Desde que vi por primera vez el A350 el noviembre pasado, este llamado avión de pasajeros más reciente ha completado varias pruebas y se ha puesto gradualmente en operación comercial. Hasta ahora, Airbus ha entregado un total de 5 a Qatar Airways, Vietnam Airlines y Finnair, pero nunca he tenido la oportunidad de verlo con mis propios ojos. Afortunadamente, el 20 de septiembre Vietnam Airlines finalmente puso el A350-900 en el vuelo VN300/VN301 de Narita a Ciudad Ho Chi Minh. Como era domingo, no podía perderme una oportunidad tan buena para la fotografía.

Temprano en la mañana, fui a la terraza de observación de la Terminal 1 del aeropuerto de Narita. ¿No es ese el A350-900 con número de registro VN-A886 en la posición de estacionamiento 25 justo en frente? ¡Finalmente puedo observar de cerca este nuevo favorito de la aviación!

Pero hay un problema real: debido a factores de seguridad, en la terraza de observación del aeropuerto de Narita se ha instalado una valla de malla alta con espacios pequeños entre la malla, lo que impide el paso del objetivo de la cámara. Por supuesto, cada pocos metros hay un orificio cuadrado de unos pocos decímetros de lado para que los fotógrafos tomen fotos, pero estos puntos ya estaban ocupados por una gran cantidad de entusiastas de la aviación. Resulta que algunas personas salieron de casa alrededor de las 4 de la mañana. ¡Impresionante!

La fotografía fue difícil, y muchas fotos quedaron cubiertas por las sombras de la valla, pero aun así obtuve muchos materiales valiosos de primera mano, muy satisfactorio. A continuación, veamos varios detalles del fuselaje del A350.

Primero, un primer plano de la punta del morro. ¿El piloto estará ejecutando los procedimientos previos al vuelo? El marco de gafas de sol estilo Tortugas Ninja en la cabina se ve genial, jeje.

Al observarlo detenidamente, la estructura del parabrisas sigue siendo la misma que la de los aviones Airbus anteriores, especialmente el parabrisas trasero que es casi cuadrado, lo que se puede notar por los huecos entre las distintas piezas del parabrisas. Sin embargo, después de pintar este marco de curva negra, desde lejos es difícil distinguirlo.

En el lado derecho del morro, hay tres sondas dispuestas verticalmente. Las dos superiores son las sondas de multifunción número 2 y 3 (MFP, Multi Function Probe), que pueden proporcionar presión total PT, temperatura total del aire TAT (Total Air Temperature) y datos de ángulo de ataque AOA (Angle of Attack) al sistema de aviónica; la inferior en negro es el protector de la sonda de hielo ICE PROBE PROTECTOR.

Debajo de la cabina en el morro, hay tres sondas dispuestas una al lado de la otra: sondas de ángulo de deslizamiento lateral SSA (side slip angle) número 1, 2 y 3. Dentro del radomo inferior, se colocan respectivamente la antena del localizador LOC, la antena del radar meteorológico y la antena del plan de planeo GLIDE.

Volviendo al lado derecho del morro, hay 4 sondas dispuestas verticalmente. La superior es el tubo de Pitot PITOT, la segunda es la sonda de multifunción número 1 MFP, la tercera es una sonda dedicada de ángulo de ataque AOA, y la inferior también es una sonda de protección contra hielo.

Mire el largo fuselaje desde directamente arriba. Desde este ángulo, el A350 parece una oruga azul, interesante. Note que las luces grandes en la raíz del ala son luces de aterrizaje LANDING LIGHTS, y la salida cuadrada en la parte superior de la cabina debería ser la salida de escape de la tripulación.

Observe cuidadosamente las antenas en la parte superior. Los dos cuadrados pequeños delanteros son antenas del sistema global de navegación por satélite GNSS. La antena cuadrada un poco más grande debería ser la antena superior del sistema de anticolisión aérea TCAS, y la siguiente circular debería ser la luz estroboscópica. La gran antena cuadrada detrás de la luz estroboscópica es una antena de comunicaciones por satélite, supongo que se debe poder acceder a Internet vía Wi-Fi dentro del avión. Más atrás, la vertical debe ser la antena número 1 de muy alta frecuencia VHF.

La gran antena circular en la parte media del fuselaje también debería ser para comunicaciones por satélite. Detrás de ella debería estar la antena ADF. Más atrás, la vertical es la antena VHF número 3. La antena delante del estabilizador vertical debería ser la antena del transmisor de localizador de emergencia ELT (Emergency Locator Transmitter).

El fuselaje del A350 lleva 40 antenas y sondas; se puede consultar el manual proporcionado por Airbus para identificar los detalles.

Por cierto, eche un vistazo al tren de aterrizaje delantero. El pasador de seguridad del tren de aterrizaje está clavado, por supuesto. Cómo me gustaría tener una cinta “REMOVE BEFORE FLIGHT”, jeje. En la foto se pueden ver 3 luces: las de los lados son luces de giro en pista (RUNWAY TURN-OUT LIGHTS) y la del medio es la luz de rodadura TAXI LIGHTS. Además, aunque no se ve muy claro en la parte superior, en realidad hay 4 luces grandes de despegue TAKE-OFF LIGHTS.

Mirando la posición de la línea de estacionamiento de la rueda delantera, se detuvo en la posición del A340-600 y B767-400. Después de todo, la longitud del A350-900 es un poco mayor que la del A330-300 y el B777-200, por eso se estacionó aquí. Sobre la comparación de longitudes del B787, A350, B777 y A330, ya se presentó en el artículo 787-8 VS 787-9 de este sitio.

Desde el lado izquierdo, mire la parte delantera del fuselaje. Al ser un avión nuevo y brillante, la capa de pintura brillante es hermosa. Mire el tren de aletizaje, el puerto de energía de tierra, el puerto de la bodega de carga delantera derecha y las posiciones de los tres puertos estáticos; son muy similares a los del A330-200, pero el winglet fusionado distintivo es muy llamativo.

Acérquese con el teleobjetivo para ver el winglet izquierdo. ¿Esta forma parece un bumerán? ¿O como un sable curvo? El Sr. Chen de Taiwan dejó un comentario en Facebook presentando que “La curva hacia arriba en la punta del ala puede reducir eficazmente la resistencia inducida, aumentar la relación de sustentación a resistencia, y así lograr el efecto de ahorro de energía. Además, también puede reducir la estela turbulenta”, así que lo copiaré tal cual, disculpen.

A continuación, use el teleobjetivo para ver el winglet derecho. ¡Es simplemente una obra de arte exquisita! Curvas suaves, textura metálica, mecanizado de precisión, productos industriales modernos, ¡traen una sensación de belleza! Note que aquí también hay dos luces externas importantes: la interior es la luz de navegación verde derecha RIGHT NAVIGATION LIGHT (GREEN), y la exterior es la luz estroboscópica del ala blanca WING STROBE LIGHT (HIGH INTENSITY, WHITE).

También hay que ver los motores. Se dice que el Trent XWB, sexta generación de Rolls-Royce, fue desarrollado específicamente para el A350, pero no hay placa de Rolls-Royce en la carenadora del motor, lo cual es raro. Los datos técnicos del Trent XWB son los siguientes: Turbofan de tres ejes Alta relación de derivación: 9.3 Empuje de despegue: 75,000 - 97,000 libras (330 - 430 kN) Diámetro del ventilador: 3.0 m (118 pulgadas) Flujo de aire: aproximadamente 1440 kg/seg Relación de compresión total >= 52:1 Compresor de presión intermedia: 8 etapas, axial Compresor de alta presión: 6 etapas, axial Turbina de alta presión: 1 etapa, enfriada por aire Turbina de presión intermedia: 2 etapas, enfriada por aire Turbina de baja presión: 6 etapas, no enfriada por aire

Se puede ver que hay una estructura de malla muy detallada en el interior de la carenadora del motor. ¿No sé cuál es el principio? Lo más destacado en la forma es que hay una pequeña boquilla en la parte inferior del motor. Esto es algo común del Trent. Además, la pequeña abertura cuadrada en el lado exterior se usa para el mantenimiento del aceite.

Finalmente, mire la cola. En este momento, la APU ya está funcionando; se puede ver la abertura de admisión abierta y el aire caliente expulsado por la boquilla de escape. En mi impresión, la parte móvil del estabilizador horizontal del A330 a menudo está pintada de plata, pero este A350 mantiene el color del fuselaje, manteniendo el efecto estético general de la pintura, muy bien.

Bien, aquí termina el resumen de las observaciones del fuselaje del A350 en tierra. Sobre la parte del despegue está aquí.