El C919, un gran avión de pasajeros desarrollado de forma independiente por la COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con sede en Shanghái, completó con éxito su primer vuelo el 5 de mayo de 2017. ¡Este es un gran acontecimiento para la industria de la aviación! Marca la aparición de un competidor fuerte para los modelos más vendidos que han monopolizado el mercado mundial de aviones de pasajeros durante décadas: el B737 y el A320, y puede decirse que es el orgullo de la industria aeronáutica de China. A continuación, se recopilan algunas noticias e información técnica sobre el C919.

Red de Aviación Civil de China ¡Felicidades! El gran avión de pasajeros C919 de fabricación nacional completa con éxito su primer vuelo (Fotos) The Seattle Times El rival chino del Boeing 737 y el Airbus A320 completa con éxito su primer vuelo En Weibo Lista detallada de los últimos proveedores del C919

Crónicas de productos de la página de introducción del producto C919 de COMAC: 2009 El 6 de enero, COMAC anunció oficialmente la designación del modelo “COMAC919”, abreviado “C919”, para su primer gran avión de pasajeros de 150 asientos, de fuselaje estrecho y disposición convencional. El 21 de diciembre, COMAC y CFM firmaron oficialmente en Pekín una carta de intención de cooperación estratégica para la planta motriz del gran avión de pasajeros C919, seleccionando el motor LEAP-X1C desarrollado por CFM como la única planta motriz de origen extranjero para el lanzamiento del C919. El 25 de diciembre, la estructura principal del prototipo de ingeniería del morro del C919 se entregó oficialmente en Shanghái.

2010 El 15 de noviembre, el prototipo a escala 1:1 del C919 se exhibió por primera vez en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, obteniendo 100 pedidos de lanzamiento. El 24 de diciembre, la Administración de Aviación Civil de China aceptó oficialmente la solicitud de certificado de tipo del C919.

2011 El 18 de abril, se celebró en Shanghái la primera reunión del Comité de Revisión de Certificación de Tipo del C919, lo que marca que el desarrollo del avión C919 entró completamente en la fase de examen de aeronavegabilidad. El 9 de diciembre, el proyecto C919 aprobó la revisión nacional de diseño preliminar y pasó a la fase de diseño detallado.

2012 El 31 de julio, se firmó en Shanghái el “Plan de Certificación de Calificación Específica para el Avión C919 (PSCP)”. El 4 de diciembre, tras 19 meses de trabajo, se completaron todos los proyectos de pruebas de fatiga estática de resistencia de la sección de fuselaje trasero de material compuesto, una de las siete piezas principales del avión C919.

2013 El 30 de diciembre, el banco de pruebas “Iron Bird” del avión C919 entró oficialmente en funcionamiento en el Instituto de Aviación de Shanghái de COMAC, iniciando oficialmente el trabajo de verificación de sistemas del proyecto C919. El 31 de diciembre, el primer morro del avión C919 salió de la línea de producción en AVIC Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co., Ltd. (CAC).

2014 El 15 de mayo, la sección de fuselaje delantero del primer avión C919 salió de la línea de producción en AVIC Hongdu. El 23 de julio, comenzó oficialmente el montaje del estabilizador horizontal del primer avión C919 en el centro de montaje y fabricación de COMAC en la base de Pudong. El 1 de agosto, la sección de fuselaje central del primer avión C919 salió de la línea de producción en AVIC Xi’an Aircraft Industry Group. El 21 de agosto, la sección de fuselaje central trasero del primer avión C919 salió de la línea de producción en AVIC Hongdu. El 29 de agosto, el fuselaje central/ala central y la sección del alerón del C919 pasaron la inspección de aeronavegabilidad en AVIC Xi’an y se completó su entrega. El 19 de septiembre, el primer avión C919 comenzó el montaje estructural en el centro de montaje y fabricación de COMAC en la base de Pudong. El 30 de octubre, se entregó la sección delantera del fuselaje trasero del primer avión C919 en AVIC Shenyang Aircraft Corporation.

2015 El 11 de febrero, la sección trasera del fuselaje trasero del primer avión C919 completó su fabricación y pasó la revisión de aeronavegabilidad, siendo entregada oficialmente a COMAC. El 22 de julio, CFM International entregó el primer motor CFMLEAP-1C al centro de montaje y fabricación de COMAC en la base de Pudong. El 2 de noviembre, el primer avión C919 completó oficialmente el montaje final y salió de la línea en la base de Pudong. Esto marca la finalización oficial del acoplamiento de las principales secciones del fuselaje y la instalación de los sistemas embarcados del primer C919, y al mismo tiempo, marca logros de fase en el desarrollo de la fase de ingeniería del proyecto C919, sentando una base sólida para el siguiente paso: el primer vuelo.

2016 El 11 de abril, se iniciaron oficialmente las pruebas estáticas de toda la célula del C919. En junio, la construcción de la línea de montaje inteligente del estabilizador horizontal del C919 fue nombrada proyecto candidato a fabricación inteligente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. En noviembre, China Eastern Airlines se convirtió en el primer usuario global del avión C919. El 25 de diciembre, el primer avión C919 se entregó al centro de vuelos de prueba.

2017 El 18 de abril, el C919 aprobó la revisión de liberación para el primer vuelo. El 23 de abril, el C919 completó la prueba de carreteo a alta velocidad con la rueda delantera levantada. El 5 de mayo, el C919 completó con éxito su primer vuelo en Shanghái.

Gráfico comparativo del 737 MAX, A320neo y C919 resumido por The Seattle Times, Se puede ver que la envergadura, la longitud y la capacidad de pasajeros de estos tres aviones son básicamente iguales, pero el alcance del C919 es ligeramente menor.

Según El exitoso primer vuelo del C919 con la ayuda de la tecnología innovadora de Honeywell, Se puede ver que el sistema de potencia auxiliar (APU) HGT750C, el paquete de instalación del APU y el sistema de arranque/generación del APU, así como las ruedas y frenos, el paquete de trabajo de control de vuelo y el paquete de trabajo de navegación son proporcionados por Honeywell (EE. UU.).

Según El C919 se alza en el cielo con un poderoso sistema central de protección, Se sabe que “AVIC Shanghai Avionics Co., Ltd. (ACAC) es responsable de 3 paquetes de trabajo de aviónica del C919: el sistema central de procesamiento de aviónica, el sistema de visualización integrado y el sistema de mantenimiento a bordo y registro de vuelo; el sistema central de procesamiento incluye la plataforma de aviónica modular integrada (IMA), la red y el sistema de gestión de vuelo”. AVIC Shanghai Avionics es una empresa conjunta con acciones iguales constituida por Aviation Industry Corporation of China y General Electric.

Según Las pantallas LCD de retroiluminación LED de Barco “vuelan” hacia el avión de pasajeros C919 de COMAC, Se sabe que 5 pantallas LCD de modelo DHA-3138 de la empresa belga Barco se convirtieron en los principales dispositivos de visualización de la cabina de cristal del C919.

Viendo la transmisión completa del vuelo de prueba, parece que el tren de aterrizaje no se recogió en ningún momento y el APU tampoco se apagó; por supuesto, estos detalles son normales en un primer vuelo.

Finalmente, presentaré unas fotos de alta definición del fuselaje del C919 tomadas por el internauta “AJT_PROD” en Weibo (Enlace), El orificio de presión estática en el morro, las sondas de presión estática y total grandes y pequeñas (tubo de Pitot), el sensor de temperatura total, el enchufe de energía externa, así como la entrada de aire del APU en la cola del avión están todos filmados con gran claridad.

Personalmente, siento que la forma del morro y la cola del C919 se asemejan algo a las del B787, y la forma de los winglets se asemeja a la del A350, visto desde el lateral, el fuselaje se parece un poco al del A320neo, por lo que sus características generales son relativamente fáciles de识别. Sin embargo, no sé por qué todavía hay muchas sondas detrás de la puerta de embarque 1L, la foto es un poco borrosa y difícil de识别, podrían ser sensores de temperatura total y tubos de Pitot (¿o sondas de ángulo de ataque AOA?), en resumen, me parece muy increíble.

Fin