Vuelo no planificado

Si no desea seguir un plan de vuelo formal y estar totalmente controlado, todavía puede utilizar los servicios ATC. Puede solicitar un despegue VFR en lugar de presentar un plan. Una vez que abandone el área inmediata del aeropuerto, es libre de elegir cualquier ruta que decida.

Si despega de un aeropuerto totalmente controlado, cuando le entreguen al controlador de área, recibirá automáticamente el servicio de seguimiento de vuelo (también conocido como servicio de tráfico); de lo contrario, deberá contactarlos y solicitarlo.

El seguimiento de vuelo notifica al controlador de área que está en su espacio aéreo y, a continuación, pasa a ser responsabilidad suya. Proporcionarán alertas de tráfico y advertencias de separación del terreno, y es posible que confirmen su posición periódicamente. Aparte de esto, en su mayoría le dejarán disfrutar de su vuelo en paz.

Puede realizar varias solicitudes al controlador que proporciona el seguimiento de vuelo. La mayoría son informativas, pero también puede solicitar aterrizar en un aeropuerto bajo el control total del controlador, y él lo organizará para usted. El seguimiento de vuelo se considera una red de seguridad para el piloto y un gesto de cortesía hacia el controlador, por lo que debe utilizarse siempre que sea posible.

Cuando se aproxime al borde de su espacio aéreo, le indicarán que contacte con otro controlador para continuar con su servicio de seguimiento de vuelo. Esta es una instrucción que debe cumplir después de repetirla. Fuera de este periodo de transferencia, puede cancelar el seguimiento de vuelo en cualquier momento. No debe cambiar de frecuencia simplemente sin que el controlador sea consciente de ello. Puede solicitar un cambio de frecuencia en cualquier momento, aunque generalmente solo lo hará cuando desee contactar con un aeropuerto más pequeño y solicitar directamente el aterrizaje. Solicitar un cambio de frecuencia cancela implícitamente su servicio de seguimiento de vuelo; que le indiquen cambiar la frecuencia a otro controlador de área no lo hace.

Actualmente no está implementado el concepto de espacio aéreo restringido, como el espacio aéreo Clase A alrededor de los aeropuertos principales que los vuelos VFR no deben penetrar.

Si utiliza la opción del menú “Vuelo ➞ IA pilota su avión”, la IA presentará inmediatamente un plan de vuelo a un aeropuerto aleatorio cercano y continuará el vuelo según el plan.

Vuelo planificado

Para realizar un vuelo planificado con guía completa del ATC, primero debe presentar un plan de vuelo para informar al ATC sobre la ruta que pretende seguir. En X-Plane 12, esto se hace utilizando la tercera pestaña en el cuadro de diálogo del ATC. Debe especificar su aeropuerto de destino, la altitud de crucero solicitada y cualquier detalle de la ruta específica que desee seguir. La ruta se puede pegar directamente desde otros programas de planificación de vuelo, copiar desde su FMS, o el simulador puede generar la ruta por usted. Cualquier problema se mostrará en el área roja en la parte inferior del cuadro de diálogo.

El problema más común en las rutas es que el nombre de un waypoint o, más probablemente, el nombre de un procedimiento no coincide. Estos datos se actualizan periódicamente, pero los datos que se suministran con el simulador son casi siempre más antiguos. La versión real de los datos del simulador se muestra en la pestaña del plan de vuelo del cuadro de diálogo ATC como “AIRAC xxxx”. Terceros ofrecen suscripciones para acceder a los datos más recientes disponibles, incluidas las cartas (si le importa).

Una vez que solicita la autorización de vuelo, su plan de vuelo es aceptado y ahora se le considera un vuelo planificado.

También puede presentar y activar un plan de vuelo mientras ya está en el aire, lo que le permite cambiar de un vuelo no controlado o no planificado casi en cualquier momento.

Tenga en cuenta que su plan de vuelo es una solicitud. X-Plane no ajustará los tramos de ruta de la ruta solicitada, pero es posible que no se asigne el SID o STAR específico que solicitó. Esto solo se hará si el SID o STAR que solicitó no es adecuado para ninguna pista activa actualmente. Es su responsabilidad notar esto (el mensaje de autorización contendrá la palabra “excepto” como marca) y cambiar cualquier ruta que haya introducido en el FMS. Es posible que tampoco reciba la altitud de crucero exacta que solicitó.

Después de que su plan sea autorizado, debe volar estrictamente la ruta planificada. El controlador emitirá instrucciones de vuelo, más comúnmente cambios de rumbo o altitud, para guiarlo a lo largo de la ruta planificada en las fases de vuelo que requieren instrucciones. Si necesita tomar un atajo, puede solicitarlo al ATC utilizando el comando “Solicitar cambio de ruta”.

Vuelo no planificado típico

A continuación se muestra un ejemplo de comunicaciones de radio para un vuelo no planificado típico. Esto ocurre en el Reino Unido, donde se permiten aeropuertos FISO, uno de los cuales se utiliza como punto de partida.

Denham Tower, N30114, radio check 130.725. El vuelo comienza con una comprobación de radio básica. Esto es tan útil en el simulador como en una aeronave real: verifica que tiene comunicación bidireccional con el controlador con el que está a punto de hablar.

N30114, reading you 5 En este caso, la distancia es muy cercana, por lo que incluso estando en tierra, la señal es muy fuerte.

Denham Tower, N30114, request departure information. Obtenga la información meteorológica por adelantado.

N30114, departure runway 30, wind 3 1 0 degrees 11 knots, QNH 9 9 7, temperature 6, dewpoint 1.

Denham Tower, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, 1 POB, departing north east. Como vuelo no planificado, naturalmente no es necesario presentar un plan de vuelo. Este aeropuerto no tiene una frecuencia de tierra separada, por lo que la torre maneja todo. Solo necesitan saber quién es usted y cuáles son sus intenciones.

114, runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30. La “torre” FISO todavía emite instrucciones mientras está en tierra, en este caso, proporcionándole instrucciones de rodaje inmediatamente.

Runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30, 114. El piloto repite las instrucciones de rodaje para confirmar que las ha escuchado correctamente.

114, cross runway 30, hold short of runway 30 En la primera intersección de la pista, obtiene permiso para cruzar inmediatamente y luego, después de rodar en paralelo, se detiene antes de volver a entrar.

Cross runway 30, hold short of runway 30, 114 Repite.

114, report ready. Al llegar al extremo lejano de la pista, puede tomarse un momento para realizar los preparativos finales de la aeronave antes de entrar en la pista para despegar.

Wilco, 114. “Will Comply” (Cumpliré).

114, ready for departure. Después de completar los controles finales y bajar los flaps, está listo para partir.

114, runway 30, takeoff at your discretion, wind 3 1 0 degrees at 11 knots Un FISO no emite autorizaciones, solo asesoramiento, por lo que el despegue es a discreción del piloto. Verifique cuidadosamente que la pista esté despejada y luego entre.

Runway 30, takeoff at my discretion, 114 Repite y luego despega.

114, changing frequency to LONDON Control on 118.480. Después de un tiempo, generalmente cerca del borde de la zona de control del aeropuerto, informe a la torre FISO que va a abandonar su frecuencia.

114, freecall LONDON Control, 118.480. Le dicen que llame libremente al otro controlador. Nuevamente, esto es asesoramiento, depende de usted hacerlo. “Llamada libre” le dice que el FISO no puede informar al siguiente controlador sobre usted, debe pasar los detalles completos después de contactar……

LONDON Control, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 1 thousand, 1 POB, request traffic service. ……como esto.

N30114, hello, squawk 1 2 0 1, QNH 9 9 7, traffic service. Recibirá un código transpondedor (estos códigos pueden cambiar durante el vuelo) y el QNH regional. Ha recibido la confirmación del servicio de tráfico.

Hello, squawk 1 2 0 1 QNH 9 9 7, traffic service, N30114. Repite.

114, radar contact. El controlador confirma que pueden identificar correctamente su código transpondedor en el radar.

114, squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730. Goodbye. En esta región, el espacio aéreo está muy congestionado. Poco después, se le transfiere a otro controlador de área, junto con la instrucción de restablecer el transpondedor a VFR (7000 en esta región).

Squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730, 114. Goodbye. Repite.

114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 2 thousand 8 hundred, 1 POB, request traffic service.

N30114, squawk 3 0 0 5, QNH 9 9 7, traffic service. El controlador asigna un código de transpondedor diferente para el vuelo, ya que es un vuelo no planificado, por lo tanto, no hay continuidad de códigos entre los controladores.

Squawk 3 0 0 5 QNH 9 9 7, traffic service, N30114. El piloto lee de vuelta.

114, radar contact. Esto es el controlador confirmando que la aeronave ha configurado el transpondedor correctamente.

114, request bearing to White Waltham. Esta solicitud es solo para información, el piloto quiere confirmar cuál debería ser el rumbo hacia el aeropuerto de White Waltham, no pretende ir realmente allí.

114, fly heading 2 2 5 for White Waltham. El controlador proporciona la información de rumbo solicitada por el piloto.

Heading 2 2 5 for White Waltham, 114. El piloto lee de vuelta confirmando la recepción de la información.

114, report your position. Después de un tiempo, el controlador decide volver a confirmar la posición de la aeronave.

Position 7 miles north east of Panshanger, altitude 2 thousand 4 hundred QNH 9 9 7, 114. En este caso, la respuesta del piloto no es una simple repetición, sino que proporciona una descripción relativa de la posición actual con un aeropuerto cercano. Se incluye el QNH para verificar la validez de la altitud reportada.

114, request landing at Cambridge. Cuando la aeronave está a unas 15 millas del aeropuerto de Cambridge, el piloto solicita al controlador de área que organice el aterrizaje allí. También se puede optar por solicitar el cambio a la frecuencia del aeropuerto de Cambridge y luego solicitar el aterrizaje directamente; este método también funciona para aeropuertos no controlados.

114, climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots. El controlador asigna un rumbo para unirse al patrón de vuelo del aeropuerto y proporciona información sobre la pista esperada y las condiciones del viento.

Climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, expedite climb. Posteriormente, el controlador nota que la aeronave aún no ha ascendido a 2.500 pies y no parece estar en estado de ascenso, por lo que solicita al piloto que acelere el ascenso.

Expedite climb, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la ejecución.

114, turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand. El controlador indica la siguiente fase de vuelo para unirse al patrón de aterrizaje; no se utiliza una STAR (llegada estándar) porque la velocidad de la aeronave es insuficiente (el simulador limita el uso de procedimientos SID/STAR para aeronaves lentas).

Turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, turn right heading 0 3 5. Unos minutos más tarde, la aeronave se ha desviado ligeramente del rumbo previsto, por lo que se realiza una corrección de rumbo.

Turn right heading 0 3 5, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, turn left heading 0 3 0. Ocurre algo similar, el controlador realiza una nueva corrección de rumbo.

Turn left heading 0 3 0, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, turn left heading 3 2 5. Este es un giro mayor para unirse a la siguiente fase del patrón de aterrizaje.

Turn left heading 3 2 5, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, turn left heading 2 6 5. Girar hacia el aeropuerto para interceptar la línea central de la pista.

Turn left heading 2 6 5, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, turn left heading 2 3 5, report the field in sight. Este es el último giro para unirse a la línea central de la pista. En este punto, el controlador de área desea transferir la aeronave a la torre del aeropuerto, pero necesita que el piloto confirme primero que tiene el aeropuerto a la vista.

Turn left heading 2 3 5, report the field in sight, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, field in sight. Poco después, el aeropuerto se vuelve visible.

114, cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900. Goodbye. El controlador de área autoriza una aproximación visual a la pista 23 y transfiere la aeronave a la torre de Cambridge. La torre ya ha recibido los detalles de la aeronave.

Cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900, 114. Goodbye. El piloto lee de vuelta: confirmando la autorización de aproximación visual, pero aún no la autorización de aterrizaje.

N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, position 5 miles east of Cambridge, altitude 1 thousand 8 hundred, inbound runway 23. Se establece contacto con la torre de Cambridge, informando la posición actual y la intención de aterrizar para confirmar los detalles relevantes.

114, continue approach, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots. La torre ha confirmado que la posición de la aeronave es correcta e indica continuar la aproximación.

Continue approach, runway 23, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

114, runway 23 cleared to land, wind 3 1 0 degrees at 11 knots, report final. Al aproximarse a la pista, la torre otorga la autorización de aterrizaje y solicita al piloto que informe “final” en la aproximación final.

Runway 23 cleared to land, wilco, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la información.

Final. El piloto confirma el aterrizaje inminente.

114, wind 3 1 0 degrees at 11 knots. El controlador proporciona la información del viento en el último momento. Esto no es una instrucción y no requiere lectura de vuelta.

114, vacate right. Después de aterrizar, la torre indica a la aeronave que gire a la derecha para salir de la pista, pero no proporciona instrucciones de rodaje adicionales.

Vacate right, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando la instrucción de salida de la pista.

114, taxi ga grass parking 5 via 28 L and B. Después de salir de la pista, el controlador proporciona la ruta de rodaje. “ga grass parking” es parte de la designación del aeropuerto.

Taxi ga grass parking 5 via 28 L and B, 114. El piloto lee de vuelta: confirmando las instrucciones de rodaje.

Cambridge Tower, N30114, shutdown. Al llegar al punto de estacionamiento, dado que este es un aeropuerto controlado, el piloto debe notificar a la torre que está a punto de apagar el motor.

N30114, shutdown approved. La torre confirma el apagado del motor.