Anteriormente escribí sobre el mercado de artículos usados del Museo de la Ciencia de la Aviación, que se celebra el primer fin de semana de marzo y septiembre en Narita. En un abrir y cerrar ojos llegó septiembre, temporada de principios de otoño, así que me fui un fin de semana.

El Museo de la Ciencia de la Aviación abre a las 10 de la mañana, y llegué alrededor de esa hora, pero para entrar al mercado de artículos usados había que sacar un número; me tocó el 270. Había una fila larguísima. Por suerte, repasando el JT8D, el estabilizador horizontal del 757, el tren de aterrizaje del DC8 y demás, no me aburrí. Más tarde vi en las noticias que los primeros en llegar empezaron a hacer cola a las 5 de la tarde del día anterior; de verdad admiro su entusiasmo.

Después de 30 minutos de espera, por fin entré al recinto y me di cuenta de que bastantes instrumentos eran iguales a los del año pasado, con precios tan altos, no es raro que no se vendan. Porque aquí lo que más se vende son modelos de avión, mantas y tazas con logotipos de aerolíneas, etc.; la gente como yo, a la que le interesan los instrumentos, no es muy abundante. Vi a una pareja que compró dos carros de comidas de avión y NHK incluso los entrevistó; no sé cuánto pagaron.

El yoke de este Boeing 727 costaba 50.000 yenes, pero su estado de conservación no era muy bueno. Por supuesto, aunque estuviera en buen estado, no podría permitírmelo...

Vi a otros salir con las cestas llenas y pagando decenas de miles de yenes, pero yo de verdad no tenía nada que deseara especialmente, al final solo gasté 100 yenes en un libro usado: explicaciones de preguntas de examen teórico para pilotos. Luego recordé que mi carta aeronáutica de la región de Osaka ya estaba hecha trizas, así que gasté otros 300 yenes en una carta TCA de Osaka-Nagoya.

Fuera del museo hay una plataforma donde estacionan una docena de aviones retirados de diversos tipos. Dar un paseo para ver aviones antiguos tampoco está nada mal; por ejemplo, la cabina de vuelo de este YS-11, un producto de los años 60, el panel de instrumentos se conserva muy bien.

Por ejemplo, también había un helicóptero Ka-26 de rotores coaxiles contrarrotativos, su forma es muy linda, especialmente la parte delantera que parece una abeja. Es la primera vez que me entero de que se puede ver una versión civil del Ka-26 en Japón.

Me fijé que en la parte exterior de la plataforma había un Santuario de Aviación, otro hallazgo nuevo. Anteriormente presenté las creencias sintoístas únicas de Japón y los santuarios de aviación, no me esperaba encontrar uno aquí también.

El museo en sí no tenía cambios con respecto al año pasado, así que comí en el restaurante de la azotea, y luego pasé unas horas más fotografiando aviones; sobre los resultados, los compartiré cuando tenga tiempo en el futuro.

Fin