Vi unos materiales muy profesionales en WeChat, así que los compartiré aquí para que todos podamos estudiar juntos. Seminario de gran audiencia sobre gestión de vuelo Seminario de gran audiencia sobre gestión de vuelo (continuación) Gracias al instructor Sr. Zhou Xiaoqing, del Departamento de Gestión de Tecnología de Vuelo de Shanghai Eastern Flight Training Co., Ltd., China Eastern Airlines.

Primera conferencia —- Elementos de navegación

Segunda conferencia —- Avión

Tercera conferencia —- Control

Cuarta conferencia —- Operación manual —- Motorizado al aire

Quinta conferencia —- Control y motorizado al aire 1

Sexta conferencia —- Control —- Motorizado al aire 2

Séptima conferencia —- Métodos de aprendizaje y práctica

Para prevenir que el avión salga de la pista, debes saber estos puntos

Los frenos tienen el mayor efecto de desaceleración. En comparación con el frenado automático y el manual, además de ser automático, el primero aplica una fuerza de frenado suave y mantiene una tasa de desaceleración constante, lo que mejora la comodidad de los pasajeros. El efecto de desaceleración de los spoilers es el siguiente; al desplegarse no solo aumentan la resistencia aerodinámica del avión, sino que también perturban el flujo de aire reduciendo la sustentación, incluso generando sustentación negativa, lo que aumenta considerablemente la fuerza normal sobre las ruedas y, por tanto, aumenta la resistencia de fricción entre las ruedas y la superficie. Al desplegar la reversa se liberan los spoilers. La reversa tiene el menor efecto; su uso, además de reducir la distancia de aterrizaje, disminuye la intensidad del frenado, lo que favorece la vida útil de los discos de freno y los neumáticos. Para el avión 737, en pista seca solo reduce la distancia de aterrizaje en aproximadamente un 2%, en pista mojada aumenta a aproximadamente un 5% y en pista contaminada aumenta a aproximadamente un 10%.