X-Plane 12.1.0 Beta 1 ya por fin ha sido lanzado. Mirando estas extensas Release Notes, hay mejoras funcionales. A continuación, presento una traducción de algunos contenidos que son de particular interés.

Actualizaciones Generales

• Las nubes ahora se mezclan a nivel de vóxel en lugar de a nivel METAR, corrigiendo problemas con formas de pirámides, cubos y otras formas evidentes.
• El clima cerca de las estaciones METAR se mezcla utilizando un diagrama de Voronoi suavizado en lugar del método de palanca, lo que da como resultado condiciones METAR más realistas en los aeropuertos.
• Se refactorizó el código interno para suavizar la interacción entre la envolvente, los pares y la simulación.
• El descargador ha sido reescrito para descargar el clima actual más rápido.
• Se habilitó un nuevo servidor de clima para que los datos METAR sean más resistentes y sean capaces de depurar el clima antiguo etiquetado mediante soporte de reproducción.

Sombras de nubes en el espacio mundial

• Este cambio traslada las sombras de las nubes del espacio STR al espacio mundial, similar a las sombras convencionales. Esto desacopla las sombras de las nubes del dominio del clima. El registro entre las sombras de las nubes y el mundo ha mejorado.

Turbulencia

• Se ha mejorado el sistema de turbulencia para proporcionar una experiencia más suave, especialmente alrededor de los cúmulos.

Hielo

• Se actualizaron los efectos de formación de hielo para varios aviones (A330, B737, C90 y Citation X).
• Formación de hielo basada en la normal de la superficie y la dirección del viento. Se ha añadido formación de hielo direccional incluso sin fuentes de calor.
• Ahora hay lluvia helada y hielo, y algunas inversiones térmicas aleatorias también causarán formación de hielo.
• Se añadió soporte para fuentes de calor superpuestas.

Soporte de Controladores

• Soporte completo del protocolo de controladores.
• El sistema de clima soporta la representación de celdas de tormenta a través de controladores.

Corrección de errores

• El preset IMC tiene stratus para reducir la turbulencia en el entrenamiento IMC.
• La base de las nubes se espesa más rápido para una mejor transición a IMC.
• Se corrigió el error que hacía que la base de las nubes estuviera demasiado alta en condiciones de techo bajo.
• Múltiples correcciones en el análisis de METAR.
• Los mapas del clima muestran datos de cuadrícula GRIB con mayor precisión.
• Soporte de conexiones TCP en máquinas de doble pila (necesario para el soporte de controladores).
• Se corrigió el error de la base de las nubes.
• Se corrigió la base de las nubes para que sea más compacta y se corrigieron los voxeles faltantes en la base. Esto mejora la base de las nubes hasta cierto punto.

Gráficos

Motor central

• FXAA siempre habilitado cuando se selecciona MSAA.
• Uso de Coverage to Alpha en superficies con prueba alfa cuando MSAA está activado, para una mayor calidad.
• La solución MSAA ahora está referenciada a la escena para提供 mejores efectos visuales.
• Profundidad de campo.
• Opción RCAS expuesta en el menú de configuración.
• Notificación en el menú de configuración cuando las texturas se degradan debido a la presión de VRAM.
• Mejoras en VRAM, ya que más datos están en los gráficos, los gráficos pueden asignar memoria mejor.
• Sombras suaves.
• Sombras de nubes en el agua.
• Tiempos de rebaking del gráfico de renderización mejorados drásticamente.
• Se mejoró la calidad de las sombras de nubes y la calidad de la dispersión atmosférica.

Relámpagos

• Se añadió un ligero color a los relámpagos.
• Se desvanecen ligeramente los relámpagos lejanos.
• Se hacen ligeramente más gruesos los relámpagos cercanos.
• Se desvanece gradualmente la sección inicial del relámpago.
• El rango de iluminación desbordado del relámpago es demasiado grande.
• Se mejoró la respuesta de distancia del sonido.

Nuevos efectos de partículas

• El sistema de efectos de partículas soporta partículas que aparecen al entrar en contacto con el suelo.
• El editor de efectos de partículas ahora soporta funciones de copiar/pegar.
• Nuevas referencias de datos para soportar efectos de partículas.
• Los nuevos efectos integrados incluyen JATO (Despegue Asistido por Reactor), extinción de incendios, carga de agua, raspaduras del suelo y lavado del rotor.
• Opción de anulación en ACF para no usar los nuevos efectos si se desea.

Cuerpos de agua

• Se corrigió el modelo de turbidez del agua: el cuerpo de agua ya no es siempre completamente transparente.
• El color y la claridad del agua por defecto varían según la ubicación (por ejemplo, el agua cerca de SABE es opaca y turbia, mientras que el agua cerca de MBPV se aproxima al verde azulado claro).
• Las sombras de las nubes son más visibles sobre la superficie del agua.
• Se corrigió el error de los paquetes de paisajes de ortofotos que usan agua.

Generación automática

• Se mejoraron los edificios residenciales de ciudades de alta densidad en Europa.
• Se mejoró el sistema de generación de aviones estacionados en aeropuertos. El sistema siempre seleccionará el avión más grande posible según el tamaño de la plaza de estacionamiento.

Sistemas y Aviónica

Mejoras de G1000

Pantalla de inicio

• Muestra la fecha de caducidad de la base de datos de navegación y la versión de X-Plane (y, por lo tanto, también la versión de los aeropuertos globales de X-Plane).

Página de navegación

• Mapa de navegación predeterminado: Se añadieron símbolos de tráfico ADS-B y opciones para mostrar METAR.
• Mapa de tráfico: Muestra objetivos de tráfico ADS-B con vectores de velocidad precisos (a diferencia del TCAS antiguo, sabemos con precisión hacia dónde se dirigen los otros aviones) e ID de vuelo / número de cola. El tráfico se puede filtrar a rango de altitud normal (predeterminado), por encima (para ascenso), por debajo (para descenso) y sin restricciones (para ver tráfico en todas las altitudes).
• Detección de tormentas: Muestra la actividad de rayos alrededor del avión mediante detección pasiva de descargas eléctricas.
• Clima por enlace de datos: Muestra el clima en vuelo recibido a través de ADS-B o satélite XM, incluidos mapas de radar NEXRAD, rayos, cobertura de nubes, vientos en altura y METAR.
• Terreno: Muestra alertas de terreno ascendente.

Página de Waypoint (Página WPT)

• Aeropuertos: Muestra información de cualquier aeropuerto. Obtiene informes METAR decodificados de cualquier aeropuerto (recibidos en la realidad a través de ADS-B o XM).
• Intersecciones: Muestra información de cualquier intersección, incluido su VOR más cercano.
• NDB, VOR: Muestra información de cualquier ayuda de navegación, incluido su aeropuerto más cercano.

Página Auxiliar (Página AUX)

• Estado del GPS: Muestra la precisión actual del GPS y el estado del GPS (si DIFF NAV está disponible). Se puede anular SBAS para el entrenamiento.
• Estado del sistema LRU: Muestra el estado de todos los LRUs (Unidades Reemplazables en Línea) del G1000 y ayuda a la detección de fallos. Permite verificar el ciclo de la base de datos de navegación.

Modo Regresión

• En el arranque en frío, el PFD permanece en modo de regresión hasta que el piloto confirma la base de datos en el MFD.

Nuevas referencias de datos (datarefs)

• Se añadieron nuevas referencias de datos para consultar la página activa y las superposiciones.

Adiciones al Sistema de Flaps

Flaps de Barra Johnson

El Piper PA-28 tiene uno de los sistemas de flaps más simples del mundo. Es completamente manual, no necesita motor eléctrico y da el control directo de los flaps al piloto. La barra Johnson entre los asientos delanteros está conectada directamente a los flaps, lo que permite al piloto operarlos rápida o lentamente según su voluntad, e incluso, manteniendo la barra sujetada, puede extender los flaps un poco más allá del último escalón. Ajustar los flaps con precisión es una técnica probada que los estudiantes pilotos comerciales utilizan a menudo durante los aterrizajes sin motor de 180 grados.

Por lo tanto, X-Plane ahora tiene un sistema manual de flaps. Puedes activarlo en Plane Maker marcando la opción “Enlace directo de barra Johnson” en la sección “Geometría de control”, donde puedes establecer los escalones de flaps.

Si se activa esta opción, la palanca de flaps y el despliegue de los flaps estarán directamente conectados, con algunos nuevos comportamientos, pero todos usan los comandos existentes:

• Si tocas ligeramente el comando de subida/bajada de flaps, verás los flaps moverse inmediatamente (tirando de la palanca hacia arriba rápidamente).
• Si mantienes presionado el comando, verás la palanca moverse suavemente (siguiendo el tiempo de movimiento ingresado en Plane Maker).

De esta manera, puedes ajustar los flaps con precisión. Por ejemplo, presionando rápidamente la tecla “2” tres veces, puedes tirar de la palanca hacia arriba rápidamente (clic, clic, clic). Si mantienes presionada la tecla “2”, la palanca subirá suavemente hasta el siguiente escalón. Suelta y vuelve a mantener para subir al siguiente escalón.

• Si los flaps están completamente desplegados, mantener presionada la tecla “2” puede extender los flaps hasta el 110%. Una vez sueltos, volverán inmediatamente.
• Si hay un eje de joystick asignado a los flaps, seguirá directamente al eje del joystick, sin retraso.
• La extensión completa del eje del joystick corresponde a una extensión del 110%.
• Todas las referencias de datos para la palanca de flaps ahora aceptan una entrada en el rango 0-1.1, y la palanca se sincronizará inmediatamente con los flaps, sin retraso.

Flaps de Selección

El sistema de flaps de selección es un sistema aplicado a los aviones McDonnell Douglas que le permite seleccionar cualquier posición de despliegue de flaps durante el despegue, desde completamente retraídos hasta la configuración de aterrizaje. Simplemente mueva el selector para elegir el despliegue de flaps deseado y luego coloque la palanca de flaps en la posición “Flaps de Selección”, y los flaps se moverán a la posición de despliegue preseleccionada.

Cuando se seleccionan flaps de selección en Plane Maker, se puede designar un escalón de flaps como el escalón de “Flaps de Selección”. Por defecto, su despliegue de flaps estará en una posición intermedia entre el escalón anterior y el siguiente, pero el piloto puede preestablecer el despliegue deseado para el despegue. El ajuste deseado se preselecciona a través de la referencia de datos “sim/cockpit2/controls/flap_dial_a_flap”, y luego se coloca la palanca de flaps en el escalón de “Flaps de Selección”; los flaps se extenderán al ajuste seleccionado.

S-Tec ST-360

El sistema de piloto automático S-Tec se ha ampliado para incluir el preseleccionador y alertador de altura ST-360, para usar con el piloto automático System Fifty-Five. Este pequeño alertador de altitud tiene su propio ajuste barométrico, independiente del altímetro del piloto, por lo que el piloto debe recordar ingresar la configuración del altímetro en ambos lugares; de lo contrario, el piloto automático nivelará a la altitud incorrecta. El ajuste barométrico en el ST-360 es solo en incrementos de 1/10 de pulgada (mientras que el altímetro del piloto es de 1/100 de pulgada), por lo que la altitud de vuelo nivelado es solo aproximadamente precisa. Se espera que el piloto necesite realizar ajustes finos en el propio piloto automático (el botón en el S-Tec55 ajusta el mantenimiento de altitud en incrementos de 20 pies).

Vista Previa de Aproximación

La Vista Previa de Aproximación es una función de algunos Indicadores de Situación Horizontal Electrónicos (HSI) que le permite ver el desvío lateral y vertical simultáneamente, y permite que el piloto automático intercepte un desvío mientras mantiene el otro. Esta función se usa con mayor frecuencia al interceptar aproximaciones ILS durante la navegación GPS. En este caso, el HSI seleccionará la fuente GPS para volar la transición. El piloto automático seguirá la navegación GPS en modo NAV. Luego, se sintoniza el ILS y se selecciona el receptor NAV correspondiente para la vista previa, usando la referencia de datos “sim/cockpit2/radios/actuators/HSI_preview_source_select_pilot”.

Los EFIS con capacidad de vista previa (como el EFIS en el Citation X) mostrarán tanto el GPS como el ILS simultáneamente.

Después de armar el modo de aproximación en el piloto automático, el piloto automático esperará a interceptar la señal lateral de la fuente de vista previa. Una vez que el desvío lateral (por ejemplo, el ILS en nuestro ejemplo) comience a moverse, el piloto automático cambiará automáticamente de la navegación GPS a la fuente de vista previa, sin intervención del piloto. El piloto automático hace una transición perfecta de la navegación GPS a la navegación VLOC, y el HSI dejará de mostrar la vista previa y cambiará a la nueva fuente activa.

Embrague Eléctrico de Helicópteros

El embrague del helicóptero que se usa para conectar el motor de pistón al sistema del rotor ahora es un componente eléctrico. Esto significa que su motor se puede asignar a un bus y establecer una intensidad de corriente, y depende de la energía eléctrica para funcionar.

El instrumento tacómetro ahora también puede usar energía eléctrica, mostrando así los modos de fallo correctos.

Control de Turbopropulsor de Una Sola Palanca

Los motores turbopropulsores pueden combinar el control del regulador de la hélice y el control de ralentí/combustible en una sola palanca llamada palanca de estado (Power Lever). En el rango superior, actúa como controlador de la hélice, estableciendo la velocidad deseada del regulador de la hélice. En el rango inferior, primero pone la hélice en paso, y finalmente cierra el suministro de combustible del motor.

Para crear un control de una sola palanca de este tipo en Plane Maker, debe marcar las opciones “Poner en paso en la posición mínima de control de la hélice” y “Cortar combustible en la posición mínima de control de la hélice”.

En X-Plane, la palanca de estado se puede asignar en la pantalla de la curva del joystick como “Palanca de hélice con funciones de paso y corte”. De esta manera, se pueden establecer con precisión los puntos de conmutación de paso y corte para que coincidan con el hardware específico.

Actualizaciones de GPS y ESP

Cobertura de GPS Establecer la bandera de navegación significa que el GPS proporciona el desvío y se puede acoplar.

Establecer la bandera vertical significa que la señal vertical es válida y se puede acoplar. Nueva referencia de datos OBS de GPS2. Las referencias de datos de ID de navegación ahora se pueden escribir (siempre que override_gps esté habilitado). Se añadieron algunas referencias de datos de radio NAV y GPS escribibles en cockpit2/. Estas ya eran escribibles en sim/cockpit (con override_navneedles o override_gps habilitados), por lo que no hay razón para que no sean escribibles en sim/cockpit2/.

El acoplamiento del piloto automático permite que el piloto automático se acople directamente a cualquier GPS que tenga las banderas TO/FROM establecidas en TO o FROM.

Optimización de la sensación ESP Se optimizó la sensación ESP basándose en pruebas de vuelo reales de aviones. En el SR-22, el autoniVelación de alas debe ser más suave, en lugar de un “golpe” repentino, puedes superar fácilmente esta sensación como en un avión real.

Funciones Garmin ESP Se pueden habilitar o deshabilitar en Plane-Maker por ACF. Los autores pueden especificar qué protecciones ESP proporciona Garmin en la pantalla del piloto automático en Plane-Maker mediante casillas de verificación, y activarlas o desactivarlas según sea necesario.

Referencias de Datos

Nueva referencia de datos para la tasa de desaceleración de frenado automático La desaceleración de frenado automático ahora está disponible como una referencia de datos de matriz para preestablecer la desaceleración deseada para cada ajuste (en g).

Referencia de datos para el acelerador de anulación manual (MOR) Se añadió la referencia de datos para el acelerador de anulación manual.

Actualizaciones de Descripción de Referencias de Datos

Actualizaciones de descripción de referencias de datos Se actualizó el archivo Datarefs.txt, añadiendo descripciones para las referencias de datos de la bomba de combustible.

FADEC ya no escribe el arco N1 Esto no tiene impacto en el comportamiento observable, el valor nunca se podía leer porque se sobrescribía inmediatamente. El valor que podría interesar a la gente (el límite N1 alcanzable con plena potencia) ya está disponible como la referencia de datos sim/cockpit2/engine/actuators/N1_target_bug.