(Note: El vuelo NH961 embarca en la Terminal Internacional del Aeropuerto de Haneda. El aeropuerto de Haneda tiene 3 terminales, ¡no se vaya a la equivocada!)

Durante mis vacaciones de fin de año, tomé el vuelo NH961 de All Nippon Airways (ANA) de Tokio a Pekín. La experiencia fue bastante buena. A continuación, presento todo el proceso principalmente a través de fotografías.

Temprano, verifiqué la ruta en el AIP y la tracé en SkyVector, Dado que quería fotografiar el área urbana de Tokio y el Monte Fuji, reservé un asiento en el lado izquierdo junto a la ventana.

El resultado final fue que la ruta de vuelo real fue básicamente idéntica a la predicción previa. La ruta fue la siguiente: RJTT MITOH Tokyo Ome City Mitosan SILVI Yamanashi Nirasaki Y182 INASI Ina City, Prefectura de Nagano OZAKA Otaki Village, Prefectura de Nagano Y16 SAPRA Mar entre Japón y Corea G585 SEL Seúl AGAVO Mar entre China y Corea G597 DONVO A326 ANRAT W176 CG A326 DOGAR Shengfang Town, Langfang City, Provincia de Hebei ZBAA

Me apresuré hacia la Terminal Internacional del Aeropuerto de Haneda y, siguiendo la costumbre, fui primero a la plataforma de observación en la azotea para ver las aeronaves. Descubrí que el JA836A, que iba a volar, no era nada común. Fue el primer Boeing 787-9 para rutas internacionales comprado por ANA en abril de 2015. Es una gran suerte poder viajar en un avión tan nuevo.

Se puede ver que por la mañana el tiempo estaba algo nublado, con una capa de nubes bastante baja. Sin embargo, a medida que la temperatura subía, el cielo se despejó gradualmente. Completados los trámites de embarque, descansé un rato en la sala de espera. Justo enfrente estaba la Torre de Haneda y la pista 34L/16R.

Antes de embarcar, tomé una foto del JA836A para el recuerdo,

Desde el pasillo de embarque (finger), los pilotos estaban muy cerca. Saqué la cámara inconscientemente para tomar una foto, Se veían claramente las palancas de gases, el yoke y los indicadores del panel superior.

La configuración de los asientos internos fue la siguiente, distribución 1-2-1. Una sola persona ocupa el espacio de dos personas en un 777 convencional, verdadera lujo.

Pantalla LCD de 18 pulgadas. El sistema de entretenimiento a bordo (IFE) también incluía un modo de vista de vuelo desde la perspectiva del piloto; seguramente usan Google Earth.

El meteorológico (METAR) del día fue: 12003KT 9999 FEW030 08/M02 Q1014 NOSIG Aunque había viento del Este, la velocidad era muy baja, por lo que supuse que el despegue seguiría utilizando la pista 34R. Como era de esperar, el avión se preparaba a lo largo de la calle de rodaje L para entrar a la calle de rodaje H desde L3, Al esperar antes de cruzar la 34L, capté el instante en que un Boeing 737 de Skymark Airlines aterrizaba.

Desde la calle de rodaje H entré a la C, y tomé fotos de la antena del Localizador (LOC), el sensor de RVR y el veleta (anemómetro), Se puede ver que la pista 16L/34R cuenta con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de Categoría III. Más tarde verifiqué en el AIP y pude ver que la 34R puede utilizar un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos de Categoría IIIB (CAT IIIB) como máximo. Es posible aterrizar con un alcance visual en la pista (RVR) de solo 100 metros o más.

Esperando en la intersección C2 a que despegara el Boeing 767 de AIRDO de Hokkaido, Luego entré en la pista 34R. En ese momento, el 767 acababa de levantar el vuelo:

La ruta en tierra desde el Gate 107 fue la siguiente, Despegar desde C2 en lugar de C1 indica que, siendo este un vuelo internacional de corta distancia, el peso de la aeronave no era demasiado alto y no era necesario utilizar una pista tan larga.

Bien, finalmente podemos despegar. El avión aceleró hasta la mitad de la pista y comenzó a rotar, Justo frente a la torre estaba aparcado el famoso avión de ANA con la librea de “Pocket Monsters” (Pokémon), así que presioné el obturador de inmediato.

En la plataforma de estacionamiento al norte de la plataforma de carga del lado este, había varias aeronaves pintadas totalmente de blanco. Supongo que acaban de ser retiradas del servicio. ¿Se desconoce a qué país se venderán en el futuro, o serán desmanteladas?

La pista 22 a la izquierda, y también se puede ver el famoso distrito industrial de Kawasaki en la distancia. Durante todo el año, las chimeneas de las fábricas aquí echan humo blanco.

El procedimiento de salida (SID) fue MITOH ONE. Tras el despegue, ascendió en la dirección 337 de la pista hasta los 700 pies, luego giró a la derecha hacia TORAM. Después siguió con PLUTO KAIJI HILLS LUPUS MITOH.

El tramo de ascenso hasta TORAM fue la mejor oportunidad para fotografiar. La vista panorámica de Tokio se divisaba de un solo vistazo. Puse la cámara en modo silencioso y presioné el obturador repetidamente en silencio.

Comenzó el giro a la derecha. Frente a mis ojos estaba el Rainbow Bridge (Puente del Arcoíris) que cruza la Bahía de Tokio. El extremo izquierdo es Roppongi, el centro de la imagen es la zona de Shiodome y el muelle de Odaiba.

Aproximadamente en la posición de TORAM, volando hacia el este, frente a mis ojos estaban el Canal de Shinonome y el área de Tatsumi. A la izquierda estaba el Río Sumida y el Canal de Toyosu. En la esquina superior derecha se podía ver una parte de la Tokyo Skytree.

Continuando hacia el este, Parque Kasai Rinkai (Kasai Seaside Park).

Pasando PLUTO y girando hacia el norte, justo frente a mí se encontraban el hermoso Tokyo Disneyland y Tokyo DisneySea.

Volando hacia el punto de ruta KAIJI al norte, con Disney justo debajo. La ventana izquierda daba justo a la Bahía de Tokio, Odaiba, el centro de Tokio y el Monte Fuji. Este panorama se puede considerar sin duda como una “vista espectacular”.

Girando a la izquierda, después siguiendo hacia el oeste, tomé una foto conmemorativa de Odaiba y el Rainbow Bridge.

Al escribir la sección de salida, me doy cuenta de que la extensión ya es muy grande, así que separaré el crucero y el aterrizaje en otra entrada. Tokio Haneda - Pekín Vuelo NH961 Registro del viaje (Parte 2)