El sitio web oficial resume bastante bien las nuevas funciones del ATC en XP12, así que aquí va una traducción sencilla. New ATC Features in X-Plane 12

Nuevas funciones en XP -6 regiones diferentes (Asia, Australia, Europa, India, EE. UU. y Global) -Opción de elegir voces de piloto masculinas y femeninas -El sonido varía según la intensidad de la señal recibida y la distancia al transmisor, así como por los cambios del terreno adyacente -La inteligencia artificial ahora esperará las instrucciones del controlador antes de ejecutarlas

Uno de los cambios principales, y quizás uno de los menos llamativos, es que ahora un sistema regional global reemplaza a la anterior única área de control global (el antiguo sistema solo simulaba normas y frases específicas de EE. UU.). Tener regiones geográficas independientes significa que diferentes partes del mundo pueden usar voces adecuadas a la zona, pero lo más importante es que cada región puede tener diferentes mensajes y estándares. Para acompañar las diferencias de acento regionales, el sistema ahora soporta más de una voz por región, proporcionando más variedad, así como voces masculinas y femeninas. En la página de configuración de sonido, el piloto también puede elegir voces masculinas/femeninas.

Ahora, la calidad de la señal recibida tiene en cuenta la distancia con el controlador, la altitud relativa, el tipo de controlador y cualquier terreno que obstruya. En otras palabras, si estás cerca del aeropuerto con línea de vista clara, obtendrás una recepción muy buena, fuerte y clara. Si estás a unas millas de distancia, volando bajo detrás de una crestamontañosa, te costará escuchar lo que dice el controlador. Cuando la IA recibe instrucciones del controlador, ahora esperará hasta que la transmisión se complete, en lugar de ejecutarlas en el momento exacto en que comienza la transmisión. Este es uno de los muchos pequeños cambios que no tiene impacto funcional real, pero que esperamos aumente el realismo y la inmersión.

Funciones de diálogo -Comandos de ramificación basados en menús para llamadas más complejas -El orden del menú prioriza las llamadas más importantes o probables -Llamadas dinámicas, adaptadas a la situación actual -Manejo de radio con pulsación para hablar (PTT) -Ver el nombre de la estación actualmente sintonizada -Posibilidad de usar VORs o aerovías para planificar rutas -Clic para ajustar la frecuencia del ATIS -La ventana de diálogo se puede mover, redimensionar y sacar -El historial de mensajes se puede desplazar -Disponible en VR -Elegir si ver solo tus propios mensajes o los de otros aviones

En comparación con X-Plane 11, el cuadro de diálogo del ATC y la forma de interactuar con los controladores ha cambiado por completo. El nuevo cuadro de diálogo contiene tanto los controles para realizar llamadas de radio como el registro de mensajes desplazable. Como todas las demás ventanas, puede ser redimensionada, arrastrada y “sacada” para convertirse en una ventana normal del sistema operativo, por ejemplo, puedes ponerla en un segundo monitor. Puedes usar el separador horizontal para ajustar el tamaño del registro de mensajes y el área de comandos dentro de la ventana según tus preferencias, y este cuadro de diálogo también es totalmente utilizable en VR usando un mando.

Puedes elegir que este cuadro de diálogo se abra automáticamente cuando recibas un mensaje, y si no interactúas con él, se oculte automáticamente después de un tiempo. Si lo abres manualmente, también se ocultará parcialmente por su cuenta, dejando solo el registro de mensajes semitransparente. Esto te permite dejarlo en la pantalla para ver el registro sin bloquear tu vista. También puedes elegir filtrar las comunicaciones con otros aviones, aunque por supuesto seguirás escuchándolas por la radio.

Los comandos disponibles han pasado de ser una selección de pocas tareas específicas de orden fijo a un sistema de menú dinámico, con prioridad y sensible al contexto. Solo se muestran las llamadas que puedes realizar en cualquier momento, y en general, las llamadas más relevantes o probables están en la parte superior de la lista. Se espera que esto facilite el acceso a quienes no conocen bien el ATC para que prueben cosas.

Algunos comandos tienen múltiples opciones, por ejemplo, solicitar un tipo de salida VFR o solicitar un cambio de altitud. Cuando seleccionas uno de ellos, se mostrará un nuevo conjunto de opciones que dará la siguiente etapa del comando. Los comandos pueden tener varias etapas. Cuando hayas proporcionado todas las opciones necesarias, se transmite el mensaje de radio completo. A veces las opciones cambian, por ejemplo, al solicitar aterrizaje en un aeropuerto cercano al controlador de área. De nuevo, solo se mostrarán las opciones relevantes y válidas. Si necesitas construir un comando en varias etapas, el comando resultante se mostrará completo en el cuadro de diálogo encima de los botones de opciones.

El nuevo modo Pulsar para Hablar (PTT) te permite usar el diálogo del ATC sin quitar las manos de los controles. Si asignas un botón del mando para PTT en la página de configuración del “Joystick” – generalmente el gatillo o un botón dedicado de “transmitir” – esto cambiará la forma en que funciona el sistema de menú de mensajes de radio.

Cuando mantienes presionado el botón de transmisión, si es necesario, el cuadro de diálogo del ATC se mostrará por sí solo, y podrás usar el “hat switch” del mando para navegar por las opciones de radio, lo que generalmente controla la dirección de la vista. Cuando sueltes el botón PTT, se transmitirá el mensaje. A diferencia de un avión real, puedes mantener presionado el botón de transmisión mientras otra estación está transmitiendo sin ningún problema, por lo que puedes empezar a construir un comando incluso si la frecuencia está ocupada.

En la segunda pestaña del cuadro de diálogo del ATC, puedes ver una lista de las transmisiones de los controladores cercanos y del ATIS. Puedes sintonizar directamente tu radio haciendo clic en uno de estos elementos de la lista; si un controlador es operativo, se configurará en COM1, de lo contrario en COM2, y el transmisor ATIS se sintonizará en la frecuencia de espera de COM2. Para el ATIS en frecuencias NAV, se configurará NAV1. Esta pestaña también tiene controles para habilitar la sintonización automática y la lectura automática (auto-readback). La lectura automática es un atajo simple donde cada mensaje del ATC que requiera que confirmes la lectura se maneja automáticamente. Por lo general, necesitas usar explícitamente el comando “leer de nuevo” (readback).

El ajuste automático es otra función conveniente que, cuando te transfieren entre controladores, establecerá la frecuencia de radio correcta para ti, o si no estás hablando actualmente con ningún controlador específico, la frecuencia más probable. La frecuencia más adecuada se mostrará con un asterisco en la lista de controladores.

Finalmente, en la pestaña del plan de vuelo, puedes cambiar los detalles básicos de tu vuelo, establecer el aeropuerto de destino y la altitud de crucero solicitada. Al igual que en X-Plane 11, puedes especificar una ruta específica, pero ahora también puedes dejar que el cuadro de diálogo genere una ruta por ti, de VOR en VOR o usando aerovías. Si se usan aerovías de baja o gran altura depende de la altitud de crucero solicitada, si existe alguna elección.

Características regionales -Cada región tiene acentos diferentes -Los controladores tienen múltiples voces, incluyendo masculinas y femeninas -Las frases pueden cambiar, como “punto” vs “decimal” -Altitud de transición predeterminada para cada región -Unidades para cada región (actualmente solo presión) -Códigos de llamadas VFR sin seguimiento para cada región -Puede haber más cambios regionales en el futuro

Como se mencionó, cada región tiene algunas voces diferentes, intentando aumentar la profundidad y variedad. Más importante aún, los valores y la información pueden variar según la región. Por ejemplo, en EE. UU., se usa la palabra “punto”, mientras que en el resto del mundo, se puede usar “decimal”. Por ahora, no hay muchas palabras o frases diferentes, y esperamos ampliarlas en el futuro según los comentarios.

Otros valores constantes también pueden definirse por región. Cuando un aeropuerto no lo tiene especificado, la altitud de transición predeterminada utilizada se define por región, al igual que los códigos de llamadas “no rastreados” o “VFR”. Ahora, el sistema puede gestionar fácilmente los cambios regionales, y se puede agregar mucho más contenido con mucha facilidad.

Nuevas funciones VFR -Seguimiento de vuelo (Flight following) -Advertencias de tráfico cercano -Vuelos en circuito en aeropuertos que soportan esta función -Solicitudes de paso a baja altura -Solicitudes de “Touch and Go” -Solicitudes de tránsito de área -Los controladores realizan comprobaciones de posición ocasionalmente -Diferentes flujos de mensajes para vuelos VFR en aeropuertos FISO -Los controladores de área solicitan aterrizaje en aeropuertos de control básico -Llamadas de viento en cola, viento en cola tardío y final -Cambiar el tipo de aproximación entre aterrizaje completo, paso bajo y contacto -Llamadas de “cambiar frecuencia” y “solicitar cambio de frecuencia” -Llamadas de “solicitar vuelo a aeropuerto cercano”

Una de las principales áreas de desarrollo del ATC en X-Plane 12 es la expansión masiva del soporte para vuelos VFR, incluyendo operaciones de aviación general (GA) en el aire y basadas en aeropuertos.

Ahora se admite el seguimiento de vuelo para vuelos VFR no planificados. Esto se trata como un nivel de “servicio de tráfico”: si el controlador no está ocupado atendiendo otras llamadas, habrá asesoramiento de tráfico. Al aceptar el seguimiento de vuelo, se te asignará un código squawk y podrás hacer algunas solicitudes al controlador. Cuando entres en el espacio aéreo de otra región, también serás transferido al controlador de esa región, y el controlador puede solicitar comprobaciones de posición de vez en cuando para asegurarse de que sigues despierto.

Un aeropuerto puede definirse para soportar rutas de vuelo usando nuevos valores de datos en WED, pero incluso si no se hace así, X-Plane 12 lo predecirá según las características del aeropuerto y la región.

Otro cambio importante en la forma en que funcionan las torres de los aeropuertos es que ahora hay dos tipos: el “ATC totalmente controlado” existente, que corresponderá a los aeropuertos principales, y el tipo “FISO/Información”, que será más familiar para los pilotos de GA en campos pequeños fuera de EE. UU.

Estos dos tipos tienen mensajes diferentes, capacidades diferentes y frases diferentes. Al igual que con el estado de “operaciones de circuito”, si una torre de aeropuerto específica es ATC completo o FISO se puede configurar en WED, pero no es así, el simulador lo calculará por predicción.

Si descubres que recibes algunos mensajes inesperados, o no recibes los mensajes esperados, cuando hablas directamente con un aeropuerto, vale la pena recordar que el tipo de control del aeropuerto puede haber sido adivinado, o incluso configurado explícitamente como incorrecto. Puedes verificar el tipo de control de un aeropuerto en la ventana del mapa; si haces clic en el aeropuerto para sacar los detalles, en la segunda pestaña hay un elemento llamado “Tipo de control”, que mostrará “Controlado” o “FISO”.

Nuevas funciones IFR -Solicitar cambio de altitud -Solicitar cambio de ruta -Solicitar rumbo directo al destino -Autorizaciones reenviadas al enviar un plan de vuelo a través de un aeropuerto FISO -Mejora en la creación de vectores para evitar giros de 360 grados -Puede solicitar cancelar la autorización de aterrizaje -Solicitar cambio de aterrizaje entre ILS y VFR -Emisión de autorizaciones de aterrizaje VFR o ILS basadas en el clima actual del aeropuerto -Puede seleccionar una puerta de embarque específica para la llegada

Sobre las funciones IFR existentes en X-Plane 11, se han agregado varias llamadas nuevas para admitir cosas comunes, como cambios de ruta en vuelo y desvíos. Con la adición de aeropuertos de tipo FISO, todavía puedes enviar un plan de vuelo IFR en tierra, pero se reenviará desde el aeropuerto de control más cercano.

Características de calidad en vivo -Todos los diálogos ahora se pueden escuchar por voz -Comprobación de radio (Radio check) -Repetir la última solicitud -Solicitar ajuste del altímetro -Solicitar clima en el área -Consultar el clima en los waypoints de la ruta planificada -Llamar “posición incierta” (position uncertain) -Interactuar con operaciones en tierra (empuje, etc.) por radio en lugar de por cuadro de diálogo -Mejor priorización de mensajes -Pulsar para hablar, especialmente para usuarios de VR/HOTAS -Lectura automática (Auto-readback) -Comando dedicado de lectura (Readback) -Asignación consistente de diferentes códigos de llamada -Capacidad de cambiar la matrícula (tail number) sin enviar un plan de vuelo -Durante el vuelo, la IA puede hacerse cargo en más puntos. -Mostrar los límites de los controladores ATC en el mapa -Mejora en la generación de rutas de rodaje -Mejora en el manejo de voz de las rutas de rodaje -Más abreviaturas de nombres de aeropuertos se pronuncian correctamente. -Si es posible, los controladores usarán matrículas abreviadas -Soporte para números de vuelo alfanuméricos -Pronunciación de números -Opción para mostrar tu ruta en el mapa

Estos cambios tienen menos que ver con funciones puramente procesimentales y más con mejorar la profundidad funcional y eliminar las asperezas.

En X-Plane 11, algunas selecciones del menú ATC no emitían ninguna llamada de radio; solo recibías una respuesta de la torre. Ahora, todas las opciones del ATC se implementan como una llamada de radio, escucharás la transmisión del piloto antes de recibir cualquier respuesta del controlador. Ahora hay varias llamadas de radio que no afectan tu ruta o intención, pero que son llamadas válidas que se usan con frecuencia. La llamada de “comprobación de radio”, junto con varias otras solicitudes de información, entran en esta categoría. Si usas una ruta planificada en la computadora de vuelo (es decir, el G1000 de X-Plane o similar), esta se usará en algunas llamadas de radio para agregar opciones o información.

Ahora puedes solicitar servicios en tierra en la frecuencia de tierra del aeropuerto por radio: retroceso o camiones de servicio. El antiguo cuadro de diálogo “Operaciones en tierra” todavía existe, y ahora tiene información adicional sobre el tiempo de llegada estimado de los vehículos de apoyo. Usar las opciones del cuadro de diálogo “Operaciones en tierra” también emitirá una llamada de radio. Como se mencionó, ahora se puede manejar automáticamente la lectura de confirmación (readback). Aunque definitivamente no es una función de “vida real”, si no estás familiarizado con el ATC en general o solo quieres que las cosas sean un poco más tranquilas, puede reducir la carga de trabajo. También hay un nuevo comando enlazable específicamente para la lectura, para aquellos que aún quieren responder manualmente pero quieren simplificar el proceso. Si eliges respuesta normal, el elemento de menú “Leer de nuevo” siempre será el primer elemento en el menú de diálogo del ATC.

Los códigos de respuesta emitidos por diferentes controladores estarán en diferentes rangos, en lugar de comenzar absolutamente todos los vuelos desde 4701 o cerca de 4701. Los rangos de códigos deberían mantenerse consistentes entre los diferentes vuelos, para que te acostumbres al rango esperado de cualquier aeropuerto o región específica. Los controladores ahora son más conscientes del significado de los diferentes tipos de mensajes, e incluso del mismo mensaje en diferentes etapas del vuelo. Aunque si tienes muchos vuelos de IA, la radio todavía se volverá muy congestionada, los controladores intentarán enviarte mensajes importantes a tiempo. Ahora, las matrículas de los vuelos VFR se pueden cambiar: ya no necesitas enviar un plan de vuelo IFR; y además, para vuelos planificados, puedes establecer números de vuelo alfanuméricos. La mayoría de las transmisiones de radio usarán matrículas abreviadas, excepto en el contacto inicial.

Muchas partes de la voz han sido mejoradas para ser más flexibles. Por ejemplo, los nombres de muchas pistas de rodaje y puntos de estacionamiento ahora se pueden pronunciar, en lugar de usar la ortografía; los números se pueden abreviar en algunos casos (es decir, el vuelo 1234 será “vuelo uno dos tres cuatro”); los nombres de los aeropuertos abreviados (“muni”, “co.”, “AB”) se expanden en su mayoría.

Se ha agregado una opción en el menú de desarrolladores: “Alternar rutas de tráfico aéreo”. Esto mostrará una línea verde en la ventana del mapa para tu ruta prevista, así como líneas verdes para los aviones de IA. Si necesitas reportar algún error que pueda estar relacionado con tu ruta o posición, lo más común es no recibir mensajes o no poder realizar la transmisión esperada, saber la ruta exacta es de gran ayuda para diagnosticar el problema, por lo que las capturas de pantalla del mapa que muestran dicha ruta son muy valiosas.

Nuevas funciones de aeropuerto Los aeropuertos pueden optar por proporcionar operaciones de circuito Los aeropuertos se pueden configurar como Controlado Total o FISO/Información, con diferentes flujos y mensajes Si no se establece un tipo específico en el aeropuerto, X-Plane 12 lo adivinará según las características de la región y el aeropuerto Ahora se usan los datos de altitud de transición existentes de cada aeropuerto Para acompañar el soporte de altitud de transición para cada región, ahora se usan los valores de altitud de transición configurables por aeropuerto existentes pero previamente no utilizados.

Nuevas funciones del controlador -Cobertura de datos del mundo real que abarca miles de controladores y espacios aéreos -Difusión de cambios de QNH regional -Mejoras en las transmisiones ATIS -Actualizaciones ATIS “especiales” -Mejora sustancial en la evasión de terreno en las rutas -Si vuelas IFR o con seguimiento de vuelo, los controladores emitirán advertencias de terreno verbales -Mejoras en las transferencias entre todos los tipos de controladores -Más verificación de superposición de frecuencias entre controladores cercanos -Muchas correcciones para operaciones que cruzan fechas -Si continúas volando sin responder, el ATC debería darse cuenta y reaccionar -Nueva llamada “Listo para despegar”, donde corresponda. -Agregado de “Gire a la izquierda/derecha” en las indicaciones de rumbo -Instrucciones “Despeje a la izquierda/derecha” después del aterrizaje

Junto con el nuevo sistema regional, los datos más recientes de Navigraph han incluido la cobertura global del ATC, mientras que la cobertura de X-Plane 11 se limitaba a unas pocas grandes ciudades de EE. UU. Esto significa que los límites y las frecuencias deberían ser al menos aproximadamente los mismos que se ven en el mundo real.

El servicio ATIS se ha actualizado para usar las frases correctas y ahora conoce las actualizaciones ATIS “especiales”, es decir, crear un nuevo mensaje de voz fuera de la actualización normal horaria para cubrir cambios climáticos importantes. La información AWOS también se ha actualizado. Si estás sintonizando un controlador regional QNH, puedes esperar escuchar una transmisión cuando su QNH regional cambie.

Se ha añadido el servicio de evasión de terreno. Aunque hay demasiadas situaciones para probarlas completamente, ya sea durante el despegue, el crucero o el aterrizaje, debería ser mucho menos común que te guíen hacia un terreno. En algunos casos, especialmente en terreno difícil, puedes descubrir que el clearance del suelo es menor de lo ideal, porque todavía no se conocen las rutas de aproximación y salida publicadas, y se puede rodear en lugar de pasar por encima de colinas inconvenientes.

Si estás volando una ruta IFR, o un vuelo VFR con seguimiento de vuelo, deberías recibir advertencias de evasión de terreno del controlador cuando sea necesario. Ahora, debería ser más difícil entrar en una situación en la que simplemente dejes de recibir mensajes del controlador. Las transferencias entre controladores ahora son más flexibles y pueden manejar todas las combinaciones de vuelos IFR y VFR, diferentes etapas de vuelo y diferentes niveles de control del aeropuerto.

Resumen

Ha habido muchos cambios invisibles también, para la estabilidad y la coherencia. Algunos de los cambios enumerados aquí son muy grandes y afectan a todo el sistema, y deben verse como una base para mejoras futuras. Otros pueden ser muy sutiles y es posible que no los notes hasta que te los señalen. Esperamos que el nuevo sistema sea accesible para los principiantes y al mismo tiempo proporcione suficiente contenido para los profesionales.

A pesar de todos estos cambios, todavía hay cosas que necesitan mejoras o que faltan por completo. Recibir comentarios, ya sea sobre llamadas de radio que crees que deberían incluirse, frases o procedimientos incorrectos, o incluso el nombre de un aeropuerto mal pronunciado, ayudará enormemente a priorizar estas cosas.