Panel de Glareshield（遮阳板面板）

Annunciator Panel（告警面板） MASTER WARNING（主警告）：用于表示3级严重程度警告的亮起并闪烁。机组必须取消告警。 MASTER CAUTION（主注意）：用于表示2级严重程度注意的亮起。机组必须取消告警。 AUTO LAND（自动Aterrizaje）：如果飞机正在进行无法Fin成的自动Aterrizaje，此警告灯会亮起。机组必须接管飞机的控制权并取消告警。 SIDE STICK PRIORITY（侧杆优先）：如果由于两名飞行员同时进行侧杆输入而产生冲突，此灯将亮起。

Panel de control EFIS 该面板独立地控制飞行员和副驾驶员的EFIS显示的各个方面。 气压旋钮用于控制高度表设置。外旋钮在英寸汞柱和百帕之间切换。内旋钮用于设置所需压力。 FD：将飞行导引条在开启和关闭之间切换。这些显示提供了PFD上的可视指引，以便飞行员遵循当前的飞行计划或Aproximación过程。 LS：在ILSAproximación过程中，切换Aterrizaje系统下滑道显示。 ADF1/VOR1：显示使用MCDU调谐的ADF1或VOR1频率的ADF指针或VOR航向偏离指示器。 ADF2/VOR2：显示使用MCDU调谐的ADF2或VOR2频率的ADF指针或VOR航向偏离指示器。 Mode Rotary（模式旋钮）：在可用的显示模式之间切换MFD。 Range Rotary（范围旋钮）：调整MFD地图的比例尺。 CSTR（约束）：当亮起时，PFD将显示附近的高度和速度约束。 WPT（航路点）：当亮起时，PFD将显示附近的航路点。 VOR.D（VOR台站）：当亮起时，PFD将显示附近的VOR台站。 NDB（NDB台站）：当亮起时，PFD将显示附近的NDB台站。 ARPT（机场）：当亮起时，PFD将显示附近的机场。

Unidad de Control de Vuelo（Autopiloto） 该面板控制自动驾驶仪的参数和模式。 速度、航向、垂直速度和高度可以由飞行员具体选择（通过将适当的旋钮拉到"选择模式"），也可以由飞行管理引导系统（FMGS）自动管理（通过将适当的旋钮推到"管理模式"）。 在自动管理模式下，系统将根据当前情况、飞机配置和飞行计划选择适当的参数，并在相应的显示旁显示一个点。

SPD/Mach（速度/马赫数）：在节和马赫数之间切换速度选择。 Speed Rotary（速度旋钮）：在"选择模式"下设置所需的速度。 HDG Rotary（航向旋钮）：在"选择模式"下设置所需的航向。 AP1/AP2：切换自动驾驶仪的开启或关闭。为了冗余性，有两个Fin全相同的系统，分别标记为AP1和AP2。 A/THR：切换自动推力模式。开启时，自动驾驶仪控制着油门，使其进行必要的推力调整以符合所选项。关闭时，飞行员可以手动控制推力。 Altitude Pre-Select Rotary（高度预选择旋钮）：设置所需的高度。内旋钮按100英尺的单位增加/减少，外旋钮按1,000英尺的单位增加/减少。预先选择所需的高度，然后将旋钮向上拉动以捕获它。 ALT：点击此按钮以立即在当前高度上水平飞行，覆盖任何已经做出的预先选择。 LOC：点击此按钮将自动驾驶仪置于"局部导航"模式。如果选择了局部导航频率，自动驾驶仪将尝试仅截获局部导航信标，前提是所需的自动驾驶输入不过大。 APPR：点击此按钮将自动驾驶仪置于"Aproximación"模式。如果选择了ILS频率，自动驾驶仪将尝试截获局部导航信标，并捕获下滑道，前提是所需的自动驾驶输入不过大。 Vertical Speed Rotary（垂直速度旋钮）：在Ascenso或Descenso至预先选择的高度时调整垂直速度。首先使用高度旋钮预先选择所需的高度，然后使用VS旋钮选择所需的速率。向上拉动VS旋钮以开始上升/Descenso。 HDG+VS/TRK+FPA：在航向+垂直速度模式和航迹+飞行航径角模式之间切换自动驾驶模式。在后一种模式下，自动驾驶仪通过补偿风偏来维持所需的航迹，以及所需的Ascenso/Descenso角度，而不是速率（每秒英尺）。

Pedestal Central

Unidad de Control y Visualización Multifunción（MCDU）

MCDU执行多种功能，其中许多功能在三人驾驶舱时代由飞行工程师负责。 该面板是机组与飞行管理引导计算机（FMGC）之间的主要接口。中央嵌板上有两个MCDU面板，机长和副驾驶员可以独立操作这些面板。 MCDU的主要功能是导航。通过输入和执行飞行计划或直接导航到选定的航路点来实现。

设置ILS、VOR和ADF站点的导航设备频率： NAV/RAD：点击此按钮以输入ILS、VOR或ADF站点的频率。 使用CLR按钮清除暂存区（显示屏上用于文本输入的最后一行）。 使用数字键盘输入所需频率，该频率将出现在暂存区中。 点击VOR / LS / ADF旁边的按钮来编程指定频率。例如，如果您打算使用110.75的ILS频率，将该频率输入到暂存区中，然后点击左上方的LS按钮。 注意：将提供一份单独的文档详细介绍MCDU的功能。

Panel de Control ECAM

Panel de Gestión de Radio

Panel de Control de Audio

Panel de Iluminación de Inundación de Cabina (Izquierda) FLOOD LT Rotary（仪表面板照明旋钮）：控制仪表面板照明的强度。 INTEG LT Rotary（座舱背光旋钮）：控制座舱背光的强度。

Panel de Transpondedor 该飞机配备了两个应答机，以实现冗余。任何时候只有一个应答机在运行。 MODE Rotary（模式旋钮）：在可用的模式之间切换应答机… STBY = 上电但未工作； AUTO = 当飞行时，以C模式运行；在地面时，以S模式运行； ON = 以C模式运行 ATC（空中交通管制）：选择活动应答机（1或2）； ALT RPTG（高度报告）：设置为OFF时，应答机将不会向ATC报告高度数据； IDENT（识别）：点击此按钮以在ATC控制员的雷达屏幕上突出显示飞机的位置； Keypad（键盘）：用于输入ATC指定的应答机代码。 Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries（飞行中碰撞避免系统（TCAS）旋钮）： THRT（威胁）= 仅在附近的飞机构成碰撞威胁时报告； ALL（全部）= 报告所有附近的飞机； ABV（上方）= 如果在本飞机上方9000英尺内或下方2700英尺内有附近的飞机，将报告所有飞机； BLW（下方）= 如果在本飞机下方9000英尺内或上方2700英尺内有附近的飞机，将报告所有飞机； STBY（待机）= TCAS待机（不工作）； TA（交通建议）= TCAS仅提供交通建议（TA）； TA/RA（交通建议/解决建议）= TCAS提供解决建议（碰撞威胁）和交通建议（TA）。

Dentro de la cabina照明面板（左侧） FLOOD LT 旋钮：控制座舱灯光的亮度。

Palanca de Frenos de Velocidad 该飞机配备了一个速度刹车杆，该杆部署在机翼顶部的速度刹车上。 速度刹车非常有效地减pequeña机翼产生的升力并增加阻力，通常在Descenso过程中部分展开，或者在触地时Fin全展开。 该杆可以放置在以下位置之间的任意点： RET（收起）：速度刹车Fin全收起。在RET位置时，您可以将杆抬起以"Preparación"速度刹车。当Preparación就绪时，当机组施加反推时，它们会在降落时自动展开。 FULL（Fin全展开）：速度刹车Fin全展开，产生最大的减升和阻力。

Palanca de Flaps

襟翼杆控制机翼襟翼和前缘缝翼。它们改变了机翼的轮廓。当展开时，襟翼和缝翼产生更多升力和阻力，这在Despegue和Aterrizaje阶段是有益的。 该杆提供了四个预设的襟翼和缝翼角度： 0 = 未展开； 1 = 缝翼16度 + 襟翼8度； 2 = 缝翼20度 + 襟翼14度； 3 = 缝翼23度 + 襟翼22度； FULL = 缝翼23度 + 襟翼32度；

Freno de Estacionamiento PARK BRK 停车刹车旋钮： 可以使用鼠标滚轮或按钮操作此控制。 OFF = 停车刹车解除；ON = 停车刹车设置；

Puerta de la Cabina 驾驶舱门开关： UNLOCK = 可以用鼠标点击门把手来打开门； NORM / LOCK = 门无法打开；

Compensación del Timón de Dirección RUDTRIM 方向舵修整旋钮： 可以使用鼠标滚轮或按钮操作此控制。 逆时针方向 = 增加左方向舵修整； 顺时针方向 = 增加右方向舵修整； 当前修整位置由相邻的指示器显示；

Aterrizaje Automático 该飞机具备Fin全自动降落功能，前提是选择的跑道上的仪表Aterrizaje系统（ILS）经过CAT-3批准（可通过X-Plane地图进行检查）。 如有需要，请参考飞行控制单元（自动驾驶仪）章节，了解更多关于自动驾驶功能的详细信息。

进场前的飞机Preparación 将飞机建立在合理的本向航道和下滑道截获位置上。点击AP1按钮启动自动驾驶仪。确定本向航道截获的适当航向。使用航向旋钮进行设置，并将旋钮向上拉动以捕获该航向。确定下滑道截获的高度。使用高度旋钮进行设置，并将旋钮向上拉动以捕获该高度。

为ILSAproximación做Preparación。 1 将MCDU置于NAV/RAD模式，并拨入所选跑道的ILS本向航道的适当频率。

2 启用自动推力模式。 将速度旋钮向下推动，使自动油门处于"管理"模式。 自动油门将在整个进场阶段管理空速。

3 在速度刹车Fin全收起的位置上，向上拉动杆来"Preparación"速度刹车。

4 通过选择所需的强度（LO / MED / MAX）来"Preparación"自动刹车。

5 当飞机定位于拦截本向航道和下滑道时，点击APPR按钮将自动驾驶仪置于Aproximación模式。 点击AP2按钮来激活第二个自动驾驶仪。 自动驾驶仪应该捕获本向航道和下滑道。 在Aterrizaje时，自动驾驶仪将控制抬头和使用速度刹车和自动刹车来减速飞机。 在离开跑道之前，禁用两个自动驾驶仪并手动控制飞机。

Plan de Vuelo

飞行计划是确定从起点到终点的路线的过程，考虑燃料需求、避开地形、空中交通管制、飞机性能、领空限制和航空通告（NOTAMS）等因素。 有关飞行计划的一般信息可在维基百科上查阅，网址为http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning

如果飞机配备了适当的设备，飞行计划可以由机载计算机生成。 否则，模拟飞行员可以选择使用在线飞行计划工具。 在网络搜索中输入"Flight Planner"一词将得到很多选项，其中许多是免费服务。

一个好的在线飞行计划工具将利用起点和终点机场，飞机类型和设备，天气条件，选择的Crucero高度，沿途的已知限制，当前的NOTAMS和其他因素来生成一个合适的飞行计划。

飞行计划中的航路点可以随后输入到飞机的飞行管理计算机（FMS）或全球定位系统（GPS）中。 一些在线飞行计划工具提供将计划保存为与X-Plane兼容的文件的选项，文件扩展名为".fms"。 保存的飞行计划可以加载到A330-300中的MCDU中。

建议飞行员在使用MCDU、FMS或GPS设备之前为所选择的航线生成飞行计划。 关于操作Laminar Research的MCDU、FMS和GPS设备（包括输入和使用飞行计划）的说明可以在单独的（专用）手册中找到。 本手册仅涵盖操作飞机所需的MCDU的基本功能。