Puede usar la barra divisoria para ajustar la proporción de tamaño de ambas áreas. Cabe señalar que la lista de solicitudes puede contener más elementos de los que son visibles, por lo que será necesario desplazarse para ver todas las opciones. Por lo general, las solicitudes más relevantes aparecen en la parte superior de la lista.

Encima de la lista de solicitudes, se muestra la frecuencia de transmisión actual, así como el nombre y el tipo del controlador que escucha dicha frecuencia. Dado que el alcance máximo del transmisor es limitado, esto ayuda a confirmar que se está comunicando con el controlador correcto, incluso si la frecuencia está configurada correctamente. Si, por ejemplo, se sintoniza la frecuencia de la Torre estando a cientos de millas del aeropuerto, es posible que en realidad se esté comunicando con otra instalación más cercana que utiliza la misma frecuencia.

Abrir y cerrar el cuadro de diálogo ATC

Puede abrir el cuadro de diálogo ATC en cualquier momento durante el vuelo presionando la tecla asignada, que por defecto es [Return]. Presionar la misma tecla nuevamente cerrará el cuadro de diálogo inmediatamente. Además, existen otras opciones que pueden afectar la visibilidad del cuadro de diálogo ATC:

1. Mostrar automáticamente el historial de mensajes ATC Si se habilita la función “Mostrar automáticamente el historial de mensajes ATC” / “Auto-show ATC message history” en Configuración de X-Plane > Pestaña de Sonido, el cuadro de diálogo aparecerá brevemente cuando llegue un mensaje dirigido a usted. Los mensajes de aviones de IA no harán que el cuadro de diálogo se muestre automáticamente para reducir el desorden visual. Después de un corto periodo de tiempo, el cuadro de diálogo volverá a su estado anterior:

2. Manipulación manual del cuadro de diálogo

3. Interacción con el ratón o botones

Pulsar para hablar (Push-to-Talk)

Para simplificar la interacción con el sistema ATC, se puede utilizar la función “Pulsar para hablar” sin necesidad de usar el teclado y el ratón frecuentemente. Esta funciona de manera similar a las operaciones de comunicación en una aeronave real; puede asignar un botón de su joystick (generalmente el gatillo o un botón dedicado de transmisión) a la opción “Contactar ATC (Pulsar para hablar)”.

Instrucciones de uso: 1. Cuando mantiene presionado el botón Pulsar para hablar, el hat switch (interruptor de sombrero) del joystick deja de controlar la dirección de la vista y se usa para navegar por el menú de instrucciones del ATC. 2. Cuando se presiona el botón Pulsar para hablar: • El cuadro de diálogo ATC se abre automáticamente. • La instrucción más relevante se resalta. • Usar el hat switch hacia arriba o hacia abajo permite seleccionar diferentes instrucciones. • Mover el hat switch a la izquierda o derecha permite seleccionar subopciones específicas o volver al menú anterior. 3. Cuando suelta el botón Pulsar para hablar, el mensaje seleccionado se transmite al ATC.

Configuración Este botón no está asignado por defecto. Puede configurarlo en la página de asignaciones del joystick para asignarlo al botón de su preferencia.

Mecanismo de protección de Pulsar para hablar Al usar la función Pulsar para hablar, la primera opción en la lista de instrucciones siempre será “- No Option -” (Sin opción). Esto es para evitar el envío de mensajes de radio innecesarios por una pulsación accidental, proporcionando una capa adicional de protección.

Pestaña de lista de frecuencias

Ajuste manual de frecuencia

El panel ATIS más pequeño funciona de manera similar, con la diferencia de que al hacer clic en una línea de este panel se ajustará la frecuencia de espera de su radio secundaria. Por ejemplo, si ha seleccionado COM1 para la transmisión, hacer clic en una línea aquí establecerá la frecuencia de espera de COM2. Luego, puede alternar rápidamente entre la frecuencia activa y la de espera usando los botones de la radio en sí.

Finalmente, hay dos casillas de verificación que permiten habilitar funciones fáciles de usar. “Sintonizar automáticamente las frecuencias recomendadas/Auto-tunerecommended frequencies” ajusta su radio a la frecuencia correcta sin necesidad de interacción adicional. Esto simplifica la transferencia de la responsabilidad de un controlador a otro. “Auto-readback ATC messages/Auto-readback ATC messages” le ahorrará tiempo al no tener que hacer clic en el comando “Lectura” (Readback) después de recibir una instrucción del controlador. Debido al registro de texto que muestra todos los mensajes relevantes, la lectura automática puede reducir la carga del piloto en momentos críticos, permitiendo al mismo tiempo ver la instrucción completa.

El alcance de su radio está simulado. Se tienen en cuenta su altitud, la distancia a la estación transmisora y el tipo de aeronave. La línea de visión también se calcula, por lo que al volar a baja altura sobre terreno escarpado, la calidad de su recepción de radio puede disminuir significativamente. Siempre que esté dentro del alcance, el controlador siempre podrá escucharlo; nunca se le pedirá que “repita”. Si le resulta difícil entender al controlador, puede pedirle que “repita” tantas veces como sea necesario. Siempre podrá escuchar con al menos una intensidad de 1 al controlador que le tiene asignado, incluso si otros factores sugieren que no debería ser escuchado en absoluto.

Pestaña del plan de vuelo

La tercera pestaña tiene dos funciones. En la mitad superior, puede establecer información básica sobre la aeronave. Por lo general, esto se configurará automáticamente al cargar la aeronave. Afecta el contenido de las llamadas de radio que incluyen su tipo de aeronave, número de cola o número de vuelo. Si desea cambiar estos datos, debe hacerlo antes de interactuar con el ATC de otra manera; en otras palabras, una vez que se ha identificado ante el ATC, estos detalles deben mantenerse hasta el final del vuelo.

Si se especifica como vuelo comercial estableciendo la aerolínea y el número de vuelo, el controlador tenderá a asignarle una aproximación ILS, incluso en buenas condiciones meteorológicas (VMC). De lo contrario, tenderá a asignar una aproximación visual cuando sea posible, y una aproximación ILS en condiciones adversas. En cualquier caso, puede solicitar cambiar de visual a ILS o viceversa.

Solo puede cambiar sus detalles de vuelo (número de cola, aerolínea, número de vuelo, etc.) antes de contactar al ATC por primera vez, ya que estos elementos nunca cambian durante el vuelo. Si ya está en la pista para el despegue, ya ha “entrado” en el sistema ATC; para estar en la pista, debe haber contactado al ATC, haber pasado por todos los procedimientos previos al despegue y haber recibido la autorización de despegue para llegar allí. Esto significa que no puede cambiar los detalles del vuelo en este momento. Si desea cambiar los detalles, comience desde la puerta de embarque; los detalles del vuelo se guardarán como preferencias específicas de la aeronave, por lo que los despegues posteriores en la pista usarán sus preferencias. La mitad inferior le permite enviar un plan de vuelo.

Puede usar las funciones de ATC solicitando el seguimiento de vuelo sin enviar un plan, pero este es un método de control diferente.

Para su información, la versión actual de datos AIRAC que define los procedimientos de salida y llegada SID/STAR se muestra en la parte superior de este panel. Esta será la misma que usa su FMS para las aeronaves predeterminadas. Para aeronaves de terceros que usen unidades FMS personalizadas, debe asegurarse de usar la misma versión de datos AIRAC si mantienen su propia copia. La altitud de la ruta se especifica en pies y se interpreta según esté por encima o por debajo de la altitud de transición. La altitud de transición puede variar según la región o el aeropuerto. La ruta es opcional. Puede introducir los nombres de las ayudas a la navegación o aerovías en secuencia para indicar al ATC la ruta que seguirá. Una vez hecho esto, debe ceñirse a dicha ruta, ya que si se desvía demasiado, se le indicará que regrese a ella. No se admiten rutas de múltiples tramos; introduzca la ruta a su primer destino y, después de aterrizar y estacionar, envíe un nuevo plan para el siguiente destino.

Si introduce “NO SID” o “NO STAR” como el primer elemento de la ruta, el ATC entenderá que no puede seguir rutas de salida o llegada procedimentales sin orientación adicional. También puede marcar la casilla “Publicar procedimientos por waypoint” (Issue procedures by waypoint). Si desea solicitar un SID o STAR específico, puede usar su nombre como el primer y último elemento en la ruta. Tenga en cuenta que esto es una solicitud; si por algún motivo (generalmente porque no es apto para ninguna pista activa) el procedimiento solicitado no está disponible, se le asignará un procedimiento diferente. El controlador transmitirá esta información, por lo que debe estar atento a su respuesta y reprogramar su FMS si es necesario.

También puede pedir al sistema que cree una ruta automáticamente usando VOR/NDB o aerovías. Cuando se usan aerovías para el enrutamiento automático, la altitud de crucero solicitada se usa para elegir entre rutas alternas en aerovías de nivel inferior o superior.

La opción “Obtener del FMS” transfiere cualquier ruta que exista en su FMS (incluyendo procedimientos) al cuadro “Ruta”. Esto facilita cargar rutas guardadas por servicios de planificación externos, siempre que la versión de datos AIRAC coincida. Tenga en cuenta que la ruta sigue siendo una solicitud, por lo que aún debe prestar atención a la ruta exacta autorizada. “Archivar y configurar FMS” realiza la operación inversa, enviando la ruta desde el cuadro de diálogo del plan de vuelo al FMS y al ATC. La opción “Enviar plan de vuelo” también envía su plan al ATC. En este punto, está listo para solicitar la autorización para el plan.