Durante la pandemia de COVID-19, he intentado no salir de casa, y para combatir el aburrimiento, he estado restaurando algunas fotos antiguas.

Hoy comparto algunas fotos del caza J-10B tomadas en el Air Show de Zhuhai.

El Jian-10 (designación J-10; nombre oficial chino: Meng Long; designación OTAN: Firebird) es un caza de cuarta generación, monomotor, todo tiempo, multitarea, equipado con una configuración aerodinámica de canard, diseñado y producido por la Chengdu Aircraft Industry Corporation para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de la República Popular China.

El J-10 utiliza una configuración aerodinámica de canard de acoplamiento en proximidad, compuesta por un ala delta y un canard delta. El ala principal es un ala delta montada en la parte media del fuselaje y emplea flaps de borde de ataque de maniobra. El canard delta, con sus puntas recortadas, se encuentra en el fuselaje sobre la toma de aire. La toma de aire del motor, de forma rectangular y con capa límite, se ubica en la parte ventral del fuselaje. La cabina del piloto es de tipo “burbuja”. El fuselaje presenta una transición suave hacia atrás, tanto entre el ala y el fuselaje como en la sección trasera que aloja el motor. Cuenta con una estabilizador vertical único y dos aletas ventrales pequeñas, inclinadas hacia el exterior.

El J-10 emplea un diseño de estabilidad estática relajada, y las principales superficies de control de la aeronave se gestionan mediante un sistema de control de vuelo por cables (Fly-by-Wire) digital de autoridad completa, que permite el control automático e integrado.

El J-10 es el primer caza fabricado en China que hace un uso extensivo de materiales compuestos. Materiales compuestos se utilizan en los costados del compartimento de aviónica del morro, los canards, los flaperones, el estabilizador vertical, las aletas ventrales y la tobera de escape del motor.

El J-10 es el segundo caza de la Fuerza Aérea china, tras el J-8D, en contar con capacidad de reabastecimiento aéreo.

El J-10B es la tercera variante derivada del J-10A. En cuanto al exterior, las principales mejoras del J-10B respecto al J-10A incluyen la rediseño del radomo, cambiando el cono nasal original por una forma de cono aplanado; Instalación de un sistema de puntería electro-óptico (EOTS) delante de la cabina, equipado internamente con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y un telémetro láser; Equipado con una toma de aire de entrada de divergente sin conducto (DSI); El estabilizador vertical y los flaps también se aumentaron correspondientemente en tamaño.