La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (CMR), convocada por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) de las Naciones Unidas, tomó la decisión de reservar una frecuencia de radio específica para que la utilicen los sistemas de seguimiento de rutas de vuelo por satélite.

La nueva norma exige que las aeronaves de aviación civil emitan una señal informando de su posición al menos una vez cada 15 minutos, con implementación prevista para antes de noviembre de 2016.

Influenciada por la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines el año pasado, los representantes de más de 160 países de todo el mundo tomaron la mencionada decisión durante una reunión celebrada el 11 de noviembre en Ginebra.

Los sistemas existentes para el seguimiento de aeronaves dependen a menudo de radares terrestres, permitiendo el seguimiento en tiempo real solo sobre el 30 % de la superficie de la Tierra, mientras que la actual Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones espera mejorar este aspecto para llevar esa cifra al 100 %.

Con respecto a este sistema de Global Flight Tracking (GFT), la UIT ha establecido un sitio web oficial específicamente para su promoción,

El plan específico consiste en asignar la banda de frecuencias de 1087.7-1092.3 MHz al servicio móvil aeronáutico por satélite (tierra-aire), para que las estaciones espaciales reciban las señales de transmisión de Vigilancia Dependiente Automática Broadcast (ADS-B) emitidas por los transmisores de las aeronaves.

Actualmente, la banda de 1087.7-1092.3 MHz se utiliza para la transmisión de señales ADS-B de las aeronaves a estaciones terrestres dentro del alcance visual. Ahora bien, la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (WRC-15) ha permitido ahora asignar esta banda a la dirección tierra-aire, permitiendo la transmisión desde la aeronave hasta el satélite. Esto extiende el alcance de las señales ADS-B más allá del alcance visual, facilitando la recopilación de posiciones de aeronaves equipadas con ADS-B en cualquier lugar del mundo, ya sea sobre océanos, en los polos u otras regiones remotas.

El ADS-B satelital permite a los controladores de tráfico aéreo ver las posiciones relativas entre las aeronaves en cualquier momento, sin importar qué tan lejos estén de la torre. Esta capacidad permitirá alcanzar los siguientes objetivos: Los vuelos podrán modificar sus rutas para evitar condiciones meteorológicas adversas de manera sin precedentes; Las aeronaves podrán utilizar rutas más eficientes, reduciendo así el tiempo de vuelo para los pasajeros y las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial; Y una recuperación más rápida de los supervivientes en caso de accidente - la posición de la aeronave puede conocerse de inmediato.

El siguiente video de la UIT está muy bien hecho, pueden consultararlo.

En el sitio web de la UIT hay un artículo de entrevista con la Secretaria General de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Dra. Fang Liu, que explica la superioridad del plan GFT de la siguiente manera: “Basado en la tecnología existente de Vigilancia Dependiente Automática Broadcast (ADS-B), es decir, después de que la aeronave transmite el informe de posición en la frecuencia de 1090 MHz, el ADS-B proporciona sustancialmente toda la información necesaria para el seguimiento de vuelos. Sin embargo, esta tecnología tiene una limitación importante: la transmisión de la aeronave solo puede ser recibida por estaciones terrestres dentro de la línea de vista, y no se puede utilizar en las regiones remotas y espacios aéreos oceánicos donde más se necesita el seguimiento de vuelos.

Para eliminar esta limitación, la industria está desplegando nuevas constelaciones de satélites. Los nuevos satélites pueden capturar informes ADS-B de aeronaves en regiones polares, oceánicas y otras áreas remotas, y luego transmitirlos a los sistemas de seguimiento de vuelos terrestres. Una ventaja importante de este plan es que puede aprovechar y complementar el rendimiento del ADS-B existente en las aeronaves, sin necesidad de modificar las aeronaves.”

Fin

Nota; Fang Liu es la primera Secretaria General mujer de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y la segunda Secretaria General proveniente de la región Asia-Pacífico. Nacida en 1962, es doctora en Derecho Internacional Privado por la Universidad de Wuhan y posee una maestría en Derecho Aeronáutico y Espacial por la Universidad de Leiden en los Países Bajos. Fang Liu fue Viceministra del Departamento de Cooperación Internacional de la Administración de Aviación Civil de China, y se unió a la OACI en 2007, sirviendo como Directora de Servicios Administrativos. Asumió el cargo en agosto de este año 2015, y el mandato de Secretaria General de la OACI es de 3 años. Además, es también la primera Secretaria General de nacionalidad china de la OACI.