Horizontal Stabilizer & Elevator & Stabilator

Horizontal Stabilizer: Estabilizador horizontal
Elevator: Elevador
Stabilator: Estabilizador todo móvil
Anti-Servo Tab: Tab anti-servo

El elevador generalmente se encuentra en la parte trasera del estabilizador horizontal.

El estabilizador horizontal es fijo, mientras que el elevador es móvil.
Sin embargo, en el caso del estabilizador todo móvil (Stabilator), la superficie en sí actúa como el elevador.
No obstante, el ajuste de trim sigue siendo necesario, y esto suele lograrse mediante la parte móvil situada en la parte trasera del estabilizador todo móvil: el tab anti-servo.

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Pero quizás lo más importante es que el tab anti-servo proporciona al pilota una sensación de resistencia en los controles (control “feel”), lo que finalmente ayuda a evitar el exceso de control (over control).

Por ejemplo, cuando el piloto empuja la columna, el estabilizador todo móvil se inclina hacia arriba.
Esto aumenta el ángulo de ataque de la cola, generando mayor sustentación en la parte trasera de la aeronave, lo que provoca que el morro baje (nose down).
Sin embargo, la efectividad del elevador es muy notable; esto se traduce en una fuerza muy ligera en los controles.
Sin el tab anti-servo, no habría suficiente retroalimentación de fuerza, y el piloto podría excederse en la entrada de mando fácilmente.

Con el tab anti-servo:

Tomando como ejemplo el empuje de la columna (sección inferior de la imagen anterior), el movimiento de la parte móvil del tab anti-servo es mayor que el del estabilizador.
Por lo tanto, para el estabilizador todo móvil, considerando el efecto de palanca, el tab genera una fuerza de oposición sobre la columna de mando.

De este modo, el piloto percibe fácilmente la resistencia al mover los controles,
obteniendo una mejor sensación de manipulación,
lo que permite evitar un exceso de fuerza en la operación.