He aprendido algunos conocimientos más de los expertos en Baidu Tieba, aquí los comparto.

Cuando retrocedes la mezcla, finalmente obtendrás un valor máximo de EGT (Temperatura de Gases de Escape) —- Pico. En este momento, si avanzas un poco la mezcla, se llama Rich of Peak (Rico de Pico). En este momento, si retrocedes un poco la mezcla, se llama Lean of peak (Pobre de Pico).

Cuando avanzas un poco, alcanzando un valor algo menor que el EGT máximo, a menudo obtendrás una mezcla de máxima potencia. Por ejemplo, si el pico es de 500 grados, avanzas la mezcla, y al obtener 475 grados la potencia es máxima, entonces se llama 25 degree rich of peak (25 grados rico de pico).

Por el contrario, cuando retrocedes un poco, alcanzando un valor algo menor que el EGT máximo, a menudo obtendrás una mezcla más económica. Por ejemplo, si el pico es de 500 grados, retrocedes la mezcla, y al obtener 475 grados es lo más económico, entonces se llama 25 degree lean of peak (25 grados pobre de pico).

Si tu avión tiene instrumentos electrónicos muy precisos que midan EGT y CHT (Temperatura de Culata) simultáneamente, puedes usar LEAN OF PEAK.

La mayoría de los aviones ligeros no tienen instrumentos tan precisos. Cessna solo tiene EGT, y el POH (Manual de Operación del Piloto) prohíbe lean of peak. El Pico y el Lean of peak son muy peligrosos. La sonda EGT solo detecta un cilindro, y tu motor tiene 4 cilindros, ¿quién sabe cuándo tu motor sufrirá una avería catastrófica? Los cuatro cilindros tendrán una mezcla desequilibrada, si tienes un cilindro en lean of peak, los otros tres cilindros siguen en el pico. En Rich of Peak, una pequeña cantidad de combustible no quemado se evaporará en varias partes del motor, lo que puede bajar la temperatura.