Hace diez años, en el antiguo artículo Discusión sobre métodos personales para recibir señales ACARS, presenté cómo recibir señales ACARS VHF. En cuanto a las señales ACARS en las comunicaciones por satélite (SATCOM), ¿cómo son? He revisado brevemente la información disponible.

Primero, echando un vistazo a la página de Wikipedia sobre el incidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la información relacionada con las comunicaciones por satélite es la siguiente:

Hora de vuelo 01:30 El satélite Inmarsat-3 F1 recibió la primera de las siete señales de protocolo de enlace (handshake). Hora de vuelo 07:30 El satélite Inmarsat-3 F1 capturó el último protocolo de enlace completo enviado por el ACARS de la aeronave, lo que representa que la aeronave todavía estaba en vuelo en ese momento. Hora de vuelo 07:38 Sin planificar, a través de una inexplicable señal de "protocolo de enlace parcial" emitida por la aeronave, según los procedimientos operativos, el combustible de reserva después de la llegada debería ser casi inexistente. Hora de vuelo 08:34 No se recibió respuesta de la aeronave en el tiempo previsto para el próximo protocolo de enlace de Inmarsat.

Inmarsat es la Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite. Del mismo modo, a través de Wikipedia se pueden ver los servicios satelitales proporcionados por Inmarsat: El área de cobertura del satélite Inmarsat-3 F1 es la región del Océano Índico. La fecha de lanzamiento fue el 3 de abril de 1996 y ha estado operando en el espacio durante 28 años.

Encontré buena información en línea, así que a continuación resumiré los diversos métodos de comunicación de ACARS. He creado una tabla de referencia con el medio de comunicación, el método de modulación, la velocidad de transmisión, la unidad de datos de transmisión, la disponibilidad de corrección de errores, el método de acceso y el protocolo. Además, se estima que el Sistema de Direccionamiento e Informes de Aeronaves basado en IP (ACARS OVER IP) será la corriente principal en el futuro.

Además, según la información de satbeams.com, se sabe que el satélite Inmarsat-3 F1 de tercera generación, que detectó la señal del avión perdido de Malaysia Airlines hace diez años, ya se ha retirado. Inmarsat-3F5, Inmarsat-4F1, Inmarsat-4F2, Inmarsat-4F3, etc., están actualmente en operación.

¿Cómo pueden los aficionados recibir señales satelitales? Ahora mismo no tengo una antena satelital, ni un receptor de banda L a mano, así que no lo pondré en práctica, solo revisaré la información.

Sobre las frecuencias, mirando la información en el sitio web UFH-Satcom, aquí se puede encontrar bastante información. Por ejemplo, el Inmarsat-3 F1 que cubre el Océano Índico es el siguiente: Ahora el Inmarsat-4 F1 que cubre la región de Asia-Pacífico es el siguiente:

La trayectoria orbital de Inmarsat-4 F1 se puede encontrar en N2YO.

Hay muchas introducciones en internet de aficionados que reciben señales satelitales, a continuación se proporcionan algunos enlaces. Si tengo tiempo y energía en el futuro, tal vez lo intente yo mismo.

Otros enlaces