalación.Hoy he utilizado el software de código abierto Gqrx para Mac OS, “Gqrx is a software defined radio receiver powered by the GNU Radio SDR framework and the Qt graphical toolkit.” Su dirección de descarga es http://gqrx.dk/download. La versión más reciente del software es la 2.2.0, por lo que obtuve el paquete gqrx-2.2.0.dmg. Tras descomprimirlo, obtuve Gqrx.app; basta con copiarlo en el directorio de Aplicaciones.
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Temperatura Total del Aire (TAT) Temperatura Estática del Aire (SAT) Temperatura Exterior del Aire (OAT)
Hay una discusión sobre este tema en Baidu Tieba, así que revisé algunos datos. La pregunta original era: “¿Por qué en el panel de información del motor se muestra la temperatura TAT en lugar de la OAT convertida? ¿Para qué se utiliza cada una?”
1 Definiciones TAT (Total Temperature) Temperatura Total SAT (static air temperature) Temperatura estática del aire OAT (Outside Air Temperature) Temperatura del aire exterior
2 Relación entre TAT y la presión Según la introducción en Wikipedia, la temperatura total (también llamada temperatura de estancamiento, temperatura de remanso, temperatura total), es un término relacionado con la aerodinámica. Un fluido en movimiento tiene su presión, temperatura, densidad, velocidad y número de Mach. Si se pudiera detener completamente un fluido mediante un proceso adiabático, entonces su energía cinética se convertiría en energía interna, lo que se reflejaría en la presión, la temperatura y la densidad. En ese momento, la temperatura sería la temperatura total. Un ejemplo real es la sonda de pitoto en la parte frontal de una aeronave, que mide tanto la temperatura total como la presión total.
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Notas de estudio sobre el efecto suelo
Efecto de Suelo
Extracto del FAA-H-8083-25A Pilot’s Handbook
Cuando un avión acaba de abandonar la tierra o el agua, en comparación con el estado de vuelo nivelado a una cierta altitud, puede obtener suficiente sustentación utilizando una velocidad ligeramente más lenta. Este fenómeno se denomina Efecto de Suelo.
Cuando el avión vuela a una altura de unos pocos pies del suelo, el flujo de aire en dirección vertical cerca de las alas se ve restringido por el terreno. Como consecuencia, cambian los patrones de flujo de aire en los tres ejes del avión, lo que provoca variaciones en el flujo de ascenso (upwash), el flujo descendente (downwash) y los vórtices de punta de ala. La obstrucción y alteración de los patrones de flujo de aire por parte de la superficie terrestre es lo que causa el efecto de suelo.
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¿Qué es el Primer?
En el foro Baidu Tieba, un amigo preguntó qué es el “Primer” (cebador). Después de responder, me di cuenta de que esta podría ser una pregunta común, así que escribiré una breve nota.
Si traducimos “Primer” al chino, el significado literal es inyección o añadir. En los aviones ligeros de hélice, el “Primer” se refiere a la bomba de cebado de arranque del sistema de alimentación de combustible para motores con carburador (también conocido como inyector de arranque, válvula de cebado, llave de cebado, etc.).
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Sobre las especificaciones de la hélice Paso y ángulo de paso de pala (propeller pitch & blade angle)
Español 术语表
你必须严格使用以下术语翻译：
instrument
- 姿态仪 → Indicador de actitud
- 空速指示器 → Indicador de velocidad del aire
- 高度计 → Altímetro
- 航向指示器 → Indicador de rumbo
- 转弯协调器 → Coordinador de giro
- 垂直速度表 → Indicador de velocidad vertical
operation
- Ascenso → Ascenso
- Descenso → Descenso
- 平飞 → Vuelo nivelado
- 转弯 → Giro
- 滑翔 → Planeo
- 失速 → Pérdida
- 螺旋 → Espiral
navigation
- 航向 → Rumbo
- 航迹 → Trayectoria
- 航线 → Aerovía
待翻译内容
En el FAA-H-8083-25A Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge hay la siguiente explicación: Paso de hélice (propeller pitch, プロペラのピッチ) The pitch is defined as the distance a propeller would travel in one revolution if it were turning in a solid. Ángulo de pala, Ángulo de montaje de pala, Ángulo de inclinación de pala(blade angle, angle of propeller blade, プロペラの傾斜角) The angle of a propeller blade, as measured against the hub of the propeller, keeps the angle of attack relatively constant along the span of the propeller blade, reducing or eliminating the possilibility of a stall. Blade angle, usually measured in degrees, is the angle between the chord of the blade and the plane of rotation and is measured at a specifi c point along the length of the blade. <strong>1 Paso de hélice y deslizamiento de la hélice</strong> La función de la hélice es generar tracción o tracción negativa, impulsando el avión hacia adelante para volar. El paso de hélice se refiere a la distancia que se mueve a lo largo de la dirección del eje (la hélice tira del avión) después de que la hélice gira una vuelta en el espacio tridimensional. <img src=http://raanz.org.nz/wiki/uploads/TM/tmfig054.png> <img src=http://www.propellerpages.com/content/articles/images/tnl502.jpg> Tal vez sea difícil de entender literalmente, pero mirar las imágenes de arriba probablemente facilita la comprensión. En realidad, también se puede imaginar la hélice como una tuerca enroscada en un tornillo; la tuerca se moverá hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje al girar, esta distancia es el paso de hélice. Muchas hélices tienen marcado el número del paso en la parte trasera, y la unidad de este número es pies. Por ejemplo, una hélice con un paso de 130 pies tiene una distancia de movimiento de 3,3 metros después de girar una vuelta. 130*25.4=3302mm=3.3m Debido a factores como la resistencia, el paso de hélice (también llamado paso geométrico) es un valor ideal, mientras que la distancia que realmente se puede mover se llama paso efectivo, por ejemplo, una vez vi este problema en internet, si la velocidad de la hélice es 1800 rpm y la velocidad de vuelo del avión es 540 km/h, ¿cuál es el paso efectivo de la hélice? Un cálculo simple muestra que la distancia de movimiento por minuto es 540/60=9 km, por lo que el paso efectivo es 9000/1800=5 metros. Desde aquí también se puede ver que los factores que determinan la velocidad de vuelo son las revoluciones de la hélice y el paso efectivo. La diferencia entre el paso de hélice y el paso efectivo se llama deslizamiento de la hélice o flujo de deslizamiento (propeller slip), el tamaño del deslizamiento afecta la magnitud de la tracción generada por la hélice, reflejando el grado de compresión del medio que fluye a través de ella durante el funcionamiento de la hélice. <img src=http://www.cap-ny153.org/Propeller%20Effective%20Pitch.gif> Si la hélice está marcada como "74-48", significa que su paso de hélice es de 74 pies y el paso efectivo es de 48 pies. <strong>2 Ángulo de pala y ángulo de ataque de la pala</strong> El ángulo de pala es el ángulo entre la cuerda de la pala de la hélice y el plano de rotación de la pala, marcado con un arco amarillo en la siguiente imagen. <img src=http://www.webkorridor.hu/4-36.jpg> Es evidente que el paso de hélice y el ángulo de pala son dos conceptos completamente diferentes, pero dado que el tamaño del paso de hélice se puede determinar básicamente por el ángulo de pala, en la realidad la gente a menudo usa estas palabras indistintamente. Si el ángulo de pala aumenta, el paso de hélice también aumenta (aumentar paso), tienen una relación directamente proporcional. En la imagen de arriba también se puede ver otro ángulo, el ángulo de ataque de la pala, marcado con un arco verde. El ángulo de ataque de la pala es el ángulo entre la cuerda de la pala y la dirección de la velocidad relativa del aire que fluye sobre la pala. Hay que saber que el ángulo de ataque de la pala es el principal factor que afecta la eficiencia de la hélice, el ángulo de ataque de la pala que maximiza la eficiencia de la hélice está entre 2 y 4 grados. Los factores que afectan el ángulo de ataque de la pala incluyen el ángulo de pala, la velocidad de vuelo y las revoluciones de la hélice. Cuando el ángulo de pala y las revoluciones permanecen constantes, si la velocidad de vuelo aumenta el ángulo de ataque de la pala disminuye, si la velocidad de vuelo disminuye el ángulo de ataque de la pala aumenta. Cuando el ángulo de pala y la velocidad de vuelo permanecen constantes, si las revoluciones aumentan el ángulo de ataque de la pala aumenta, si las revoluciones disminuyen el ángulo de ataque de la pala disminuye. Fin -
La mejor herramienta de planificación de vuelo de la historia: simbrief.com
La semana pasada me registré en http://simbrief.com para obtener una cuenta gratuita. Lo probé brevemente y descubrí que este sitio web puede calificarse como la herramienta de planificación de rutas y despacho más potente de la historia. ¡Espero que todos lo probéis, sus funciones son increíblemente poderosas!
Por ejemplo, empecemos con la consulta de rutas. Tras introducir unos pocos datos simples, como la fecha, el tipo de aeronave y el nombre del aeropuerto, etc. (no introduje la cantidad de combustible, por lo que los datos no son normales, por favor, ignoradlo).
Esperando aproximadamente un minuto,
aparecen los waypoints, los aeropuertos de alternancia y toda esta información. -
Instalación de la antena Discone D130 para escuchar las comunicaciones de control de tráfico aéreo (ATC) en la banda de aviación
Para mejorar la recepción del Control de Tráfico Aéreo (ATC), recientemente gasté 12.000 yenes (120 dólares) en una antena discone.
Estoy bastante satisfecho con los resultados; ha mejorado notablemente la calidad de recepción.El modelo de este producto es la D130, fabricada por First Japan Antenna Co., Ltd. Es una antena muy bien valorada entre los entusiastas de la aviación, recomendada en numerosos libros y revistas. Su rango de recepción es muy amplio, cubriendo desde 25 Hz hasta 1300 MHz. Sin embargo, sus dimensiones son considerables: alcanza una altura de 170 cm y un diámetro de 84 cm, por lo que ocupa bastante espacio una vez instalada. Me costó bastante encontrarle un lugar fijo en el balcón; probé varios lugares sin éxito. Por lo tanto, temporalmente he decidido montarla cada vez que la uso y desmontarla después de terminar.
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Introducción al Sistema Visual de Guía de Atracque (Visual Docking Guidance System)
Como todos saben, después de que un avión aterriza y se estaciona en la puerta de embarque, ya sea guiado por un operario en tierra que estima visualmente la distancia y sostiene una señal de guía, o utilizando el Sistema Visual de Guía de Atracque (Visual Docking Guidance System), el piloto controla el avión para que taxié hacia la posición de estacionamiento siguiendo las indicaciones de la pantalla frontal.
Recientemente vi las instrucciones del sistema del Aeropuerto de Haneda, me parecieron bastante interesantes, así que haré un breve registro.
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Título: Lista de números de canal y frecuencias de instalaciones de navegación por radio. Canales TACAN
Cada instalación de navegación VOR/DME utiliza frecuencias diferentes para el VOR y el DME, pero se define con un número de canal. Por lo tanto, con solo conocer ese número, se puede saber la frecuencia correspondiente. (Este número de canal fue definido originalmente por la estación de navegación militar TACAN).
Además, como se puede conocer la frecuencia del DME a partir de la frecuencia del VOR, en las cartas aeronáuticas es suficiente con indicar solo la frecuencia del VOR.
Por ejemplo, en la estación de navegación MIYAZU de arriba, el número de canal es el 73 de la banda X, por lo que al consultar la tabla de abajo se sabe que la frecuencia del VOR es 112.6 MHz y la del DME es 1097 MHz. -
Símbolos del mapa meteorológico
Hace poco leí la versión en chino de Meteorología Aeronáutica para Pilotos de la FAA y descubrí que contiene pocas explicaciones sobre los propios mapas meteorológicos. Al mirar los diversos símbolos en los mapas, siempre tenía la sensación de ver las flores a través de la niebla. Hice una búsqueda y descubrí que la explicación de los símbolos de los mapas meteorológicos de superficie de la Agencia Meteorológica de Japón es bastante buena. Es difícil memorizar de golpe todos los símbolos de cantidad de nubes, formas de nubes, altura de nubes, niebla, humo, lluvia, nieve, granizo, rayos, etc., así que ahora podré consultarlos cuando quiera. Además, también son muy detallados: Explicación de los mapas meteorológicos en tiempo real (Asia) Descripción de los mapas meteorológicos de avance Explicación de los mapas meteorológicos previstos Sobre los mapas meteorológicos de altitud Con leer estos, no hace falta gastar dinero comprando libros.
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Cómo hacer un plan de vuelo VFR
Anteriormente escribí una guía para vuelos bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR); hoy, como estaba libre, he preparado una nueva guía sobre cómo elaborar un plan de vuelo VFR (Reglas de Vuelo Visual) para aviones ligeros.
Primero, elijamos el destino. He ido mucho a Osaka de viaje de negocios últimamente y me resulta bastante familiar, así que partiremos de Osaka para hacer un vuelo de sightseeing. Osaka tiene un aeropuerto de aviación general: el Aeropuerto de Yao (RJOY), desde donde despegaremos. Como destino, elegiremos el Aeropuerto de Tokushima (RJOS), al sur. Esta ruta nos permite sobrevolver las áreas metropolitanas de Osaka y Kobe, ver el famoso Puente Akashi-Kaikyo y el Puente Naruto sobre el mar, así como la hermosa isla de Awaji; es perfecta para un vuelo panorámico.