La imagen que tiene la gente general sobre la arquitectura japonesa es que es muy fina y sólida, con un alto rendimiento antisísmico, pero esto no significa que todas las construcciones estén exentas de fallos, por ejemplo, el viernes pasado la NHK informó sobre el recorte de materiales en las obras de la pista del Aeropuerto de Haneda.

El objetivo de esta obra era evitar la licuefacción del suelo de la pista en caso de terremoto, y fue contratada por la compañía Toa Kensetsu Kogyo.

La licuefacción del suelo aparece principalmente en suelos arenosos o arcillosos saturados de agua a poca profundidad; al licuarse, la arena y el agua se mezclan formando un líquido similar al lodo, haciendo que el suelo pierda su capacidad de soporte, lo que provoca la inclinación de las casas, el hundimiento del terreno o la rotura o flotación de tuberías subterráneas. Históricamente, el gran terremoto de San Francisco de 1906, el gran terremoto del este de Japón de 2011 y el terremoto del sur de Taiwán en febrero de 2016 todos provocaron licuefacción del suelo.

El Aeropuerto Internacional de Tokio, es decir, el Aeropuerto de Haneda, tiene su pista C (RWY34R/16L) construida sobre terreno ganado al mar, por lo que la posibilidad de licuefacción del suelo en caso de un gran terremoto es muy alta. Por lo tanto, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo encargó a Toa Kensetsu Kogyo la obra de refuerzo de la pista. El método concreto consistía inyectar un agente químico en el terreno capaz de convertir las aguas subterráneas en un estado gelatinoso, con el objetivo de aumentar la resistencia de la pista.

Esta obra se llevó a cabo desde mayo del año pasado hasta marzo de este año, pero el contratista descubrió que, debido a la existencia de muchos obstáculos subterráneos, se obstaculizó la inyección del agente, y como resultado solo se inyectó el 5% del agente previsto.

Toa Kensetsu Kogyo también contrató otras obras de aeropuertos, y el director ejecutivo, para no afectar sus resultados, instruyó a sus subordinados para que presentaran un informe falso al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo.

No se sabe cómo se descubrió este asunto, pero de ahora en adelante la obra de refuerzo de dicha pista se volverá a realizar, y se cree que Toa Kensetsu Kogyo también recibirá el castigo correspondiente.

Ver las noticias en los medios se reduce a este contenido, pero como entusiasta de la aviación no me sentí satisfecho, así que busqué información sobre este proyecto de refuerzo de la pista.

Lo interesante es que en el sitio web de la Oficina de Investigación Técnica del Puerto y Aeropuerto de Nagoya del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo tenían la introducción de este método, llamado “método de terreno globo” (Balloon Ground Method), y cuyo nombre en japonés es “バルーングラウト工法” (Método Balloon Ground).

Como se puede ver en la imagen de arriba, se realiza una abertura en el exterior de la pista, y a través de una tubería se inyecta el agente en diagonal hacia abajo bajo la pista. Para evitar la fuga del agente, se utiliza tecnología de envases instantáneos y globos de goma. Para reducir la presión durante la inyección del agente, se amplió la entrada de inyección y se introdujo una red de descompresión, reduciendo la velocidad de penetración del agente. Los pasos durante la construcción son: 1 Perforación rotatoria 2 Presión del equipo 3 Inserción del tubo de inyección del agente 4 Relleno del globo de goma 5 Inyección del agente, el globo se expande

Yo no tengo conocimientos profesionales de construcción, no sé si lo entiendo correctamente, pero desde la perspectiva de un lego, este método parece muy genial.

Sin embargo, la realidad no es tan hermosa como uno imagina, supongo que quizás en el trabajo del paso 5, debido a la obstrucción de algo en el terreno, el globo no pudo expandirse según lo planeado, y la inyección del agente no tuvo éxito.

Quizás en el futuro se puedan resolver los problemas técnicos, pero falsificar y elaborar informes falsos es algo absolutamente imperdonable.