Título: Manual del Sistema ATC de X-Plane-1

2024-11-28 | Información de versión de X-Plane 12

X-Plane ha publicado el oficial Manual del Sistema ATC de X-Plane 12, así que vamos a estudiarlo aquí y, de paso, traducirlo al español. (En realidad, es una paráfrasis hecha por ChatGPT).

Resumen

El sistema ATC (Control de Tráfico Aéreo) está diseñado para garantizar su seguridad y la de otros usuarios del aire mediante la coordinación de los movimientos de las aeronaves y la transmisión de información necesaria. Ya sea que utilice un plan de vuelo y vuele según una ruta predeterminada, o que vuele al azar, puede utilizar los servicios de ATC. El ATC es una parte indispensable en casi todos los escenarios de vuelo real. Tenga en cuenta que para pilotar una aeronave en la realidad, necesitará poseer una licencia de radio de vuelo y una licencia de piloto.

No intente utilizar simultáneamente el ATC nativo de X-Plane con cualquier otro ATC o sistema similar. Estos sistemas no conocen las operaciones de los demás.

Por lo general, en cualquier momento, su aeronave está bajo la responsabilidad de un solo controlador. Una vez que comienza a interactuar con el ATC, su aeronave se asocia con el controlador correspondiente. Una vez establecida la asociación, a menos que se le indique explícitamente, no debe cambiar de frecuencia y abandonar el controlador actual a voluntad. En esta guía, esta asociación se describe como “propiedad” — en cualquier momento, su aeronave será “propiedad” de como máximo un controlador. Por convención, una de las frecuencias de ese controlador debe establecerse como la frecuencia principal de COM1.

Las solicitudes que puede realizar o las respuestas que puede dar dependen de su situación actual, incluidas las solicitudes anteriores, la misión prevista de la aeronave y el tipo de controlador con el que está hablando actualmente. La simulación incluye varios tipos diferentes de controladores, pero no todos los aeropuertos ofrecerán estos servicios.

Tipos de Controladores

Entrega de Autorizaciones (Clearance Delivery): Si el aeropuerto tiene un controlador de entrega de autorizaciones, debe ponerse en contacto con él para presentar su plan de vuelo. Esta es una excepción a la regla de "propiedad"; el controlador de entrega de autorizaciones no será el "propietario" de su aeronave, ya que solo realizan una función.

Control de Tierra (Ground Control): Este tipo de controlador es responsable de otorgar permisos e instrucciones para operaciones en tierra, como solicitar y emitir instrucciones de rodaje. Antes de rodar a la primera pista en uso en la ruta de rodaje, incluso si esa pista no es su pista de despegue, su aeronave será "propiedad" del control de tierra. Tras la llegada, el control de tierra también será el "propietario" de su aeronave mientras se desplaza desde la última pista en uso hasta el puesto de estacionamiento asignado.

Torre (Tower): El controlador de Torre es responsable de las aeronaves que se encuentran en las proximidades o sobre las pistas en uso, ya sea en tierra o en el aire. La Torre le proporcionará la autorización de despegue final, el permiso para despegar o aterrizar, así como otras funciones cercanas al aeropuerto.

Control de Aproximación/Salida (Tracon or Approach): Generalmente son controladores regionales más pequeños responsables de coordinar los vuelos que atraviesan su espacio aéreo, guiando habitualmente las llegadas y salidas de aeronaves para los aeropuertos situados debajo de su espacio aéreo.

Control de Centro (Center): Este es el tipo de control más grande de la simulación, generalmente responsable de las aeronaves en fase de crucero o de cualquier aeronave que no se encuentre en el espacio aéreo de otro controlador.

Sectores de Controlador (Controller sectors): Pequeños espacios aéreos (es decir, sectores de control) gestionados por una única instalación de control aún no están simulados.

Por lo general, el controlador que es “propietario” de su aeronave emitirá instrucciones y responderá a sus solicitudes según sea necesario. En general, cuando un controlador emite una instrucción directa (como “Gire a la derecha rumbo 120”), debe cumplirla inmediatamente y repetir la instrucción. La repetición es para asegurar que recibió la instrucción correctamente; en el simulador, no necesita construir su propia respuesta, por lo que la repetición siempre es correcta. Sin embargo, todavía necesita enviar el mensaje de repetición.

Cabe señalar que el controlador ignora por completo su FMS (Sistema de Gestión de Vuelo, también conocido como FMC). Programar una ruta en el FMS no significa que el ATC apruebe dicha ruta; debe presentar un plan de vuelo para informar al ATC qué ruta seguirá y ejecutarla según el plan.

Las instrucciones del controlador deben ejecutarse rápidamente, a menos que estas instrucciones pongan en peligro la seguridad de la aeronave. La regla general es: “Volar primero (Aviate); Navegar después (Navigate); Comunicar al final (Communicate).”

En la mayoría de los casos, el controlador le proporcionará un “Código Transpondedor” (Squawk Code). Debe configurar este código rápidamente en el transpondedor de su aeronave; si el código es incorrecto, recibirá un recordatorio hasta que se configure correctamente. El controlador también proporcionará la configuración de la presión atmosférica en diferentes etapas, y deberá configurarla en su Altímetro.

Hablar simultáneamente es una conducta extremadamente descortés; incluso si cree que la otra parte ha terminado, debe esperar a que la radio se despeje antes de hablar. Al final de cada transmisión habrá un breve estática de radio (menos de medio segundo) y un sonido de “clic” como señal. Este tiempo se puede utilizar para preparar su intervención, especialmente si el contenido es largo. Asegúrese de no seleccionar la opción de envío final hasta que la radio se haya despejado. Cuando hay muchas aeronaves de IA en la misma frecuencia, puede ser difícil encontrar un momento libre para comunicarse; esto también sucede en la realidad. El simulador intentará procesar las solicitudes y respuestas de la IA en pares, y esperará más tiempo que un piloto humano para enviar nuevas solicitudes.

Con el tiempo, sabrá qué comunicaciones recibirán respuesta y cuáles no. Incluso si la radio está ocupada brevemente, se calmara poco después y tendrá la oportunidad de hablar. Para estar seguro, se recomienda esperar un intervalo de al menos un segundo antes de intentar hablar, para asegurarse de que no haya otras respuestas y de que el controlador haya terminado la conversación con otras aeronaves.

Tipos de Aeropuertos

En el sistema ATC, los aeropuertos se dividen en tres tipos: 1. Aeropuerto Controlado (Controlled) Este es el tipo típico de grandes aeropuertos, generalmente equipados con una torre con personal profesional y conectados a un sistema de información centralizado. El simulador denomina a este aeropuerto “Controlado” y cuenta con funciones completas de servicio ATC. 2. Aeropuerto sin Torre (Untowered) Este es el tipo de aeropuerto más pequeño, sin ninguna instalación de radio. Aunque actualmente no se admite UNICOM, en estos aeropuertos se pueden realizar las operaciones ATC más básicas presentando un plan de vuelo y contactando al Control de Centro. 3. Aeropuerto FISO Este tipo de aeropuerto es más común fuera de los Estados Unidos; tiene una frecuencia publicada y está atendido por personal capacitado, pero no forma parte de un sistema centralizado. Los aeropuertos FISO proporcionan una amplia gama de servicios similares a los del ATC, pero se limitan a proporcionar información y asesoramiento a las aeronaves, en lugar de instrucciones directas. Sin embargo, ¡todavía debe seguir sus consejos! En el simulador, la principal diferencia de los aeropuertos FISO es que los tipos de solicitudes disponibles son diferentes y muchos contenidos se expresan de manera diferente. Además, el cambio de frecuencia debe ser iniciado activamente por usted; debe informar al FISO que cambiará de frecuencia, en lugar de solicitar su permiso. Dado que los aeropuertos FISO no tienen radar, el personal no le informará que ha llegado al borde de su espacio aéreo o del rango de comunicación.

El tipo de aeropuerto está determinado por los datos establecidos por el diseñador del aeropuerto en WED (WorldEditor). Si no se ha establecido, el simulador realizará una determinación mediante heurística. En X-Plane, el tipo de aeropuerto puede ser diferente al tipo en la realidad. Puede verificar el tipo de aeropuerto en la “Ventana emergente del aeropuerto” en el mapa.