<a href=Unboxing del Garmin D2 Delta PX <a href=Configuración del Garmin D2 Delta PX

Para mis viajes de trabajo a Osaka, suelo tomar el Shinkansen, pero para probar el Garmin D2 Charlie, esta vez reservé vuelos de ida y vuelta con ANA.

Preparé el plan de vuelo con antelación en Garmin Pilot, y lo transferí al reloj.

Después de abordar, abrí la APP de navegación, seleccioné “Planificación de vuelo” (Flight Plan) y luego “Planes guardados”. Tras el pushback, comenzó el rodaje; eché un vistazo al reloj, la velocidad era de unas 20 nudos, pero los datos del barómetro parecían un poco extraños.

Despegue de la pista 05, luego di la vuelta; el Monte Fuji y el aeropuerto se veían bastante claros.

Volví a consultar los datos del reloj, la velocidad aumentó, la altitud se incrementó y la tasa de ascenso también se registró.

Cambié a la pantalla del mapa, se podía ver que el avión volaba básicamente a lo largo de la ruta preestablecida. Cuando el ascenso se acercó a la altitud de crucero, volví a mirar, los números de velocidad, altitud barométrica y velocidad vertical parecían normales.

Pasando por el Monte Fuji, un poco más adelante se llega a Nagoya, así que aquí tengo un primer plano del Aeropuerto de Chubu Centrair (RJGG). La altitud de crucero en este momento era de 20000 pies.

Muy pronto se inició el descenso, aunque los datos del barómetro eran un poco inestables, ligeramente extraños.

Cada vez más cerca de Osaka, pasando por encima del río Yodo.

Los datos antes del aterrizaje son los siguientes; se puede ver que la velocidad ya era muy baja.

Para el viaje de regreso elegí deliberadamente un vuelo nocturno; aunque no se podía ver el exterior, el rendimiento del GPS y el barómetro del reloj no difería mucho del anterior, así que no publicaré todas las imágenes aquí.

Sin embargo, al regresar a Tokio, me encontré con una ruta de aproximación poco habitual, durante el vuelo sentí que no seguíamos el procedimiento estándar, sino que hicimos varios ajustes de rumbo sobre Chiba, y finalmente aterrizamos en la 34L. En ese momento pensé que el viento había cambiado y que íbamos a aterrizar en la pista 22.

Al desembarcar, la tripulación anunció que una pista del aeropuerto de Haneda estaba temporalmente cerrada, por lo que los aterrizajes solo podían usar la 34L, lo que causó que algunos vuelos hicieran cola en el aire, y llegamos unos 15 minutos tarde. Luego transferí los datos del reloj al móvil para echarles un vistazo, y, efectivamente, se podía ver el ajuste de la ruta por parte del control.

A continuación, veamos los resultados de flightradar24 y flightaware, la información del GPS registrada en el reloj coincide básicamente con las señales ADS-B emitidas por el avión, el rendimiento del D2 Charlie es realmente excelente.

Esta vez reservé un asiento de ventana, llevé el reloj puesto en la muñeca durante el vuelo, sin acercarlo deliberadamente a la ventana, pero la recepción de la señal GPS fue siempre bastante normal, por lo que usar el D2 Charlie permite conocer con precisión la ubicación propia, y combinado con la función de mapa del reloj, la navegación visual deja de ser una tarea difícil.