Esta foto de un Boeing 777 de ANA con la librea de Star Alliance fue tomada en la Terminal 2 del Aeropuerto de Haneda. Si se observa cuidadosamente el Estabilizador Vertical, se pueden ver dos pequeños círculos blancos en el borde de ataque.

Si ampliamos la foto, aunque no es muy clara, todavía se puede leer el texto “Static Port” a la izquierda del círculo,

indicando que este es el **Static Port**, es decir, el sensor de presión estática.

Sabemos que generalmente hay varios puertos estáticos en la parte delantera del fuselaje de un avión, que, junto con la Pitot tube, pueden medir la altitud, velocidad y otros importantes indicadores de vuelo. ¿Pero cuál es la función de estos puertos estáticos instalados en el estabilizador vertical?

Se dice que estos puertos estáticos también se llaman Gust Suppression port.

Gust, que se puede traducir como racha o turbulencia, se refiere a una perturbación del viento de gran intensidad. Cuando un avión atraviesa una racha, el viento genera fuerzas y momentos adicionales sobre las superficies aerodinámicas de la estructura, lo que no solo reduce la comodidad de los pasajeros, sino que también aumenta la carga de trabajo de los pilotos en el control de la aeronave, afectando la seguridad de vuelo.

El avión de pasajeros Boeing 777 utiliza un sistema de “supresión de racha de guiñada” – Yaw Gust Suppression, a través de los 4 puertos estáticos en ambos lados del estabilizador vertical en la foto (es decir, los puertos de supresión de racha de guiñada), mide las rachas en dirección horizontal y controla automáticamente el deflector de dirección para aliviar la carga sobre la cola vertical.

Se dice que esta tecnología de alivio de carga puede garantizar que, cuando el avión encuentra rachas, el personal de cabina mantenga la estabilidad del fuselaje sin interrumpir el servicio a los pasajeros en el pasillo, lo cual es realmente excelente.

Además, el nuevo modelo 787 de Boeing está equipado con un sistema aún más avanzado de supresión de racha vertical, que puede detectar la turbulencia y dirigir las superficies de control de las alas para responder a ella, mejorando así significativamente la suavidad del vuelo.