Revisar lo antiguo y aprender lo nuevo, fui a <a href=http://scass.hangankeji.com/pcToReportQuery.action?page=2&reportCode=&reportTitle=&reportTime=&reportType=0>SCASS para ver si había actualizaciones, y descubrí un caso interesante: <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1127>Cambio de frecuencia de control durante la salida. A continuación, copio el informe.

El informe original es el siguiente:

(Aeropuerto Internacional Capital de Pekín ZB)AA alrededor de las 8 de la mañana, pista 36R, el control de tierra y la torre notificaron a la tripulación que la frecuencia de salida se cambiaba a 121.1 y que podrían despegar.

Después del despegue, contactamos con 121.1 y nos dijeron que contactáramos con 124.4. Ajustamos a 124.4, y nos ordenaron un ascenso a 2100 metros. Tras nivelar a 2100, 124.4 volvió a ordenarnos contactar con 121.1, y 121.1 nos ordenó seguir ascendiendo.

Todo este proceso solo duró unos dos o tres minutos.

Si en esta fase el avión sufriera una avería y la tripulación estuviera concentrada ajustando la frecuencia, la avería no podría detectarse a tiempo. Lo más crítico es que la tripulación, con su atención dispersa, no podría recuperar rápidamente la conciencia situacional óptima, lo que retrasaría el mejor momento para manejar la situación especial, siendo extremadamente desfavorable para la seguridad.

La explicación de los expertos es la siguiente:

121.1 es la frecuencia de “Salida Oeste” del área de aproximación de AA. 124.4 es la frecuencia de “Posición de Identificación de Salida” del área de aproximación de AA.

Las tareas principales de la Posición de Identificación de Salida son: Primero, realizar la identificación inicial de control de radar para todas las aeronaves que salen. Segundo, confirmar que la aeronave se ha unido correctamente al procedimiento de salida según las instrucciones del control. Tercero, para garantizar la separación entre aeronaves y ceder niveles de vuelo a las aeronaves que despeguen posteriormente, el controlador emitirá instrucciones de ascenso de altitud.

Tal como se plantea en el informe, el controlador ordenó a la aeronave que despegó de la pista 36 Derecha ascender a 2100 metros, y ordenó a las aeronaves que despegaron de la pista 36 Izquierda y la pista 01, ubicadas a ambos lados, ascender a 1500 metros. El proceso de control de esta maniobra es muy breve, y básicamente no supera los 2 minutos.

La apertura y cierre de la Posición de Identificación de Salida se decide en función del flujo de tráfico aéreo. Por lo tanto, este puesto básicamente está abierto durante un breve periodo de tiempo en la hora punta de tráfico aéreo de la mañana. Antes de abrir y después de cerrar, las aeronaves mantienen contacto con la frecuencia 121.1.

Consulté la AIP y solo obtuve muy poca información; parece que solo mirando la AIP no se saben estas operaciones específicas del control. APP Indicativo: Beijing　Departure 124.40(124.70) AP07 2300-1400 Contactar AP05/AP06 cuando AP07 esté fuera de servicio No es de extrañar que los pilotos hayan presentado quejas.