Mira el producto de la palanca de control del despliegue y replegado del tren de aterrizaje del 737NG de Flightdeck, está fabricado con gran precisión, incluido este gatillo rojo de anulación del tren de aterrizaje (Landing Gear Override Trigger): Por supuesto, en el mundo de la simulación de vuelo, este gatillo de anulación (Override Trigger) es solo un elemento decorativo y no cumple ninguna función real. Entonces, ¿cuál es su propósito en la vida real?

A continuación, copiaré el contenido del libro de texto “Estructura y Sistemas de Aviones con Turbina”.

Cuando la palanca del tren de aterrizaje está en las posiciones “UP” (Arriba/Recogido), “DOWN” (Abajo/Desplegado) u “OFF” (Apagado), todas tienen ranuras para fijarla y evitar que el tren de aterrizaje se repliegue por toques involuntarios. En el aire, para recoger el tren de aterrizaje, el piloto debe tirar de la palanca para poder moverla.

El relé del bloqueo de la palanca del tren de aterrizaje está controlado por el interruptor de aire/tierra de la aeronave. Cuando la aeronave está estacionada en tierra, el interruptor aire/tierra envía una señal, haciendo que el relé del bloqueo de la palanca se desenergice, el perno de bloqueo de la palanca del tren de aterrizaje se levanta, haciendo que la palanca solo se pueda mover a las posiciones “DOWN” (Abajo) y “OFF” (Apagado).

Para evitar que no se pueda recoger el tren de aterrizaje en el aire debido a una falla en el bloqueo de la palanca, la palanca de despliegue/replegado está equipada con un gatillo de anulación. Este dispositivo permite que la palanca rodee el perno de bloqueo cuando está levantado y se mueva a la posición “UP” (Arriba).

El bloqueo mecánico en tierra del tren de aterrizaje es la última línea de defensa para evitar que se recoja, como se muestra en la siguiente figura. Después de que la aeronave aterriza, se inserta el pasador de bloqueo en el orificio de posicionamiento del bloqueo de posición bajada del tren de aterrizaje y se le coloca una etiqueta roja para llamar la atención. La etiqueta tiene la marca de texto “REMOVE BEFORE FLIGHT” (Quitar antes del vuelo). Antes del despegue, se debe quitar el pasador de bloqueo en tierra y mostrárselo a la tripulación para su verificación. Si se olvida desactivar el bloqueo mecánico en tierra, la aeronave tendrá que regresar después de despegar porque el tren de aterrizaje no se podrá recoger.

Dicho esto, si se usa el gatillo de anulación (Override Trigger) para poner la palanca en la posición “UP” (Arriba), y luego se quita el pasador del bloqueo mecánico en tierra, ¿qué le pasará a la aeronave? Mira una noticia, Pasajeros sufren caída repentina del avión durante el embarque – Incidente en el vuelo CA941 de Air China; 5 tripulantes y 3 pasajeros heridos trasladados a hospitales:

El accidente ocurrió a las 5:10, cuando los pasajeros estaban embarcando, la mayoría de la tripulación ya estaba en sus puestos y parte de los pasajeros ya habían entrado en la cabina. Mientras algunos pasajeros todavía estaban embarcando, el fuselaje del avión vibró violentamente, inmediatamente después, el morro se inclinó hacia adelante y golpeó fuertemente contra el suelo. Entre los gritos de los pasajeros, algunos que estaban embarcando cayeron por la escalerilla, y algunos pasajeros dentro de la cabina también cayeron como consecuencia.

El personal del aeropuerto que llegó rápidamente al sitio descubrió que el tren de aterrizaje delantero del avión ya se había replegado, después de que el morro golpeara el suelo, la parte inferior estaba algo deformada. El avión comenzó a perder combustible y los motores debajo de las alas también rozaban contra el suelo.

Por supuesto, en condiciones normales, si se siguen los procedimientos de preparación previa al vuelo del manual, este tipo de incidentes no ocurrirá. Sobre el accidente de la Boeing 767 de CAAC mencionado arriba, según la explicación de aquí, la causa es la siguiente:

Estuvo relacionada con una unclear交接 (transferencia de trabajo poco clara) entre los dos grupos de mantenimiento, el grupo anterior estaba solucionando un fallo del tren de aterrizaje, el siguiente grupo no lo sabía, quitó el pasador de seguridad, y se preparó para sacar el avión en un momento; como resultado, el grupo anterior usó la anulación de la palanca del tren de aterrizaje para realizar una prueba, y el avión se "arrodilló".

Fin