Hace unos días llamó mi atención el incidente del empleado de Horizon Air que robó un avión y estrelló en Estados Unidos. A continuación, algunas noticias relacionadas:

Un avión robado en Estados Unidos se estrella, autoridades no revelan identidad del ladrón

Un avión del aeropuerto Tacoma de Seattle despegó sin permiso en Estados Unidos. Tras ser perseguido e interceptado por aviones de combate, la aeronave ya se ha estrellado. Según fuentes estadounidenses, no había pasajeros a bordo en ese momento.

Según el tuit oficial del aeropuerto de Tacoma, un empleado de una aerolínea, sin autorización, despegó en un avión sin pasajeros. El avión se estrelló en el sur de la bahía de Puget localmente.

Estados Unidos investiga el incidente del empleado de aerolínea que robó y estrelló un avión

El "Seattle Times", basándose en diferentes fuentes, confirmó que el autor fue Richard Russell, de 29 años, y el motivo no está claro. Pero otros informes señalan que Russell tenía tendencias suicidas.

Expertos locales consideran que este incidente indica que los problemas de personal son uno de los principales riesgos que enfrenta la industria de la aviación actualmente. Las últimas estadísticas muestran que la industria aeronáutica estadounidense tiene alrededor de 900,000 empleados, y los procesos de revisión que reciben son “muy simples”. Aunque los pilotos se someten a exámenes médicos periódicos, el alcance de los exámenes médicos para el personal de tierra de las aerolíneas es muy limitado, y a menudo no incluye chequeos de salud mental.

ESCUCHA: Audio de cabina del trabajador que robó un avión vacío del aeropuerto Sea-Tac En la página web anterior se puede escuchar el diálogo entre el secuestrador y el control de tránsito aéreo:

AIR TRAFFIC CONTROL: "Solo estamos tratando de encontrar un lugar para que aterrices de forma segura."

COCKPIT AUDIO: “Sí, no estoy muy preparado para bajarlo todavía, pero vaya, tengo que dejar de mirar el combustible porque baja muy rápido.”

AIR TRAFFIC CONTROL: “Si puedes, ¿podrás iniciar un giro a la izquierda y te llevaremos hacia el sureste, por favor?”

COCKPIT AUDIO: “Esto es probablemente, eh, como cadena perpetua, ¿verdad? Quiero decir, espero que lo sea. Para un tipo como yo.”

AIR TRAFFIC CONTROL: “En este momento, solo está volando alrededor. Y, solo necesita un poco de ayuda para controlar su aeronave.”

COCKPIT AUDIO: “No, quiero decir, no necesito tanta ayuda. He jugado algunos videojuegos antes. Me gustaría descubrir cómo poner esta altitud de cabina… como, sé dónde está la caja… Me gustaría conseguir algo, uh, presurizarlo o algo así para no sentirme tan mareado.”

¡Un personal de tierra sin licencia de piloto fue capaz de volar un avión durante más de una hora! Como dijo él mismo: “He jugado algunos videojuegos antes”, definitivamente debió haber practicado software de simulación de vuelo en casa.

El resultado de la investigación del incidente seguramente tardará mucho tiempo en salir, pero asociándolo con dos incidentes similares de estrellamiento, y ese tema eterno: “¿Puede volar alguien que no es piloto?”.

Uno es el Incidente de robo de avión de las Fuerzas de Autodefensa en Japón.

Hacia las 9 p.m. del 23 de junio de 1973, desde la pista del Acuartelamiento de Utsunomiya Norte del Ejército de Tierra de las Fuerzas de Autodefensa (Aeropuerto de Utsunomiya: RJTU) en la ciudad de Utsunomiya, prefectura de Tochigi, un avión de enlace tipo LM-1 despegó repentinamente. Al ser de noche y la torre de control estar cerrada, causó gran conmoción.

En una investigación interna, se reveló que un suboficial mecánico (entonces de 20 años) perteneciente a la Escuela de Aviación, Sucursal de Utsunomiya (actual Escuela de Utsunomiya) del mismo acuartelamiento, estaba borracho y había desaparecido.

Se avistó que el avión despegó hacia el sur, pero no fue captado por radar, por lo que se推测 que volaba a bastante baja altitud. No se sabía si no sabía usar la radio o si intencionalmente no respondió, pero tampoco respondió a las llamadas, y como se agotó el combustible equivalente a 5 horas y 20 minutos (distancia de 1,300 kilómetros) que llevaba el avión, se cree que se estrelló.

El resumen en chino es que alrededor de las 9 p.m. del 23 de junio de 1973, un avión LM-1 del aeropuerto de Utsunomiya de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón despegó repentinamente. Era de noche y la torre ya había cerrado, por lo que hubo gran caos en el aeropuerto. Después de escuchar la investigación, se descubrió que un mecánico de 20 años había desaparecido después de beber. En ese momento, el avión volaba a baja altitud y el radar no detectó su paradero, y也没有响应 a las llamadas de radio. Después de esto, se buscó durante más de un mes sin encontrar la aeronave, por lo que se cerró el caso. Se estima que después de que el avión se quedó sin combustible, no se sabe dónde se estrelló.

El otro es el ocurrido en Pekín: [1979] Incidente del mecánico del aeropuerto de Xijiao que robó y voló un Tridente intentando chocar contra Pekín sin éxito:

El 14 de marzo de 1979, Wang Qi, un ingeniero aéreo de Shanxi de la 100ª Brigada de la 34ª División Aérea, había recibido una advertencia por violar la disciplina. El día 14,利用 la inspección anual en el aeropuerto de Xijiao, subió al avión Tridente número 274 con el pretexto de inspeccionar la aeronave, a las 9 a.m. inició el motor, rodó a la pista y aceleró para despegar.

Tras despegar hasta 80 metros, debido a que no dominaba la técnica de giro, el avión entró en pérdida y se estrelló contra el suelo a 2500 metros del extremo sur de la pista y explotó, destruyendo parte de la planta de procesamiento de piezas de cemento prefabricadas de la Compañía de Instalación de Pekín, causando la muerte de 22 empleados y lesiones a 23 empleados; Wang Qi perdió la vida.

Respecto a este accidente del Tridente, también existen datos en inglés, por ejemplo en Aviation Safety Network

Date: Wednesday 14 March 1979 Time: ca 08:52 Type: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E Operator: CAAC Registration: B-274 C/n / msn: 2172 First flight: 1976 Engines: 3 Rolls-Royce Spey 512 Crew: Fatalities: 12 / Occupants: 12 Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 0 Total: Fatalities: 12 / Occupants: 12 Ground casualties: Fatalities: 32 Aircraft damage: Damaged beyond repair Location: Beijing ( China) Phase: Initial climb (ICL) Nature: Training Departure airport: Beijing-Xijiao Airport, China Narrative: Crashed into a factory on climbout.

Además, en la página de Wikipedia del Tridente también se menciona:

On 14 March 1979, a CAAC Airlines Trident 2E registered B-274, crashed into a factory near Beijing, injuring at least 200. The crash was caused by an unqualified pilot who stole and flew the airliner.[67] All 12 people on board were killed, as well as 32 people on the ground.

Vale la pena señalar que los datos en inglés mencionan que había 12 personas a bordo, mientras que los datos chinos anteriores dicen que solo había una persona.

Así que se puede ver que si no es piloto, incluso si es personal de tierra muy familiarizado con el interior del avión, incluso si puede hacer despegar el avión, si no tiene la técnica de vuelo nivelado (crucero) y aterrizaje, al final no podrá escapar del destino de la destrucción de la aeronave y la muerte.

También está el Incidente de la desaparición del avión N844AA,

El incidente de la desaparición del avión N844AA se refiere al evento del 25 de mayo de 2003, en el que un Boeing 727-223 estacionado en el Aeropuerto Internacional de Luanda (4 de Febrero) despegó repentinamente sin permiso y desapareció desde entonces; el número de registro del avión desaparecido es N844AA. El Departamento de Estado de Estados Unidos, la CIA y otros departamentos, así como varios países africanos, iniciaron investigaciones, pero sin resultado. Las autoridades estadounidenses declararon que en el momento de la desaparición, el avión era controlado por Ben Charles Padilla. Ben Charles Padilla, nacido en 1952 en Pensacola, Florida, es un mecánico certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA), ingeniero de vuelo y piloto de aviones pequeños. Dos meses antes de la desaparición del avión, fue comisionado por Aerospace Sales & Leasing para ir a Luanda, responsable de supervisar la modificación del avión N844AA. El avión nunca más volvió a aparecer, ni hubo ningún rastro de estrellamiento.

Este podría ser uno de los casos exitosos de robo de avión, porque el mecánico tenía licencia de piloto. Sin embargo, al no haber ninguna evidencia, quizás el destino de este Boeing 727 se convierta también en un misterio eterno, como el caso del vuelo 370 de Malaysia Airlines.

Fin