Continuando con la serie de fotos antiguas publicadas durante la pandemia de coronavirus, hoy presento el Boeing 727. Todas las fotos fueron tomadas en el Festival Aéreo de Farnborough de 2018.

Despegue

La introducción en wikipedia es la siguiente:

El Boeing 727 es un avión comercial de fuselaje estrecho, trimotor y de medio alcance, producido y desarrollado por la estadounidense Boeing. Tiene una capacidad de pasajeros de 149 a 189 personas y un alcance de 2,400 a 2,700 millas náuticas. El Boeing 727 utiliza motores Pratt & Whitney JT8D, presenta una cola en T y los motores están ubicados en la parte trasera del fuselaje; el motor número dos se encuentra en la parte superior del fuselaje y por debajo de la cola, conectado a la toma de aire mediante un tubo en S.

El Boeing 727 hereda el éxito del Boeing 707, adoptando el mismo diseño de cabina y la misma sección transversal del fuselaje. El primer Boeing 727-100 voló por primera vez en 1963 y fue entregado a Eastern Air Lines al año siguiente para entrar en servicio. El Boeing 727-200 es una versión con el fuselaje alargado; tras su primer vuelo en 1967, fue entregado a Northeast Airlines para entrar en servicio. Durante su producción, el Boeing 727 fue el modelo principal en las rutas nacionales de Estados Unidos, así como en rutas internacionales de medio y corto alcance. El Boeing 727 también contó con versiones de carga y de conversión de pasajeros a carga.

El último 727 se entregó en 1984, con una producción total de 1,832 unidades, siendo el avión civil con mayor producción de aquel entonces, un récord que fue roto por el Boeing 737 a principios de la década de 1990. A julio de 2017, todavía había 2 Boeing 727-100 y 55 Boeing 727-200 en operación en todo el mundo. Debido a las regulaciones de ruido de la aviación civil, algunos Boeing 727 necesitan instalar dispositivos de reducción de ruido para continuar operando, aunque este dispositivo aumenta el consumo de combustible.

El 14 de enero de 2019, con la retirada del último 727-200ADV (número de registro EP-ASB) de Iran Aseman Airlines, el Boeing 727 se retiró oficialmente del mercado de transporte de pasajeros.

El Boeing 727-200F es la versión de carga completa del -200Adv; tiene el suelo reforzado, está equipado con una puerta de carga estilo Boeing 707, suprime todas las ventanas de pasajeros y puede cargar hasta once contenedores de mercancías con un total de 60,000 libras. El avión utiliza motores JT8D-17A con un empuje de 16,000 libras de fuerza, lo que ahorra aproximadamente un 5% de combustible. El primer 727-200F voló el 28 de abril de 1983 y se produjeron 15 unidades en total; el último se entregó a Federal Express el 18 de septiembre de 1984..

El número de serie del 727 que actuó en el Festival Aéreo de Farnborough esta vez es G-OSRA. La aerolínea británica 2EXCEL AVIATION lo compró a FedEx en julio de 2013. Cuando estuvo en servicio con FedEx, el número de registro de este avión era N217FE y entró en servicio en septiembre de 1984. Según se afirma, N217FE fue el último Boeing 727 producido por la compañía Boeing, por lo que poder fotografiar este fuselaje tiene un significado muy conmemorativo.

Demostración de vuelo en formación

Aterrizaje

Rodadura en tierra

Las alas del Boeing 727 están equipadas con dispositivos de alta sustentación, lo que permite al avión despegar y aterrizar en pistas cortas.

Dado que no hay motores en las alas, toda el ala puede utilizar dispositivos de borde de ataque y dispositivos de aumento de sustentación en el borde de salida, elevando el coeficiente de sustentación del ala a 3.0.

Los flaps utilizan un diseño de flap de ranura triple (triple-slotted), que puede proporcionar suficiente sustentación a bajas velocidades. El avión tiene un total de 6 ruedas; su tren de aterrizaje puede soportar 60,000 aterrizajes y es capaz de desplegar el tren de aterrizaje solo por gravedad.

El avión cuenta con dos sistemas hidráulicos y un sistema hidráulico de reserva.

Además, el avión dispone de una unidad de potencia auxiliar (APU), lo que permite al avión prescindir de generadores externos de asistencia en tierra en el apron, y puede suministrar automáticamente la electricidad, presión hidráulica y aire acondicionado necesarios.

En cuanto al diseño del ala, Boeing propuso tres diseños, incluida una deriva vertical tipo plano final, una cola en T y una cola en V, adoptando finalmente el diseño de cola en T. Aunque la estructura es compleja, este diseño evita que la superficie de cola horizontal sufra daños causados por la inversión de empuje del avión y permite que la cola horizontal evite la influencia de la estela del ala.

A continuación, observemos algunos detalles del fuselaje

Fin