La semana pasada, después de ver el concierto y beber y charlar con los amigos que me acompañaron, hablamos sin querer sobre volar en avión. Un amigo dijo que una vez tuvo un vuelo con turbulencia durante mucho tiempo, y desde entonces ha sentido cierto miedo a volar.

Mi punto de vista es seguir disfrutando principalmente del vuelo, por supuesto, tampoco me gustaría encontrarme con tormentas claras y cambios bruscos en la tropopausa ni otros climas adversos.

Al fin y al cabo, los humanos son criaturas terrestres, y los ojos humanos están acostumbrados a ver el mundo desde la superficie, pero dado que tenemos la oportunidad de tomar un avión y ver el mundo desde arriba en el cielo, este evento en sí es una oportunidad rara, que nos permite ver innumerables mundos que normalmente no se pueden ver en el suelo. Todos están dispuestos a viajar lejos, gastando tiempo y energía solo para echar un vistazo a culturas y paisajes que no conocen, en realidad, volar en avión también puede lograr el mismo efecto.

El avión se mueve entre las nubes, el sol se pone gradualmente, el cielo y las nubes se tiñen primero de dorado, llegando luego al misterioso momento azul, y después un cielo lleno de estrellas, el paisaje fuera de la ventana es infinito, depende de si sabes apreciar esta creación de la naturaleza. Si solo te quedas mirando el sistema de entretenimiento a bordo para ver una película, o te duermes de golpe, eso es realmente una pena.

Ese día, tomando el vuelo HA457 de vuelta a Tokio, según el pronóstico del aeropuerto, el clima se deterioraría gradualmente, y habría tormentas eléctricas; luego consulté los mapas de viento y vi que en la ruta de ida básicamente había viento en contra todo el camino, por lo que para el viaje de regreso se eligió una ruta que pasaba por debajo de la franja de viento, no sé por qué se llegó al aeropuerto de Haneda casi 40 minutos más tarde de lo previsto.

Ya empezó a llover en el camino al aeropuerto, el iPhone incluso recibió una alerta de inundación local, las condiciones climáticas realmente no eran buenas. Más tarde supe que se acercaba la depresión tropical KILO, no es de extrañar. Después de hacer el check-in, comí algo rápido en el restaurante del aeropuerto, el cielo ya estaba cubierto de nubes de lluvia. (El pabellón en la parte inferior de la foto se encuentra en un jardín chino dentro del aeropuerto, dentro hay una estatua del Sr. Sun Yat-sen, construida por los chinos de Honolulu para conmemorar su centenario.)

Sentado en la ventana del lado derecho, vi cómo sacaban el avión y rodaba por las calles de rodaje Z y A para entrar en la calle de rodaje RB, pasando lentamente junto a los C17 y F22 Raptor en la <a href=Base de la Fuerza Aérea de Hickam, con tormenta y lluvia, realmente eran condiciones de fotografía terribles.

Pero después de que el avión despegara por la pista 8R, inmediatamente me atrajo el mar de nubes frente a mis ojos, así que no dejé de presionar el obturador de la RX100, para registrar este paisaje tan raro.

Vi al avión moverse entre las nubes, las nubes cumulonimbus tropicales son realmente diferentes, alta temperatura y alta humedad, corrientes ascendentes fuertes, la altura es obviamente mucho mayor que la de las zonas templadas.

Al entrar en la altitud de crucero de 38000 pies, se podían observar innumerables nubes cumulonimbus grandes en la superficie del mar, elevándose hasta la parte superior del yunque en la tropopausa, la altura debería ser de unos 10.000 metros, realmente espectacular.

En verano, las nubes cumulonimbus que se ven sobre la bahía de Tokio tienen una altura de solo 2-3000 metros, desde el suelo ya parecen muy magníficas, pero en comparación con estas grandes nubes cumulonimbus tropicales, son realmente mucho menores.

El avión viajó hacia el oeste a una velocidad alta de Mach 0.81, pero aún así no pudo alcanzar la velocidad de la puesta de sol, afortunadamente, un rayo de sol residual brillaba sobre las nubes, las nubes de colores se reflejaban en el ala, realmente era hermoso.

En la foto de arriba, la nube a la derecha, ¿no parece Mickey Mouse?

Llegó el momento azul, ¿no es apreciar este magnífico paisaje natural cien veces mejor que dormir a pierna suelta en el avión?

Después de la comida, los pasajeros se fueron quedando dormidos, continué mirando las estrellas desde una altura de 11000 metros, saqué mi cámara réflex e intenté tomar más de una docena de fotos, vi que esta se podía considerar aceptable, así que me dormí tranquilo.

Al llegar al aeropuerto de Haneda ya era casi medianoche, el procedimiento de llegada fue el predecible arlon, el procedimiento de aproximación ILS 34L. Me bajé del avión con mi bitácora firmada por toda la tripulación, las vacaciones de verano terminaron, y volví a la vida laboral normal.

METAR PHNL 240153Z 05011G20KT 10SM FEW028 SCT048 SCT065 SCT160 31/20 A2996 RMK AO2 SLP144 VCSH NE T03060200 PHNL 240253Z 19006KT 10SM TS FEW026 SCT035CB BKN060 29/25 A2985 RMK AO2 SLP109 OCNL LTGICCC VC N TS N MOV E T02940250 56003 PHNL 240353Z 21006KT 10SM FEW019 SCT027 BKN055 29/25 A2986 RMK AO2 TSE09 SLP109 T02890250 PHNL 240453Z 06013KT 10SM FEW024 SCT042 SCT055 SCT250 28/20 A2997 RMK AO2 SLP146 T02830200

RJTT 241300Z 03013KT 9999 FEW025 BKN040 23/18 Q1010 NOSIG RJTT 241330Z 03016KT 9999 FEW015 BKN040 23/18 Q1010 NOSIG RMK 1CU015 7SC040 A2983 RJTT 241400Z 03016KT 9999 FEW015 BKN045 22/18 Q1010 NOSIG RMK 2CU015 7SC045 A2984

Ruta KEOLA2 PUPPI CRESP SEGRO NITOT TOMOL B586 SABRI Y873 FITTO Y87 BAFFY Y871 DIIVA Y21 ADDUM

Aeronave N391HA

Fin