Situaciones Especiales de Despegue

X-Plane ofrece varias situaciones de despegue especiales que no tienen una correspondencia directa con el mundo real, como el inicio en el aire y el inicio en pista. En la realidad, no entrarías en un avión que ya está estacionado en una pista activa, por lo que, a ojos del control del tráfico aéreo (ATC), estos vuelos ya habrán comenzado a operar.

Para el inicio en pista, si el aeropuerto tiene un controlador de torre, serás entregado a la torre, ya que en circunstancias normales un avión no podría estar estacionado en una pista activa sin el permiso de la torre. En esta situación, se te considerará autorizado para despegar, aunque se trate de un vuelo no planificado. Dado que no se puede introducir un plan de vuelo en el menú principal, este estado es lógico: ya estás en la pista, por lo que debes ser autorizado para el despegue, pero el ATC no conoce tu ruta.

Si no deseas utilizar el sistema ATC, puedes despegar directamente y volar a tu antojo en este momento. La torre no te contactará, ni habrá penalizaciones ni avisos, puedes ignorar completamente al ATC. Si deseas presentar un plan de vuelo, puedes introducirlo a través del cuadro de diálogo del ATC y solicitar permiso como de costumbre; la torre ajustará la autorización de despegue según tu plan. Sin embargo, esta opción solo se aplica a las situaciones de inicio en pista, no a las situaciones normales de inicio en el puesto de estacionamiento y rodaje a la pista.

Si deseas continuar con un vuelo no planificado después de iniciar en la pista y recibir servicios de seguimiento de vuelo durante el vuelo, necesitas contactar con la torre antes de abandonar la zona cercana al aeropuerto. Esta operación notifica al sistema tu intención de utilizar los servicios del ATC. Si no realizas al menos un contacto para “unirse” (opt-in) a la experiencia del ATC, la torre ni siquiera te transferirá al controlador de área.

Si eliges el inicio en el aire y comienzas con la alineación con la pista (por ejemplo, “3 NM desde la pista” o “10 NM desde la pista”), serás entregado a la torre del aeropuerto al inicio. Posteriormente puedes realizar solicitudes como de costumbre, generalmente solicitando aterrizar o cambiar a la frecuencia del controlador de área apropiado. Por supuesto, también puedes ignorar completamente al ATC como en el inicio en pista, y el sistema no volverá a enviar ningún aviso del ATC.

Llegada a Aeropuertos sin Torre

En X-Plane, puedes tener como destino aeropuertos sin torre o aeropuertos gestionados únicamente por un Oficial de Servicios de Información de Vuelo (FISO), independientemente de si has presentado un plan de vuelo o no. Si se ha presentado un plan de vuelo, el controlador de área o de aproximación te guiará hasta las inmediaciones del aeropuerto de destino y proporcionará instrucciones posteriores. Si se trata de un vuelo no planificado y estás recibiendo servicios de seguimiento de vuelo, será necesario que solicites al controlador el cambio a la frecuencia del destino dentro de un rango razonable del aeropuerto de destino (generalmente de 15 a 20 millas o menos).

Para los aeropuertos gestionados por un FISO, dado que no tienen conexión de datos con ningún sistema ATC centralizado, necesitas contactarlos activamente y solicitar el aterrizaje. En la realidad, es posible que ya te hayas puesto en contacto con ellos antes del vuelo para avisar con antelación, esto se conoce como “PPR” (Requisito de Permiso Previo).

Para los aeropuertos sin torre de control, debes navegar por tu cuenta y completar el aterrizaje. Ten en cuenta que actualmente UNICOM (frecuencia de comunicaciones general) no está implementado en el simulador.

Interacción con Sistemas de IA de Terceros

Actualmente, el simulador no puede interactuar directamente con los aviones de IA proporcionados por complementos. Si el complemento proporciona datos TCAS, el simulador puede conocer el tipo y la posición de estos aviones de IA, pero no puede conocer sus intenciones. En algunos casos, el simulador intentará interpretar las acciones de la IA externa y te emitirá advertencias de proximidad. Además, cuando se toman decisiones sobre el uso de la pista activa, el simulador también tendrá en cuenta la dinámica de la IA (si se puede detectar).

Sin embargo, el ATC no enviará instrucciones a la IA externa, ya que estas IA no pueden responder a dichas instrucciones.

Cuadro de Diálogo de Operaciones en Tierra

El cuadro de diálogo de operaciones en tierra te permite interactuar con los servicios antes del despegue. Cuando solicitas el retroceso (pushback), la llamada inicial se transmite por radio al controlador más adecuado del aeropuerto, generalmente el controlador de “Tierra” (si lo hay). Puedes realizar esta llamada a través del cuadro de diálogo normal del ATC o haciendo clic en uno de los tres botones de “Retroceso” del cuadro de diálogo de operaciones en tierra. Si seleccionas lo último, la radio principal se ajustará automáticamente a la frecuencia correcta, incluso si la función de sintonización automática está desactivada.

Después de solicitar el retroceso, puedes solicitar “Detener retroceso”. Si el remolcador aún no ha llegado, esta solicitud también se realiza por radio. Cuando llega el remolcador, el sistema simula la conexión de los cables físicos; después de esto, no se necesita más comunicación por radio.

Solución de Problemas

A continuación se presentan algunos problemas comunes y soluciones sugeridas: • No hay opciones de llamada disponibles Si la lista de instrucciones del cuadro de diálogo del ATC no tiene ninguna opción disponible, significa que te has sintonizado en la frecuencia de un controlador, pero actualmente sigues bajo la custodia de otro. Al cambiar de frecuencia, debes interactuar con el controlador actual, a menos que te indiquen explícitamente que puedes cambiar de frecuencia. Regresa a la frecuencia del controlador anterior (si no estás seguro, puedes usar la función de sintonización automática) e infórmale que te vas. • Filtrado de subopciones de ciertas instrucciones Las subopciones de algunas instrucciones mostrarán una lista de pistas o aeropuertos, pero se filtran según la situación específica. Por ejemplo, si pilotas un avión grande como un A330, muchos aeropuertos pequeños pueden no ser adecuados y, por lo tanto, no se listarán como opciones. • Filtrado de la opción “Frecuencias cercanas” La lista de frecuencias en la pestaña “Frecuencias cercanas” del cuadro de diálogo del ATC también se filtra. La función de sintonización automática siempre seleccionará la frecuencia correcta, independientemente de si aparece en la lista. Si necesitas contactar un aeropuerto que no está en la lista, primero puedes interactuar con el controlador actual para informarle que vas a abandonar su frecuencia, y luego desactivar manualmente la sintonización automática y configurar la frecuencia de la radio. • Aviones lentos no pueden usar procedimientos SID/STAR Por razones técnicas, actualmente los aviones lentos no pueden usar procedimientos SID (Salida Instrumental Estándar) o STAR (Llegada Estándar Terminal). Estos aviones no pueden presentar planes que incluyan SID/STAR, y los controladores no las asignarán. • Configuración QNH/Nivel de vuelo En cualquier caso, el QNH (valor de configuración barométrica) o el nivel de vuelo proporcionado por el controlador es lo que debes usar. Estos datos pueden diferir de las lecturas locales, especialmente para los valores proporcionados por los controladores de área grandes. • Retraso en la actualización de la información meteorológica ATIS Los datos meteorológicos de las emisiones ATIS (Servicio Automático de Información Terminal) pueden no coincidir con las condiciones actuales, ya que el ATIS generalmente solo se actualiza dos veces por hora, a menos que ocurran cambios importantes. • No se puede llamar a la posición “Viento en cola” (Downwind) Si al realizar un patrón de tráfico o aproximación en un aeropuerto pequeño no puedes llamar a la posición “Viento en cola”, casi siempre se debe a que tu posición de vuelo no es correcta. Especialmente en el vuelo en circuito, generalmente no está permitido girar inmediatamente después del despegue. Amplía el patrón y asegúrate de alcanzar la altura estándar del patrón (generalmente 1000 pies AGL). También presta atención a la dirección del circuito indicada por la torre. • Nivel de control del aeropuerto incorrecto El simulador puede juzgar incorrectamente el nivel de control de un aeropuerto, lo que provoca que el método de comunicación no coincida con lo esperado. Se puede establecer el nivel de control correcto (como torre de control o FISO) a través de WED (WorldEditor). Si detectas un error, informa del problema del aeropuerto a través de X-Plane Scenery Gateway. • Nombres incorrectos de calles de rodaje y puestos de estacionamiento Los nombres de las calles de rodaje y los puestos de estacionamiento son definidos por cada aeropuerto, y el sistema ATC del simulador solo lee esta información. Si los nombres son incorrectos, envía también un informe de error del aeropuerto a través de X-Plane Scenery Gateway. • Diferencias en la asignación de pistas La pista asignada por el simulador se basa en las condiciones meteorológicas del simulador y la definición del tráfico del aeropuerto, los cuales pueden diferir de la realidad. No esperes que la pista activa del simulador coincida con la pista real que muestran los seguimientos de vuelo en línea o los sistemas de planificación.

Informe de Errores

Dado que el sistema ATC necesita manejar situaciones complejas y variables, es inevitable que aparezcan situaciones de manejo incorrecto. Para ayudar a mejorar el sistema, por favor envía informes de error detallados explicando cómo reproducir el problema.

Ten en cuenta que los comentarios temporales en foros públicos no se consideran informes de error y, por lo general, no llegan a los desarrolladores. En pocas palabras, si no envías un informe formal, no se considera un error. La herramienta oficial de informes de error se puede visitar a través del siguiente enlace: Formulario de Informe de Errores de X-Plane.

Consideraciones para enviar informes

1.	Archivos de registro

X-Plane 12 generará dos archivos de registro en la carpeta donde se encuentra el ejecutable del simulador: “Log.txt” y “Log_ATC.txt”. Al enviar informes de error útiles, es necesario incluir ambos archivos. 2. Problemas contextuales Si el problema puede estar relacionado con la ubicación específica en ese momento, se recomienda enviar una captura de pantalla del mapa del simulador, asegurándose de marcar la casilla “Rastro de vuelo (Flight path)”. Antes de la captura de pantalla, se recomienda activar temporalmente la opción “Menú de desarrollador ➞ Mostrar rutas del tráfico aéreo” para mostrar las rutas del tráfico aéreo. Si no estás seguro, es mejor enviar también esta captura de pantalla. 3. Problemas de pista Si necesitas informar de un problema específico de la pista, utiliza la opción “Menú de desarrollador ➞ Volcar al registro ➞ Volcar estado meteorológico al registro” para registrar el estado meteorológico. 4. Informes en tiempo real Si encuentras un problema durante el vuelo, por ejemplo durante un vuelo de largo recorrido, puedes usar cualquier opción “Menú de desarrollador ➞ Volcar al registro” para asegurarte de que el registro se ha escrito completamente en el disco.

Notas

•	El registro se sobrescribe cada vez que se inicia el simulador o herramientas relacionadas. Si envías un registro vacío o un registro que no corresponde al problema informado, aumentará considerablemente la dificultad de la resolución de problemas.
•	Proporcionar la mayor cantidad de detalles posible, incluidos los archivos de registro y las capturas de pantalla pertinentes, puede aumentar drásticamente la velocidad y eficiencia de la resolución del problema.