Siguiendo con la <a href=parte anterior, ha llegado el momento de la partida. A continuación, registro la serie de procesos desde el pushback hasta el despegue.

A las 9:15, finalizó la carga de equipaje y el personal de tierra comenzó a cerrar las puertas de la bodega,

A las 9:18, dos miembros del personal de mantenimiento entraron en la cabina con el loadsheet (weight and balance), y el comandante y el primer oficial verificaron los datos juntos.

A las 9:28, el A350 comenzó el pushback básicamente a tiempo, y los pilotos despidieron al personal de tierra y a la gente en la terraza de observación saludando con la mano.

A las 9:29, el A350 fue lentamente empujado hacia el taxiway, y se podía ver las letras “NARITA” del aeropuerto en el césped al fondo. La posición de estacionamiento 25 es verdaderamente un lugar precioso para la fotografía.

Casi al mismo tiempo, se iniciaron los motores; se puede ver que el motor izquierdo ya ha empezado a girar.

A las 9:32, el personal de tierra retiró la barra de remolque del tren de aterrizaje nariz, el tractor se alejó de la aeronave y el personal retiró las calzas.

En los minutos de espera para la autorización de rodaje por el control de tierra, observemos detenidamente la estructura del motor y los flaps en el lado izquierdo del fuselaje. El cono de cola del motor es púrpura. ¿Esto indica que todavía está nuevo y no ha sufrido desgaste? En comparación con los carenados de los raíles de los flaps, el área de los winglets de tipo blended es realmente muy grande. Además, los slats también están desplegados hasta la posición de despegue.

A las 9:34, tras recibir la autorización de rodaje, el A350 comenzó a moverse por sus propios medios (bajo potencia de motor). Desde este ángulo se puede observar que las luces externas en la parte delantera y media del fuselaje se encienden. Estas son las ENGINE SCAN LIGHTS y las WING SCAN LIGHTS, utilizadas para alertar al personal de tierra de que los motores de la aeronave se han iniciado y para que mantengan una distancia de seguridad.

Una foto conmemorativa de la cola.

A las 9:40, tras recibir la autorización para despegar, la aeronave entró en la pista 34L y aceleró constantemente, y luego rotó justo frente a nosotros. Así obtuve la foto al principio de este artículo, una foto de aeronave estándar al estilo spotting.

La aeronave continuó en ascenso, aunque supongo que debido a la carga relativamente pesada, la tasa de ascenso no fue alta. Sin embargo, esto también nos proporcionó una mejor oportunidad de fotografía, permitiéndonos tomar más fotos desde el lateral perfecto.

Las puertas del pozo del tren de aterrizaje se abrieron. Al ver que las alas del 350 no se curvan hacia arriba como las del 787, también carecen de algo de la dinámica de salto. Por supuesto, también hay que considerar el factor del combustible dentro de las alas, pero al ver que usaron menos de 2/3 de la longitud de la pista para despegar, el combustible probablemente no estaba a plena carga.

Retracción del tren de aterrizaje en progreso; se puede ver que el tren de nariz se retrae hacia adelante y el tren principal se retrae hacia el exterior.

El A350 se alejó gradualmente de la vista, y los entusiastas de la aviación que vinieron expresamente para ver su primer vuelo comercial a Japón也开始 a dispersarse. Pero ya que estamos aquí, nos quedamos un tiempo más en Narita para tomar fotos de aviones, y el resultado fue muy fructífero. Sobre esto, si hay oportunidad en el futuro, lo organizaré despacio.

Fin