El viernes 27 de mayo a las 12:38, el vuelo KE2708 de Korean Air desde Haneda hacia Seúl (un Boeing 777-300, número de serie HL7534) sufrió un incendio repentino en el motor número 1 del lado izquierdo durante el rodaje de despegue en la pista 34R del aeropuerto de Haneda en Tokio. La aeronave detuvo las operaciones de emergencia y se desplegaron de inmediato los toboganes para la evacuación de los pasajeros. El cuerpo de bomberos del aeropuerto se involucró de inmediato en la extinción del incendio, logrando controlar completamente el fuego alrededor de las 13:10. Había un total de 302 pasajeros y 17 tripulantes a bordo, pero, afortunadamente, no hubo víctimas que lamentar.

Haneda空港で事故があったから今日帰れね〜😱 pic.twitter.com/ORTEZpubQe

— じん (@jin19990704) May 27, 2016

消火活動開始 pic.twitter.com/NgBVxogcaE

— ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016

午後０時半ごろ、Haneda空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま） pic.twitter.com/kENAp2JQpQ

— 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016

Tras el incidente, el aeropuerto de Haneda cerró esa pista, lo que provocó retrasos y cancelaciones en un gran número de vuelos, y, para mi sorpresa, yo también terminé afectado.

Ese día me encontraba en una reunión en Kyushu, con plans para tomar el vuelo de las 18:30 desde el aeropuerto de Fukuoka de vuelta a Haneda. Sin embargo, mientras aún estaba en la reunión, a las 13:46 recibí inesperadamente un correo de ANA, informando que mi vuelo había sido cancelado y que, si deseaba cambiar mis planes, debía realizar los trámites correspondientes a través del sitio web de ANA.

05月27日ANA266便 福岡18:35発 - 東京/Haneda20:15着は欠航となりました。

ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。

予約変更はご予約便出発予定日の翌日までＡＮＡホームページからお手続きが可能です。 払い戻しは航空券ご購入店舗にお問い合わせください。

Cuatro minutos más tarde, recibí otro correo de ANA, indicando que, debido al cierre de la pista, era totalmente incierta la hora en que los vuelos del día podrían reanudarse, y recomendaban encarecidamente utilizar otros medios de transporte; el billete de avión de vuelta sería reembolsado en su totalidad. (Sin embargo, como en esta ocasión el billete de avión fue reservado junto con el hotel, fue necesario llamar al centro de atención al cliente al 0570-055-820 para gestionar el reembolso.)

5月27日13:15現在、東京Haneda空港では、他社航空機のトラブルにより滑走路が閉鎖しており、東京Haneda空港を発着する便の運航再開の目処は立っておりません。 地上交通機関など、他の交通手段を強くお勧めいたします。

東京Haneda空港の滑走路閉鎖に伴い、運航への影響が予測されるANA運航便の航空券につきましては、実際の運航状況にかかわらず手数料を頂かずに、 搭乗予定便の変更（振替）および払い戻しを承ります。

No quedó otra opción, así que corrí a la estación para comprar un billete de Shinkansen de vuelta a Tokio, y luego regresé para continuar con la reunión. Al terminar la reunión, me monté en el Shinkansen para un viaje de cuatro horas y media, logrando finalmente llegar a casa por la noche, aunque completamente agotado. Al fin y al cabo, en avión el viaje dura solo una hora y media.

A pesar de todo, la atención al cliente de ANA fue bastante buena, logrando notificar a los usuarios sobre la cancelación del vuelo en el primer momento. Imaginen si hubiera llegado al aeropuerto para recién enterarme de que no se podía volar, y sin poder conseguir un billete de Shinkansen de vuelta, habría tenido que pernoctar en el aeropuerto de Fukuoka.

Por casualidad, al día siguiente, el 28 de mayo, tenía que ir al aeropuerto de Haneda por otro asunto, y vi la aeronave siniestrada, el HL7534, estacionada en la entrada del centro de mantenimiento de JAL, así que tomé algunas fotos para el registro.

En la imagen de arriba se puede ver que la parte inferior del motor izquierdo está cubierta con algo, creo que esa debe ser la zona donde se inició el incendio. En la imagen de arriba se puede ver a varios miembros del personal con cascos de seguridad, parece que están inspeccionando el motor. Vista panorámica de los lados izquierdo y derecho; se puede ver que los flaps todavía están en posición desplegada, pero aparte del motor izquierdo, no parece que el fuselaje tenga otros daños.

Según la información de aquí,

La investigación de la Junta de Seguridad de Japón reveló que las palas de la turbina ubicadas en la parte trasera del motor del Boeing 777 se rompieron en múltiples puntos, perforando el carenado y esparciéndose por la pista. Actualmente no se ha determinado si existen anomalías en las aspas del ventilador en la parte más delantera del motor ni en el compresor, y tampoco se han encontrado plumas ni restos de sangre de aves. Existe la opinión de que la posibilidad de que un objeto extraño haya ingresado debido a una colisión con aves es baja, por lo que podría tratarse de una anomalía en la turbina. Korean Air informó el día 30 que el motor fue fabricado en octubre de 2004 y que no se detectaron problemas ni en la inspección regular de abril de este año ni en la inspección previa a la salida el mismo día 27 del incendio.

Supongo que los resultados de la investigación tardarán un tiempo en salir.

Fin