Las fotos ya están casi organizadas y subidas a flickr, ¡los invito a visitar! Hoy voy a escribir sobre un tema un poco menos común, sobre la APU del avión de entrenamiento Hawk fabricado por la británica BAE Systems.

Esta vez en Zhuhai pude admirar las espectaculares acrobacias de formación del equipo de vuelo acrobático de la RAF (Fuerza Aérea Real Británica) Red Arrows. Ellos utilizan el avión de entrenamiento Hawk fabricado por la británica BAE Systems.

Observando atentamente los detalles de la siguiente foto, se pueden ver varios orificios en la parte superior del fuselaje, es muy natural asociarlos con las entradas y salidas de aire de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU). (El rectangular al frente es la toma de aire intake, el circular negro atrás es la salida de aire outtake.)

Buscando información en internet, vi que los aviones de entrenamiento Hawk utilizan aparentemente esta Saphir 10 Auxiliary Power Units (APU), producida por Safran Power Units, una filial de la francesa Safran S.A.

En la ficha del producto, se puede ver la posición de la APU en el fuselaje, lo cual coincide con la foto tomada en Zhuhai arriba.

Los datos técnicos de esta APU son: Longitud 25 pulgadas 63.5 cm Ancho 12 pulgadas 30.5 cm Altura 13 pulgadas 33 cm Peso neto 81 libras 36.7 kg

Arranque en tierra Altitud 0 a 22,640 pies Temperatura -78.8 a 122 °F Arranque en vuelo Altitud 0 a 35,100 pies Temperatura -104 a 122 °F

Potencia mecánica 69 kW Potencia eléctrica 12 kVA

La APU Saphir 10 necesita funcionar junto con el ATS-323 Air Turbine Starter, también producido por Safran Power Units. En la ficha del producto también se puede ver la explicación sobre su posición dentro del fuselaje: Sus dimensiones son aún menores, longitud 9.5 pulgadas (24 cm), ancho 7.9 pulgadas (20 cm), alto 7.9 pulgadas, y pesa solo 15.5 libras, es decir, 7 kg.

Por cierto, ¿el Su-27 y el J-10 no tienen APU? Tomé tantas fotos y busqué durante mucho tiempo pero no vi los orificios de la toma de aire (intake) o salida de aire (outtake) de la APU, supongo que no la tienen. Para reducir el peso y ahorrar el peso de la APU para instalar equipos más importantes, supongo que en tierra siempre hay una fuente de energía externa cerca. (Parece que el Mig29 sí tiene)

Mencionando de paso las APU rusas y los motores de arranque, Krasny Octiabr AUXILIARY POWER UNIT VSU-117 85Kg Klimov GTDE-117 gas-turbine engine (turbine starter) 42Kg Son mucho más pesados que los utilizados en el Hawk.