Después de mi experiencia en el simulador de C172 de Anabatic Simulation en Kioto, tenía planes de visitar otras tiendas de simulación de vuelo cerca de Tokio. El otro día fui a Sakuragicho, Yokohama, para ver la película “The Assassin” con un amigo. Al salir del cine, recordé que había una tienda con un simulador de A320 cerca, así que decidí pasar.

La tienda se llama JFlight y se inauguró a finales del año pasado, por lo que lleva menos de un año abierta. Nada más entrar, se puede ver el certificado conmemorativo del vuelo del jefe B en un PA-28 en Hawái colgado en la pared. Yo también tengo uno, pero no sé dónde lo he guardado; no cabe duda de que el jefe también es un entusiasta de la aviación.

Además, sobre la mesa había manuales del A320 y otros materiales, y también un libro del capitán Sugie, que alguna vez compré y regalé al estudiante L.

El aspecto del simulador es este, con una construcción muy exquisita. (Al observar detenidamente el MCDU, se nota que carece del teclado de ajuste de brillo y oscuridad).

Primero hablé con el jefe M sobre cómo practicar. Mi plan era usar una hora, desde el arranque en frío hasta el estacionamiento en plataforma; para el despegue elegí la pista 34R del aeropuerto de Haneda, hacer un giro sobre la bahía de Tokio y luego aterrizar en la 34L de Narita. Dado que los dos aeropuertos están muy cerca, el crucero lo establecí en 13000 pies, sin usar ATC. Por cierto, el precio de una hora de vuelo es de 13824 yenes.

Anteriormente había probado un simulador A320 de movimiento completo, así que conocía un poco la sensación de los mandos: la palanca lateral, los pedales, etc. El objetivo de esta vez era volver a sentir cada componente de control y familiarizarme más con el funcionamiento del panel superior y el MCDU.

Hablando con el jefe M sobre el equipo, me explicó que este dispositivo es fabricado por la canadiense Flightdeck Solutions (FDS), y el nombre del producto es FDS-A320-FBPT. FBPT (Fixed Base Procedural Trainer) como su nombre indica, es un entrenador de procedimientos de base fija, utilizado por las aerolíneas para entrenar a los alumnos antes de pasar a los simuladores de movimiento completo.

Los simuladores de movimiento completo son, después de todo, muy caros, cuestan entre 20 y 30 millones de dólares, mientras que los productos de FDS ofrecen funciones de entrenamiento avanzado muy cercanas por solo el 1% del precio, y ahí radica su valor. Además, dado que los productos FBPT no proporcionan simulación de movimiento en 3 ejes, tampoco tienen función de visualización de ventana de piloto, por lo que JFlight eligió los productos Simulator Displays de la empresa australiana NatVIS, que pueden proporcionar una pantalla circular de 200 grados, y usan 3 proyectores para proyectar el video fuera de la cabina hacia la pantalla para su uso con el simulador FBPT. Además, el software del sistema utiliza el software profesional A320 Pro de la empresa alemana Aircraft Simulation Technology, en lugar de software de simulación de vuelo para uso personal como FSX.

Según el jefe M, el costo de todo este equipo se acerca a los 30 millones de yenes. También me dijo que desde su apertura el año pasado, de hecho muchos pilotos han venido aquí a practicar, por ejemplo, volando patrones de tráfico ininterrumpidamente durante una o dos horas, o aterrizando sin parar, todo son prácticas muy específicas. Por supuesto, también hay algunos entusiastas de la aviación como yo; algunos vienen con varios amigos, dividiéndose las tareas de capitán y primer oficial para completar juntos un vuelo a lo largo de una ruta. En resumen, el negocio ha estado bastante ocupado este último año (aunque no sé por qué, justo ahora en septiembre está un poco más tranquilo).

Bien, después de charlar un rato, comenzó el entrenamiento en el simulador. Es vergonzoso decirlo, pero tenía los miles de páginas del manual del A320 en mi Kindle desde hace años y nunca los había leído seriamente, por lo que esta vez dependí principalmente del jefe, que se sentó en el asiento del primer oficial para guiarme en las operaciones.

¡Qué cabina más bonita!

Al principio, se dejó en el estado de energía de tierra conectada, Como era una escala, no fue necesaria la inicialización y recalibración del ADIRS, Seguí al jefe paso a paso en la preparación de la cabina, es decir: Panel superior: apagar todas las luces blancas Panel de instrumentos central Pedestal Preparación del FMGS Etc.

Por ejemplo, con los interruptores del panel superior del A320, siempre que no haya problemas, las luces están apagadas, Pero revisando uno por uno, de izquierda a derecha y de abajo hacia arriba, Luces blancas, sistema de referencia inercial y de datos aéreos, luces externas, flujo de aire acondicionado… Limpiaparabrisas, batería, energía externa, alerta de fuego de APU, APU, luces de cabina, palanca de aerofrenos, freno de estacionamiento… Luego, los interruptores de conmutación del pedestal, página de estado del ECAM, palancas de empuje, frenos, Cada interruptor, cada botón, el simulador de vuelo debe tener esta sensación física para ser realmente emocionante. ,

Luego el MCDU, en la página inicial ingresé el número de vuelo, origen y destino RJTT/RJAA, factor de coste 20, Altitud de crucero 13000, temperatura -10,

El plan de vuelo era usar el SID MIURA1 para Haneda: RWY34L/34R: Ascenso en HDG337˚ a 700FT o más, giro a la derecha directo a TT052, a LOCUP a 5000FT o más, a URAGA, a MIURA a 9000FT o más. Luego volar a BINKS y ROUGE, y luego a Narita 34L

La predicción de combustible es la siguiente:

Consultando los datos del modelo se obtuvieron los siguientes datos de despegue: V1 es 131

No hubo tiempo para tomar más fotos, el estado final fue este: PF muestra la página PERF TAKE OFF del MCDU, mientras que el PNF muestra la página F-PLN del MCDU

A continuación, el empuje (pushback), el escenario se configuró en la Terminal 2 de Haneda, por lo que los alrededores están llenos de Boeing 777 de ANA, gran sensación de realismo.

A continuación, arranque de motores, primero el interruptor principal del motor 2, levantarlo ligeramente y moverlo hacia adelante, Observando que EGT y N1, N2 siguen aumentando, Continuar con el arranque del motor 1, todo normal. Una vez desconectado el remolque, comenzó el rodaje, solté los frenos, las palancas de empuje todavía en ralentí, giré la rueda de nariz hacia el rodadura C.

Todavía no estoy muy acostumbrado a la operación de la rueda de nariz, al principio el giro era un poco lento, al volver al estado neutro era demasiado rápido, la anticipación tampoco era precisa, por lo que no lograba seguir la línea amarilla central, avanzando en zigzag. Al llegar a la cabecera de la pista 34R, mirando a todos lados no había tráfico, así que entré en la pista, Palancas de empuje de los motores a la posición de despegue/motor y al aire, la mano derecha en la palanca, Pisé el timón de dirección para controlar la dirección izquierda-derecha, a VR tiré de la palanca para rotar, sentí que lo hice un poco tarde y un poco lento, esta área necesita práctica. Después retraí el tren de aterrizaje, palancas de empuje a la posición de ascenso, y flaps a 0.

El siguiente vuelo lo hice manualmente un rato, ajustando constantemente la palanca lateral para seguir el director de vuelo del PFD, hasta cerca de la altitud de crucero activé el piloto automático y me tomé una foto.

Sobre el cielo de Chiba

Sobre la bahía de Tokio, el Monte Fuji a lo lejos, y el paisaje del sol brillando sobre la superficie del mar es muy hermoso, es bastante impresionante que el simulador pueda lograr esto.

Inmediatamente después, la aproximación. Como no usé el clima en tiempo real, la presión atmosférica usé la estándar 2992, la temperatura establecida en 16 grados, Procedimiento de aproximación 34L, la velocidad mínima seleccionable VLS es 132, etc.

Durante el descenso

Durante la aproximación ILS

Hablando de la pantalla circular NatVIS, todavía tiene algunos problemas, es que los detalles no se ven muy claros, por ejemplo, durante el día a más de 2000 pies de altitud, el aeropuerto se ve gris y la pista no se muestra muy claramente, esto fue un poco decepcionante. Supongo que el efecto será mejor por la noche.

En la fase de aproximación final usé el modo manual, ajustando la palanca lateral para seguir el director de vuelo del PFD, En el aterrizaje todavía tiré un poco tarde, mi técnica es muy mala, me da vergüenza… Luego logré taxiar el avión de vuelta a la terminal, apagar los motores, etc., y finalmente una foto para el recuerdo.

Impresiones

1. Aunque no se compara con un simulador de movimiento completo, este nivel de equipo es suficiente para los entusiastas como nosotros, El nivel de simulación de software y hardware es muy realista, satisfaciendo completamente la diversión general de volar. Por ejemplo, en el software de PC, la operación de los botones de selección en el FCU solo se puede hacer clic con el ratón, pero con el hardware realista se puede experimentar la sensación de operación real, tirar hacia afuera es el modo de selección, presionar hacia abajo es el modo de gestión, este efecto es muy diferente. De manera similar, los frenos, el arranque del motor, el despliegue de flaps, etc., son muy similares; en la PC simplemente presionas el botón izquierdo del ratón y mueves el cursor, pero con el físico puedes saber que primero debes levantar el interruptor hacia arriba y luego moverlo a la posición predeterminada; esta sensación de operación es muy importante.

2. Necesito volver a casa para estudiar detalladamente el manual del A320 y tener la oportunidad de practicar nuevamente en JFlight.

Fin