GBAS: Sistemas de Augmentación Basados en Tierra (Ground-Based Augmentation Systems), un sistema satelital de augmentación de navegación en el que la información de augmentación del receptor de usuario proviene de transmisores terrestres, que incluye el sistema de constelación de satélites de navegación espacial, el sistema de augmentación terrestre y el sistema de receptor a bordo.

GLS: Sistema de Aterrizaje GBAS (GBAS Landing System), un sistema de aterrizaje satelital basado en la mejora del rendimiento de navegación de GBAS, que incluye el sistema GBAS para realizar aproximaciones de precisión y aterrizajes, así como las funciones de aeronaves relacionadas.

El sistema de aterrizaje por instrumentos ILS tradicional es una tecnología de los años 30, que proporciona guía de aproximación y aterrizaje a las aeronaves a través de múltiples pares de antenas instaladas en cada pista, ayudando así a las aeronaves a aterrizar con precisión en las pistas del aeropuerto.

Las desventajas del ILS incluyen su susceptibilidad a la interferencia, como el caso de interferencia de señal ILS en el aeropuerto de Taoyuan presentado anteriormente en este sitio; también tiene altos costos de mantenimiento, ya que cada pista requiere antenas dedicadas; la vida útil del sistema es de poco más de diez años, y requiere mantenimiento y actualizaciones en promedio cada seis meses, este sitio anteriormente presentó la verificación y detección de equipos del aeropuerto de Kansai; además, si el sistema sufre daños, la reinstalación lleva mucho tiempo, como en el caso de reactivación de la aproximación de precisión de Categoría III del aeropuerto de Hiroshima, la antena dañada por el vuelo OZ162 de Asiana Airlines tardó medio año en repararse.

El nuevo sistema GBAS utiliza el posicionamiento GPS, logrando que un solo sistema pueda proporcionar guía para múltiples pistas del aeropuerto, reduciendo así notablemente las limitaciones del ángulo de descenso, la ruta de aproximación y las condiciones meteorológicas, la información más precisa obtenida permite a los controladores aéreos organizar los despegues y aterrizajes de manera más flexible, mejorando finalmente la fluidez del tráfico del aeropuerto.

GBAS utiliza solo un canal, y todas las aeronaves dentro de un radio de 23 millas náuticas pueden recibir los datos necesarios para el aterrizaje. El receptor mult modo a bordo, que integra la antena GPS, procesa los datos, muestra los datos en la pantalla de la cabina y los fusiona con el sistema de control de vuelo automático.

En comparación con el sistema de aterrizaje por instrumentos tradicional, el sistema de aterrizaje por navegación satelital GBAS admite procedimientos de aproximación con múltiples ángulos y rutas, lo que permite a las aeronaves realizar desvíos, evitar obstáculos y áreas sensibles, mejorando así enormemente la seguridad del vuelo.

Una revista que tengo a mano presentó una vez los datos de las pruebas de GBAS realizadas por All Nippon Airways y Japan Airlines utilizando aviones Boeing 787, en el aeropuerto de Kansai, Osaka, en 2011 y 2012. La carta de aproximación de prueba prototipo utilizada en ese momento se muestra a continuación, el modo es GLS RWY24L, se puede ver que la entrada del FMS no es la frecuencia VHF del ILS, sino el código de 5 dígitos “20653 GKN”, que representa el número de identificación del sistema GBAS.

La siguiente imagen muestra la pantalla PFD durante una aproximación GLS del Boeing 787 a la pista 06R, se puede ver la indicación de la flecha roja en la parte superior, después de captar la señal GBAS, muestra un rumbo de “057” grados, en este momento hay una distancia de “5.5” millas náuticas a la pista, y el modo de aproximación es “GLS”, los otros métodos de uso no tienen ninguna diferencia con el ILS existente.

Los resultados de la prueba se muestran en la siguiente figura, el rojo es el aterrizaje automático GLS, el azul es el aterrizaje manual ILS, el verde son los datos del aterrizaje automático ILS. Se puede ver que en comparación con el aterrizaje ILS, una vez que GLS captura la señal, las desviaciones horizontal y vertical son básicamente cercanas a 0, y los cambios son mucho más suaves, el vuelo es muy estable.

El equipo instalado en el aeropuerto de Kansai, Osaka, esta vez se muestra a continuación, se puede ver que la antena VDB está instalada en la torre, las 4 estaciones base GBAS en el suelo están instaladas cerca del umbral de la pista 24R.

En abril de 2015, la Administración de Aviación Civil de China completó el primer vuelo de demostración y verificación de GLS en el aeropuerto de Pudong, Shanghái. Según los datos de la CAAC, la imagen en la parte inferior derecha de la siguiente imagen debería ser la PFD de una aeronave Airbus, los símbolos GLS se muestran en la parte inferior derecha.

Como referencia, también se adjunta la carta de aproximación, se puede ver las letras GLS CH22016 116.75 y GLS CH20761 116.75, por lo tanto, aunque las pistas son diferentes y los códigos son diferentes, la frecuencia utilizada es la misma 116.75MHz.

Referencia 1 Referencia 2 Sistema de Aterrizaje por Satélite (GLS) Guía de Aprobación Operacional - Administración de Aviación Civil de China

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