(Nota: El vuelo NH961 embarca en la Terminal Internacional del aeropuerto de Haneda. El aeropuerto de Haneda tiene 3 terminales, ¡no se vayan a la equivocada!)

Continuando con la <a href=parte anterior, el vuelo se dirige hacia el oeste sobre el cielo de Tokio, con el centro de Tokio justo debajo. Se pueden ver claramente varios puntos de referencia obvios, como la Bahía de Tokio en la esquina superior izquierda, el Palacio Imperial rodeado por un foso en el centro de la izquierda, el Tokyo Dome en la parte inferior central, la Akasaka Palace y Roppongi en el centro, y el Santuario Meiji a la derecha, entre otros.

A continuación, unas cuantas fotos en gran formato,

Zona de Shinjuku / Santuario Meiji / Jardín Shinjuku Gyoen Fíjense en el espacio vacío en la parte izquierda; aquí solía estar el Estadio Nacional, que albergó eventos importantes como los Juegos Olímpicos de 1964, y ahora está en reconstrucción para los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.

Zona de Palacio Imperial / Shinbashi / Roppongi / Odaiba

<a href=Aeropuerto de Haneda

Cerca del <a href=aeropuerto de Chōfu

Después de dejar Tokio y entrar en Yamanashi, el avión también entra en la fase de crucero a una altitud de 38,000 pies. Medí el ruido en la cabina, unos 72-74 decibeles, lo que se siente<a href=similar al 777, En cuanto a la presión atmosférica, es equivalente a una altitud de unos 1800 metros; comparado con los 2000 metros del 777, ciertamente es más cómodo, esta es una de las grandes ventajas del 787.

Luego comí algo, vi qué películas había, y jugué con los varios modos de visualización de datos de vuelo, como la vista del piloto, etc. Pero el mejor es sin duda el siguiente modo, donde se pueden mostrar en una sola pantalla la actitud del avión, la velocidad de crucero, el rumbo, la altitud de crucero, la temperatura exterior y la velocidad del viento, debido a la fuerte corriente en chorro de gran altitud, la velocidad sobre el suelo era de solo unos 600 km.

Sin embargo, la mayor parte del tiempo la dediqué a observar el exterior, después todo, había muchos puntos de referencia que fotografiar. Seleccionando algunas con características distintivas, como el Monte Fuji,

Lago Biwa

Amanohashidate, conocida como una de las Tres Vistas de Japón

Cerca de Incheon, Corea del Sur

Y los salares de Tianjin, etc.

Una vez pasada Corea, la altitud de vuelo se redujo inmediatamente a 30,000 pies; en este nivel la velocidad del viento en contra es menor, por lo que la velocidad sobre el suelo aumenta, pasando de 660 km/h a más de 720 km/h.

Al acercarse a Pekín, debido a la contaminación atmosférica, se pudo observar desde el aire el alarmante fenómeno de la niebla tóxica (smog), Los objetivos en el suelo no solo eran difíciles de identificar, sino que incluso el enfoque automático de la cámara no funcionaba correctamente…

Finalmente aterrizamos sin problemas, pero debido a los problemas de visibilidad, no encontré puntos de referencia en el suelo claros, por lo que no pude determinar el tipo de aproximación y la aproximación utilizadas, sentí en ese momento que volvimos hacia atrás (hacia el sur) por un rato, lo cual me pareció muy extraño. La <a href=Pista debió ser la 01, porque en esta foto de arriba se puede ver que cuando el avión pasa la entrada de la pista, en el suelo hay marcas del <a href=Taxiway K.

Este último modelo de Boeing 747-8 con número de serie B-2487, bajo la niebla tóxica de Pekín, ¿cómo parece un poco desolado?

Rodando fuera de la pista, entrando en el Y6, la <a href=Torre está justo frente a nosotros, el segundo puesto de estacionamiento a la izquierda es la puerta 516 de este vuelo, el gesto que hace el coordinador de plataforma en tierra parece decir: “¡Pekín les da la bienvenida!” ¡Espero que el problema de contaminación atmosférica de Pekín se resuelva pronto!

Fin

Más tarde, busqué en flightaware.com y descubrí que la ruta de aproximación era realmente muy particular, debió ser guiada por radar, no era una aproximación estándar:

Puesto en Google Earth se ve así, muy raro, ¿verdad?