Continuando con el tema de la APU del artículo anterior Comparación de puertas de entrada de APU. En un grupo de fotos que tomé en el otoño de 2012 de un 787 antes y durante el despegue, ¡descubrí que la puerta de entrada de la APU estaba abierta!

Nuestro sentido común nos dice que la APU es una Unidad de Potencia Auxiliar, utilizada para alimentar el avión en tierra, y después de arrancar los motores, la APU se apaga, por lo tanto, la puerta de entrada de la APU también se cerrará, tal como se presentó en Comparación de puertas de entrada de APU (APU Air Inlet Door).

Pero mira las siguientes fotos, la puerta de la APU está claramente en estado abierto: 1 Un Boeing 787 de All Nippon Airways con número de cola JA809A, Entrando a la pista e inmediatamente despegando, hora 12:17:09, Ubicación cerca del río Sengawa, cerca del Aeropuerto Internacional de Osaka Itami.

2 El avión durante la carrera de despegue, hora 12:17:39 Todavía se puede ver que la entrada de la APU está abierta.

3 Después del despegue comienza el giro a la izquierda, hora 12:18:30 y 12:18:37 Aunque no es fácil de identificar, todavía se puede ver que la entrada de la APU está abierta.

Así que busqué información en Internet y finalmente encontré una explicación en aviationweek.com. Boeing Tackles 787 APU Overheating Issue Los amigos interesados por favor lean el texto completo, aquí solo traduzco algunas partes clave.

“Operators have discovered that after the APS5000 APU is shut down with the inlet door closed after landing, heat continues to build up in the tail compartment. After 20 min., this causes the rotor shaft to bow, and the shaft takes up to 2 hr. to straighten again.” Las aerolíneas han descubierto que después de que la APU tipo APS5000 se apaga con la puerta de entrada cerrada tras el aterrizaje, el calor continúa acumulándose en el compartimento de cola de la APU. Después de 20 minutos, esto provoca que el eje del rotor se curve, y el eje tarda hasta 2 horas en enderezarse de nuevo.

“An advisory bulletin from United Airlines says if an APU restart is attempted 20-120 min. after shutdown with the inlet door closed, the “bowed rotor shaft can cause turbine rub and significant damage. If this occurs, an advisory message on the engine-indicating and crew-alerting system shows the APU failed to start and requires the unit to be inspected with a borescope.” United Airlines dice que si se intenta reiniciar la APU dentro de 20 minutos a 2 horas, el eje de rotación curvo rozará la turbina causando daños significativos. El sistema de indicación del motor y alerta a la tripulación mostrará que la APU falló al arrancar y requerirá una inspección con un boroscopio.

“The revised operating procedure calls for the APU selector switch to be put in the “on” position during a shutdown, which will allow the inlet door to open and the the unit to cool down. The door must remain open for 40 min. before being closed, to enable the APU to be restarted.” El procedimiento operativo revisado requiere que durante el apagado de la APU, el interruptor selector se mantenga en la posición on, por lo tanto, la puerta de entrada continúa abierta, garantizando que la unidad APU se enfríe. La puerta de entrada debe mantenerse abierta durante 40 minutos antes de cerrarse, para garantizar que pueda reiniciarse normalmente.

Abrí el libro “Boeing 787操縦室の研究” publicado en junio de 2013 que tengo a mano, y miré la introducción de la parte izquierda del overhead panel, Pude encontrar los interruptores APU selector switch y APU GEN.

Se puede imaginar que en el procedimiento operativo general, primero se pone el APU switch start en on, luego APU GEN on, y después de que ambos motores se hayan arrancado, basta con poner APU switch off y APU GEN off. Pero después de descubrir este problema de deformación por sobrecalentamiento de la APU tipo APS5000, tuvieron que omitir temporalmente el paso de apagar el APU switch off. (No sé si se apaga y se vuelve a encender)

Todos deberían recordar cuando el Boeing 787 acababa de entrar en servicio comercial en 2012, ocurrió una falla de sobrecalentamiento de batería, y este tipo de avión también estuvo inmovilizado durante mucho tiempo.

Los equipos más recientes definitivamente tendrán algunos problemas en la etapa inicial de operación, pero con las mejoras continuas, estos problemas se resuelven gradualmente, por lo tanto, en las fotos del 787 que tomé recientemente, no he encontrado este caso de la puerta de la APU abierta. Por lo tanto, estas fotos de la etapa inicial de operación, durante el proceso de transición, se han vuelto muy valiosas.

Además, las dos primeras fotos de arriba están ampliadas, también subo las imágenes originales para su referencia.