Fui a Zhuhai y tomé entre cuatro y cinco mil fotos, simplemente no tuve tiempo para organizarlas, este fin de semana revisé aproximadamente una décima parte, solo retocué unas pocas docenas, no conozco bien los aviones de combate y tengo poca experiencia en fotografía, así que realmente no hay muchas fotos con las que esté satisfecho..

La mañana del sábado 5 de noviembre no fui al recinto principal, mi primera parada fue el lado sur del aeropuerto de Zhuhai, es decir, la azotea de ese hotel viejo y deteriorado que los internautas chinos llaman “torre de cañones” y los internautas japoneses llaman “ruinas”. Por la mañana, este lugar tiene luz de contra (luz desde detrás), por lo que muchos profesionales vinieron aquí a tomar fotos, por ejemplo, vi al equipo de filmación de CCTV, y también estaba aquí el famoso maestro de fotografía aérea mundial Katsuhiko Tokunaga.

Lo primero en aparecer este día fue el caza JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong) de la Fuerza Aérea de Pakistán, con número de serie 13-150, el fabricante es Chengdu Aircraft Corporation de China, supongo. Este avión, desde el tamaño hasta la forma, se parece un poco al F-16, verlo volar en el aire es extremadamente ligero, nunca imaginé que una modificación del MiG-21 de hace 50 años pudiera producir un caza tan hermoso.

La Fuerza Aérea de Pakistán es muy interesante, no le importa en absoluto la selección de la dirección del viento según el sentido común, incluso con viento en cola, insisten en usar la dirección hacia su madre patria, en mi memoria, ellos fueron los únicos en usar la Pista 25 (hacia el oeste) para el despegue durante la exhibición de vuelo de ese día.

Después de dejar el suelo, no recogió el tren de aterrizaje e inmediatamente hizo un Ascenso con gran ángulo de actitud, mostrando el potente rendimiento del motor del JF17.

Hizo un barril en Ascenso con el tren de aterrizaje desplegado, y se puede ver el humo blanco en la unión alar (strake).

Cuando los cazas realizan maniobras a baja altitud, a menudo necesitan un gran ángulo de ataque para proporcionar suficiente Portance al avión.

Según la “Ley de Bernoulli”, dado que el flujo de aire se divide en partes superior e inferior en el borde de ataque del ala, la velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor que en la inferior, por lo tanto, la presión del aire en la parte superior es menor que en la inferior, la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior proporciona la Portance.

Al volar con un ángulo de ataque alto, la velocidad del flujo de aire sobre el ala es mayor, la presión del flujo de aire disminuye en consecuencia, por lo que se genera una Portance mayor. Pero al mismo tiempo, debido a la expansión adiabática causada por la caída de la presión del aire, la temperatura del gas sobre el ala también descenderá en este momento.

Si las condiciones de temperatura y humedad son adecuadas, el vapor de agua en el aire enfriado excede su estado de saturación, el vapor de agua se licuará en un estado de pequeñas gotas de agua, formando esta estela de humo blanco tan guapa, también conocida como Vapour Tail.

Se puede observar en la foto de arriba, que en este momento la velocidad del flujo de aire en la unión alar en el lado superior de la toma de aire del JF17 debería ser la más rápida.

La estela de humo blanco durante el Ascenso casi vertical se parece mucho a haberle puesto una bufanda blanca al cuello del avión.

El tiempo de actuación del JF17 fue de solo 10 cortos minutos, parecía que estaban calentando el terreno para los equipos de acrobacia aérea ruso “Russian Knights / Swifts” / británico “Red Arrows” / chino “Bayi” que vendrían después, pero su ágil capacidad de maniobra me dejó una profunda impresión.

Acercando un poco para ver la cabina y la toma de aire DSI, se ve increíblemente genial.

To be continued