Vi en internet una explicación que mencionaba que el MD-11 tiene un tren de aterrizaje adicional entre los trenes principales izquierdo y derecho. Este tren de aterrizaje generalmente permanece desplegado durante el despegue y el aterrizaje. Sin embargo, a veces cuando la aeronave va vacía, este tren de aterrizaje no necesita ser desplegado; los demás trenes de aterrizaje son suficientes para absorber el impacto del aterrizaje, por lo que这样做能 reducir el desgaste de los neumáticos, lo que contribuye a ahorrar costos de mantenimiento.

Además, anteriormente cuando JAL utilizaba el DC-10-40, a veces en vuelos nacionales deliberadamente no desplegaban el tren de aterrizaje central principal. Después de todo, en las rutas nacionales el peso al despegue es menor y se transporta menos combustible.

No he tenido la suerte de fotografiar esta situación tan rara, si tengo la oportunidad en el futuro, definitivamente debo tomar una foto.

En las fotos a mano se pueden ver los 3 trenes de aterrizaje principales estándar del MD-11, los trenes izquierdo y derecho tienen 4 ruedas, el central tiene 2 ruedas.

A continuación, busqué el tren de aterrizaje central principal de otros modelos, después de todo, los que lo tienen son grandes aviones multimotores, además del DC-10 y MD-11, solo están el B747, A340 y A340.

Viendo el A340-300 de Swiss International Airlines desde el lateral, el tren de aterrizaje central de este modelo tiene 2 ruedas, es la forma más similar a la del MD-11. Quizás se vea más claramente desde la parte trasera de este A340-300 de Scandinavian Airlines o del de Finnair abajo.

La segunda generación de A340-500/600 es 100 toneladas más pesada que la primera generación 200/300, por lo que el tren de aterrizaje central se aumentó a 4 ruedas. En la siguiente imagen, un A340-500 de Etihad Airways, Por cierto, este modelo solo produjo 34 unidades, por lo que se considera raro en la familia de Airbus.

Al llegar al Boeing 747, el más pesado, el tren de aterrizaje central aumentó a dos, cada tren de aterrizaje también tiene 4 ruedas.

Por supuesto, el gigante A380 es aún más impresionante, la configuración de doble tren de aterrizaje es igual que la del 747, pero cada carretilla del tren de aterrizaje aumentó a 6 ruedas!

Por cierto, ahora es la era de los bimotores, y los trireactores y cuatrimotores están desapareciendo; por ejemplo, el último 747 de Air Francia se retirará el 14 de enero de mañana, y en el futuro habrá cada vez menos oportunidades para ver el tren de aterrizaje central principal, lo cual es realmente un poco triste.