Se ha publicado el Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330 en el sitio web oficial, es un buen momento para estudiarlo. Aquí utilizaremos ChatGPT para traducirlo al español como referencia para todos.

Manual del Piloto Autor: Julian Lockwood ([email protected]) Derechos de autor: Laminar Research 2023 Descargo de responsabilidad La información contenida en este documento es solo para uso interno del simulador de vuelo X-Plane. Este documento no está revisado y no se ha verificado su precisión. Este documento es solo para uso de entretenimiento y no debe usarse en casos que involucren aeronaves reales o aviación real. Distribución Este documento puede ser copiado y distribuido por clientes y desarrolladores de Laminar Research para uso de entretenimiento. También se puede distribuir con contenido de terceros desarrollado para X-Plane 12.

Antecedentes: El Airbus A330 El Airbus A330 es un avión de fuselaje ancho bimotor, lanzado en 1987, derivado del primer avión comercial de la compañía, el A300. La versión original fue el A330-300, que realizó su primer vuelo en noviembre de 1992 y entró en servicio en 1994. El A330 se desarrolló simultáneamente con el A340 de cuatro motores y comparte el mismo fuselaje, el sistema de control “Fly-by-Wire” y la aviónica. El A330 ofrece una opción de tres motores: General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700. El A330-300 puede acomodar hasta 440 pasajeros, con un alcance de 6,300 millas náuticas. Otras variantes de la serie A300 original incluyen el A330-200 (alcance más corto, menos pasajeros), el A330-200F (carga) y el A330 MRTT (avión cisterna). El A330neo (New Engine Option) se anunció en 2014, cuenta con motores turbofan Rolls-Royce Trent 7000 y winglets “Sharklet”, lo que mejora la eficiencia del combustible.

Las partes principales del avión se fabrican en fábricas del Reino Unido, Francia y Alemania. La línea de ensamblaje final se encuentra en las instalaciones de Airbus en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac en Colomiers, Francia. El primer cliente del A330 fue “Air Inter”, que comenzó a operar servicios comerciales entre el Aeropuerto de París Orly y Marsella en enero de 1994. Más tarde ese mismo año, Malaysian Airlines, Thai Airways International y Cathay Pacific also ordenaron este modelo.

El A330 utiliza controles de side-stick (en lugar de la palanca tradicional), combinados con el sistema de control por computadora “Fly-by-Wire” compartido con las series A320, A330, A340 y A350. Este sistema emplea tres leyes de control de vuelo principales y dos secundarias. Las entradas proporcionadas por el piloto a través del side-stick se transmiten como señales electrónicas a través de cables, en lugar de los cables tradicionales. Las computadoras de control de vuelo determinan cómo mover las superficies de control (alerones, elevadores, timón de dirección y spoilers de velocidad) para proporcionar la respuesta necesaria, manteniéndose al mismo tiempo dentro de la “envolvente” de vuelo seguro, asegurando que la avión no exceda los límites de su estructura o capacidades de rendimiento.

A finales de 2022, todos los modelos A330 habían recibido un total de 1,774 pedidos, con 1,560 entregados y 1,467 actualmente en servicio. El A330-300 es el modelo más popular, con 784 pedidos y 776 entregas. El mayor operador actual del A330 es Delta Air Lines, con 62 aviones en servicio.

Especificaciones de la serie A330-300

Motores: Modelo 2 x Rolls-Royce Trent 700 turbofan Empuje 2 x 70,000 lb de empuje

Combustible: Capacidad 240,000 lb / 109,000 kg Tipo Jet A-1 Consumo (promedio) 15,800 lb por hora

Pesos y Capacidades: Peso Máximo al Despegue 533,000 lb / 242,000 kg Peso Máximo de Aterrizaje 412,000 lb / 187,000 kg Peso Operativo Vacío 271,000 lb / 123,000 kg Carga Útil Máxima 114,000 lb / 52,000 kg Máximo de Pasajeros 440

Rendimiento: Velocidad de Crucero Mach 0.86 Velocidad Máxima de Operación Mach 0.89 Velocidad Final de Aproximación 140-160 KIAS (Flaps completos / Tren de aterrizaje desplegado) Distancia de Despegue 8,200 pies / 2,500 metros Distancia de Aterrizaje 4,750 pies / 1,450 metros Alcance 6,000 millas náuticas Altitud de Crucero 41,000 pies / 12,500 metros

El A330-300 en X-Plane

A diferencia de otros simuladores de vuelo, X-Plane utiliza una tecnología llamada “Teoría del Elemento de Pala”. Utiliza la forma real del avión dentro del simulador y descompone las fuerzas en cada componente en cálculos independientes. Las fuerzas del “aire” sobre cada componente del modelo se calculan por separado y luego se combinan para producir un efecto de vuelo increíblemente realista.

Cuando “pilotea” un avión en X-Plane, sus entradas de control mueven las superficies de control del avión, las cuales interactúan con el flujo de aire virtual que las rodea. Por lo tanto, puede pensar que está realmente pilotando el avión.

Debido al uso de la “Teoría del Elemento de Pala” en X-Plane, el avión debe tener un modelado de alta precisión para que su comportamiento sea similar al del avión real. Esto significa que el fuselaje, las alas y la cola deben tener las dimensiones y formas correctas, los centros de sustentación y el centro de gravedad deben estar en las posiciones correctas, y los motores deben generar la potencia correcta. De hecho, hay muchas propiedades que deben modelarse correctamente para lograr un modelo de vuelo de alta fidelidad.

El A330-300 presentado en X-Plane 12 ha sido modelado con precisión por nuestro equipo de diseño, garantizando que sus características de vuelo sean similares a las del avión real. Sin embargo, a pesar de esto, habrá algunas diferencias, ya que incluso los factores más pequeños afectan el comportamiento final del avión, tanto en la vida real como en X-Plane.

El modelado de los sistemas del avión también implica algunos compromisos, dado que los aviones reales tienen características complejas. Sin embargo, en la mayoría de los casos, se pueden seguir los procedimientos reales del A330-300 al operar la versión de X-Plane. Más adelante se proporcionarán listas de verificación en este documento (modificadas según esta plataforma y modelo específicos de simulación). Se recomienda a los pilotos de X-Plane que sigan estos procedimientos para aprovechar al máximo las capacidades y la diversión de este avión.

Vistas y Controles El X-Plane A330-300 tiene una cabina 3D detallada, que incluye el modelado de muchos controles principales y sistemas, entre los que se incluyen: control de vuelo (palanca, pedales del timón, palancas de empuje, palancas de hélice, palancas de condición), sistema eléctrico, sistema neumático, equipos de navegación, radios, piloto automático, iluminación interior y exterior, y sistema de combustible.

Creación de “Vistas Rápidas” Antes de discutir los controles, recomendamos a los pilotos que establezcan una serie de “Vistas Rápidas”, que serán útiles más adelante al interactuar con este avión específico. Si no está familiarizado con esta técnica, puede encontrar más información en el manual de escritorio de X-Plane.

A continuación, se presentan las “Vistas Rápidas” recomendadas para el caso de que el piloto no utilice un casco de realidad virtual (VR) ni un dispositivo de seguimiento de cabeza. En cierto modo, estas vistas (en el teclado numérico) corresponden a posiciones físicas en la cabina, por lo que son lógicas y fáciles de recordar más adelante. 0 Control Display Unit (CDU) 1 Panel de Instrumentos Principal del Piloto 2 Cuadrante de la Palanca de Empuje y Consola Central

3 Panel de Instrumentos Principal del Copiloto 4 Panel de Control EFIS (Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico) del Piloto / Piloto Automático 5 Monitor Centralizado de Aviónica Electrónica (ECAM) 6 Panel de Control EFIS (Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico) del Copiloto 7 Vista Lateral del Piloto (Izquierda) 8 Panel Superior 9 Vista Lateral del Copiloto (Derecha)

Operación de los Controladores Esta sección introduce las técnicas básicas para operar los controladores encontrados en la cabina del avión en X-Plane.

Los interruptores de palanca y los interruptores basculantes se operan haciendo clic con el ratón. Coloque el puntero del ratón ligeramente por encima o por debajo del punto central del interruptor, dependiendo de la dirección en la que pretenda moverlo. Aparecerá una pequeña flecha blanca para confirmar la dirección prevista. Haga clic en el botón del ratón para completar la operación.

Las palancas se pueden operar asignando dispositivos periféricos a los ejes necesarios (empuje, hélice, mezcla, etc.) en X-Plane. Para obtener más información, consulte el manual de escritorio de X-Plane.

También se pueden operar las palancas haciendo clic y arrastrando el puntero del ratón.

Los botones de frecuencia de radio y navegación se combinan en “perillas dobles concéntricas”. Aquí, la perilla más grande se usa para ajustar la parte entera de la frecuencia, mientras que la perilla más pequeña se usa para ajustar la parte decimal. Cada perilla funciona de forma independiente, utilizando la misma técnica descrita anteriormente.

Algunas perillas se operan colocando el puntero del ratón sobre el control y luego haciendo clic y arrastrando hacia la derecha o hacia la izquierda. Si su dispositivo tiene una rueda de desplazamiento del ratón, también puede usarla para realizar la misma operación.

Otros controles rotativos requieren una operación más precisa. Cuando el puntero del ratón se encuentra ligeramente a la izquierda de este tipo de control, aparecerá una flecha en sentido antihorario. Esto indica que está preparado para girar el control en sentido antihorario. Del mismo modo, una flecha en sentido horario indica que está preparado para girar el control en sentido horario. Después de posicionar el puntero del ratón, puede cambiar la frecuencia en la dirección deseada de dos maneras: i) Desplazando la rueda del ratón hacia adelante o hacia atrás. ii) Haciendo clic (no se admite arrastrar)

Los botones pulsadores se operan colocando el puntero del ratón y haciendo clic. Generalmente, son operaciones de conmutación.

Los interruptores protegidos se utilizan para evitar la activación accidental de interruptores. Para operar un interruptor protegido, primero debe abrir la protección. Coloque el puntero del ratón sobre el interruptor hasta que aparezcan dos flechas blancas verticales. Haga clic una vez. Si el interruptor está actualmente en la posición apagada, se abrirá, y viceversa. Una vez abierta la protección, puede operar el interruptor como un interruptor de palanca o basculante (ver arriba).

El Yoke / Stick / Joystick se opera asignando un dispositivo periférico a los ejes “alabeo” (roll) y “cabeceo” (pitch) en X-Plane. Esto se discutirá con más detalle más adelante en esta guía.

Los pedales del timón de dirección (Rudder Pedals) se operan asignando un dispositivo periférico al eje de “guiñada” (yaw) en X-Plane. Si sus pedales también admiten el frenado de dedos (toe braking), se pueden asignar adicionalmente a los ejes “freno de dedo izquierdo” (left toe brake) y “freno de dedo derecho” (right toe brake) en X-Plane. Esto se discutirá con más detalle más adelante en esta guía.

Tenga en cuenta que también puede asignar teclas en su teclado o botones en un dispositivo periférico externo para mover el timón de dirección hacia la izquierda o hacia la derecha, o para centrarlo.

Asignación de Dispositivos Periféricos Esta parte del manual trata sobre el escenario “ideal” de asignar dispositivos periféricos de computadora externos al X-Plane A330 para obtener el más alto grado de realismo. Si carece de algunos de estos dispositivos periféricos externos, puede elegir una configuración diferente que se adapte mejor a su hardware.

El avión está equipado con un side-stick para el control de alabeo y cabeceo. Para simular esto, asigne el eje lateral de su palanca (o joystick) al comando “Roll” y el eje longitudinal al comando “Pitch” en X-Plane. Se puede encontrar más información en el manual de escritorio de X-Plane.

El avión está equipado con dos palancas de empuje, que controlan la potencia de los motores izquierdo y derecho respectivamente. Para simular esto, asigne las dos palancas en su acelerador a las propiedades “Throttle 1” y “Throttle 2” en X-Plane.

El avión está equipado con una palanca de flaps para controlar el despliegue de los flaps durante el despegue y el aterrizaje. Para simular esto, asigne una palanca periférica a la propiedad “Flaps” en X-Plane.

El avión está equipado con una palanca de spoilers para controlar el despliegue de los spoilers en las alas. Los spoilers reducen la sustentación y frenan el avión, siendo adecuados para situaciones que requieren un descenso rápido sin aumentar la velocidad. Para simular esto, asigne una palanca periférica a la propiedad “Speedbrakes” en X-Plane.

El avión está equipado con una palanca de tren de aterrizaje. Para simular esto, asigne una palanca periférica a la propiedad “Landing gear” en X-Plane.

El avión está equipado con control de timón de dirección por pedales para manipular el timón de dirección (integrado en la sección de cola). El timón de dirección gira el avión hacia la izquierda o hacia la derecha. Esto se aplica principalmente durante las fases de despegue, aproximación y aterrizaje, para mantener el rumbo deseado sin alabeo. En los aviones tradicionales, el timón de dirección también se usa para realizar giros coordinados, pero esto lo hace automáticamente el sistema de control de vuelo de Airbus. Para simular esto, asigne el eje de guiñada del dispositivo periférico de pedales (o eje de joystick) a la propiedad “yaw” en X-Plane.

El avión está equipado con frenos de dedos, operados por la parte delantera de los pedales. Para simular esto, asigne el movimiento de “control por dedos” del freno de cada pedal independiente (o eje de joystick) a las propiedades “left toe brake” y “right toe brake” en X-Plane.